BMW X5 xDrive30d // ලිවීමේ කුසලතා
අන්තර්ගතය
උදාහරණයක් ලෙස X5 දැනටමත් එවැනි අවස්ථාවක් විය. පැරණි X5, පිළිගත් පරිදි, මීටර් පහකට ආසන්න SUV රථයක් සඳහා ඉතා හොඳින් පැදවූ ක්‍රීඩාශීලී M-චැසියක් (හෝ, දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරයි, X5M වැනි) සමඟ එය ගැන සිතන්නේ නම්, ඔහු ද “පොක්” කළේය. කෙටි, තියුණු බලපෑම් මෙන්ම අනෙකුත් දේවල දුර්වල කුෂන් සැනසිල්ලේ උදාහරණයක් නොවන බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම නොගෙවූ සම්මුතියක්.
හොඳයි, නව X5 යනු රෝදය පිටුපස ඔබ දකින පළමු දෙයයි, එය මෙහි වෙනස් ය. XDrive30d පරීක්‍ෂණයේ ඉදිරිපස මායිමේ එම් සලකුණු කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ක්‍රීඩා එම් සතුව චැසියක් සහ අඟල් 20 රෝද ඇති බවට ලකුණක් වන නමුත් වෙනස් කළ හැකි චැසිය සුවපහසු මාදිලියේ ඇති විට එය යන්තම් කැපී පෙනේ. ... ක්‍රීඩා මාදිලිය තුළ එය මධ්‍යස්ථ ලෙස දැඩි වන නමුත් එවැනි X5 තවමත් ඉතා සුවපහසු විශාල SUV වලින් එකක් බව අපට තවමත් පැවසිය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේ ගතිකය විශිෂ්ටයි. මේ වන විටත් සහනදායි මාදිලියේ X5 තරමක් නිවැරදි හා ප්‍රතිචාරාත්මක ය (ආරක්‍ෂක දෘෂ්ටි කෝණයකින් එතරම් විශාල හා බර කාරයකට එය ඉතා වැදගත් වේ), සුක්කානම් රෝදයේ විධානයන්ට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර වංගු කිරීමේදී ආපසු හැරවීමට සහාය විය හැකිය. ක්‍රීඩා ධාවන ක්‍රමය තුළ, ප්‍රතික්‍රියා ඊටත් වඩා තියුණු වන අතර, රෝල්ස් සහ වැදගත්ම දෙය නම් ශරීරයේ චලනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, සමස්තයක් වශයෙන් මුළු බර ටොන් 2,2 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සැඟවී ඇත. සාරාංශ ගත කිරීමට: සම්භාව්‍ය (ක්‍රීඩා) සෙඩාන් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නරක ලෙස ධාවනය කරන බැවින් SUV රථ ඔබට විරුද්ධ වුවහොත් X5 උත්සාහ කර බලන්න.
රියදුරු සඳහා කාර් එකක් ලෙස, එය අවම වශයෙන් චැසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කළ, එවැනි එක්ස් 5 ලෙස හැරේ. බලාගාරය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම 30 ඩී නම් කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කිලෝවොට් 195 ක් හෝ අශ්වබල 265 ක් සහිත ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර තුනේ ඩීසල් ය. මුළු බර සලකා බැලීම ප්‍රමාණවත්ද? ඔව්, රියදුරු වැඩිපුර ඉල්ලුම් කළත්. එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර කලාතුරකින් ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට මාරුවීම අවශ්‍ය වේ. හරි, කාරය සම්පුර්ණයෙන්ම පටවා ධාවන පථය තියුණු නම්, එම් 5 මෙන් ඔබට එක්ස් 5 අභිබවා නොයනු ඇත, නමුත් එම් 5 ට ලීටර් අටකටත් වඩා අඩු වේගයකින් ධාවනය කළ නොහැක. ඔව්, X5 ප්‍රසිද්ධයි. සෑම විටම නොවේ (අධිවේගී මාර්ග සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ), නමුත් මිශ්ර තත්වයන් තුළ සන්සුන්ව ධාවනය කරන විට, ඔහු දනී. අපගේ සම්මත උකුලේ ලීටර් 6,6ක් යනු එහි (කඩදාසි මත තරමක් බලවත්) ප්‍රතිවාදීන් සමග සම තත්වයට පත් කරන ප්‍රතිඵලයකි. ඒ අතරම, එන්ජිම තරමක් නිශ්ශබ්ද වේ (නමුත් ක්‍රීඩා මාදිලියේදී එය තවමත් ඩීසල් සඳහා ප්රසන්න නාද ලබා දෙයි), සන්සුන් හා ක්‍රීඩා රියදුරන්ට ප්‍රතිචාරාත්මක සහ සාමාන්‍යයෙන් මිත්‍රශීලී වේ. එවැනි X5 චැසිය තරම් ප්‍රචාලනයට සුදුසු නොවනු ඇත, නමුත් මෙහි පවා ශ්‍රේණිගත කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි සහ පහසුවෙන් ධනාත්මක වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, හොඳ චැසි සහ ධාවක තාක්ෂණය (මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සහ විශේෂයෙන් මිල) ඇතුළත හැඟීම සමාන නොවේ නම් බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ. හොඳයි, BMW හි මෙම වැරදි (පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව) නැවත නැවත සිදු නොවීය. එය තවදුරටත් ක්‍රීඩාශීලී බවක් දැනෙන්නේ නැත, ද්රව්ය වඩාත් මිත්‍රශීලී ය, එය වඩා හොඳින් වාඩි වී ඇත (දිගට වැඩි ඉඩක් ඇත), සහ පසුපස ආසනවල (විශේෂයෙන් දණහිස් සඳහා) වැඩි ඉඩක් ඇත. එවැනි X5 හොඳ පවුලේ මෝටර් රථයක් බව පැවසීම අවතක්සේරු කිරීමක් වනු ඇත, මන්ද ළමයින් තරමක් වැඩී සිටිය හැකි නමුත් දෙපැත්තටම ඉඩ ප්‍රශ්න ඇති නොවේ. එය කඳට සමාන වේ: විශාල, සුවපහසු, පෙනුමට සහ හැඟීමට පමණක් ගැලපෙන ද්රව්ය වලින් වටවී ඇති නමුත්, අපහසුතාවයට පත් වූ ස්කීස් හෝ මඩ සහිත සපත්තු සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ප්රතිරෝධී වේ.
තවද අභ්යන්තරයේ වෙනත් ලක්ෂණයක් දක්වයි: ඩිජිටල්කරණය. කෙසේ වෙතත් වාසනාවකට මෙන් පෞරාණික ඇනලොග් කුටියට ආයුබෝවන්. සංවේදක දැන් ඩිජිටල්, BMW වෙළඳ නාමය මඟින් හඳුනාගත හැකිය. (එය පුරුද්දෙන් බැහැරව කැමති අයට හොඳ ය, අන් සියල්ලන්ටම නරක කිසිවක් නැත), ප්රමාණවත් තරම් නම්යශීලී සහ, සියල්ලටත් වඩා, ප්රසන්න විනිවිද පෙනෙන. රියදුරු (ඔහුට ගැලපෙන සැකසුම් අල්ලා ගන්නා විට) තොරතුරු සමඟ අධික ලෙස පටවා නොමැති බැවින් තොරතුරු ඉදිරිපත් කිරීම හොඳින් ව්‍යුහගත කර ඇත. එය තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ විශාල මධ්‍ය තිරයේ ඇති ඩිජිටල් මාපකවල (හෝ ප්‍රක්ෂේපණ තිරයේ, එය ඉතා වෙනස් කළ හැකි සහ පරිපූර්ණ ලෙස විනිවිද පෙනෙන) සොයා ගත නොහැකි (හෝ නැති) ඕනෑම දෙයක් සොයා ගනී. දෙවැන්න දැනට (හොඳම) එකකි, හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අභිනය හඳුනාගැනීම (නමුත් ඒවායේ කට්ටලය තවමත් තරමක් කුඩාය), හොඳින් ව්‍යුහගත තේරීම් සහ එහි ඇති විශිෂ්ට ග්‍රැෆික්ස්. කෙසේ වෙතත්, BMW, මෙම X5 විශිෂ්ට තේරීමක් වන්නේ එබැවිනි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩිජිටල්කරණය නවීන ආරක්ෂාව සහ සුවපහසු පද්ධති ද ඇතුළත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ වාරික මාදිලිවල සම්භාව්‍ය වන මූලික උපකරණවල ඔබට ඒවා සියල්ලම සොයාගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් ඔබ පරීක්ෂණ X5 (පළමු පන්තිය, නවෝත්පාදන පැකේජය සහ ව්‍යාපාරික පැකේජය) තිබූ සියලුම පැකේජ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවන්නේ නම්, ඔබ එවැනි පද්ධතිවල සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ද ඇත. එමනිසා, මෙම X5 අඩක් තනිවම ධාවනය කරයි (නගරයේ), විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරී හෙඩ් ලයිට් පුරසාරම් දොඩයි, වාහන නැවැත්වීමට උපකාරී වන අතර සාමාන්‍යයෙන් රියදුරු දෝෂ නිවැරදි කරයි. ආලෝකය ගැන කතා කිරීම: ලේසර් හෙඩ් ලයිට් (ඔබට ඉතා "තරු යුද්ධයක්" ඇසෙනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය LED කුඩා ලේසර් ආලෝක ප්‍රභවයක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තාක්‍ෂණයකි) විශිෂ්ටයි: පරාසය සහ නිරවද්‍යතාවය සහ ආලෝකයේ වේගය යන දෙකම . කදම්භ පාලනය.
සියලුම මෝටර් රථ සන්නාම පාහේ ඔවුන්ගේ බලඇණියේ විද්‍යුත්කරණය සහ ස්වාධිපත්‍යය පිළිබඳ වඩාත්ම තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ප්‍රදර්ශනය කරන අතර, BMW තවමත් විශිෂ්ට සම්භාව්‍ය SUV රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වූ අතර එය ඔවුන්ගේ පූර්වගාමියාට වඩා විශාල පියවරක් ගෙන - සහ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළම ස්ථානයට නැග්ගා. පන්තිය. තවම විදුලිය ලබා නොදීම කණගාටුවට කරුණකි.
BMW X5 xDrive30d (2019 дод)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | යුරෝ 77.500 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | යුරෝ 118.022 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | යුරෝ 118.022 € |
| බලය: | 195 kW (265) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,9 එස්එස් |
| උපරිම වේගය: | 230 km / h කි.මී. |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්ර චක්‍රය: | 6,6l / 100 km / 100km |
| ඇපකරය: | අළුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළුව අවුරුදු 2 ක සාමාන්ය වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 200.000 ක වගකීමක් |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| ඉන්ධන: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| ටයර් (1) | 1.826 XNUMX € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 71.321 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.400 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 9.615 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | 94.603 € 0,94 (XNUMX km සඳහා අගය: XNUMX € / km ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 84 × 90 මි.මී. - විස්ථාපනය 2.993 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 16,5: 1 - උපරිම බලය 195 kW (265 hp -4.000). උපරිම බලය 12,0 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 620 Nm 2.000-2.500 rpm - 2 උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉන්ජෙක්ෂන් - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,500 3,520; II. පැය 2,200; III. පැය 1,720; IV. පැය 1,317; v. 1,000; VI 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - අවකල 8,0 - රිම් 20 J × 275 - ටයර් 65/20 R 2,61 V, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | SUV - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, 2,3-ස්පෝක් තීර්යක් රේල් - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත් - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , ABS, පසුපස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර XNUMX හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.110 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.860 2.700 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 750 kg, තිරිංග නොමැතිව: 100 kg - අවසර ලත් වහල බර: 230 kg. කාර්ය සාධනය: උපරිම වේගය 0 km/h – ත්වරණය 100-6,5 km/h 6,8 s – සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 100 l/2 km, CO179 විමෝචනය XNUMX g/km. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.922 mm - පළල 2.004 mm, දර්පණ 2.220 1.745 mm - උස 2.975 mm - wheelbase 1.666 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.685 mm - පසුපස 12,6 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 900-1.100 mm, පසුපස 640-860 mm - ඉදිරිපස පළල 1.590 mm, පසුපස 1.550 mm - හිස් කාමරය ඉදිරිපස 930-990 mm, පසුපස 950 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510-550 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - විෂ්කම්භය 365 සුක්කානම් රෝද 80 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | 645-1.860 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ටයර්: මිචිලින් නියමු ඇල්පයින් 275/65 ආර් 20 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී. 10.661 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,9 ( 148 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 230km / පැ |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 61m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,0m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
සමස්ත ඇගයීම (503/600)
බොහෝ කලකට පසු, එක්ස් 5 එහි පන්තියේ ඉහළට පැමිණේ, ප්‍රධාන වශයෙන් එහි විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයට සහ සුවපහසු විනිවිදභාවයට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය.
කැබ් සහ කඳ (100/110)
මැදිරිය ඉඩකඩ සහිත හා ඉඩකඩ සහිත නවීන ඩිජිටල් මීටර වලින් සමන්විතයි.
සැනසීම (100
/ එක)ආසන වලට වඩා පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය තිබිය හැකි විය; අපට තොරතුරු කාර්‍මාන්ත පද්ධතිය තුළ ඇපල් කාර්ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ්අටෝ මග හැරුණි.
සම්ප්රේෂණය (64
/ එක)එන්ජිම හොඳයි, නමුත් විශිෂ්ට නොවේ - කාර්ය සාධනය සහ ශබ්දය යන දෙකම අනුව.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (88
/ එක)එන්ජිම හොඳයි, නමුත් විශිෂ්ට නොවේ - කාර්ය සාධනය සහ ශබ්දය යන දෙකම අනුව. චැසිය තරමක් සුවපහසුයි, එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා මාර්ගයේ පිහිටීම විශිෂ්ටයි. මෙන්න BMW එකේ උන් කරලා තියෙන්නේ ෆස්ට් ක්ලාස් ජොබ් එකක්.
ආරක්ෂාව (98/115)
ඉදිරිපස ලාම්පු විශිෂ්ටයි, දෘශ්‍යතාව හොඳයි, අතුරුදහන් වූයේ සහායක පද්ධතිය පමණි.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (53
/ එක)එවැනි යන්ත්‍රයක් සඳහා ප්‍රවාහ අනුපාතය ඉතා නිවැරදි වන අතර, එවැනි සන්නද්ධ එක්ස් 5 වෙතින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන පරිදි මිල වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විදුලි පහන්
චැසි
ඩිජිටල් කවුන්ටර
විනෝදාත්මක පද්ධතිය
