Mercedes ML 5 Bluetec ට එරෙහිව BMW X25 xDrive 250d ටෙස්ට් ධාවනය: ඩීසල් කුමාරවරුන්ගේ ද්වන්ධ සටන
විශාල SUV මාදිලි BMW X5 සහ මර්සිඩීස් ML ද සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් සමඟ ආවරණය යටතේ ඇත. කුඩා බයිසිකල් බර උපකරණ සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? ඒවා කෙතරම් ලාභදායීද? මෙය තේරුම් ගැනීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය දෙස මම බලා සිටිමි!
මිනිසුන් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම එන්ජින් සහිත විශාල SUV රථ මිලදී ගැනීමට අවම වශයෙන් හේතු දෙකක් තිබේ නම්, එය ධෛර්ය සම්පන්න හරස් රටක සංචාර සඳහා ඇති ආශාව සහ විශේෂයෙන් ආර්ථික ගමන් සඳහා ඇති ආශාවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොන් දෙකකට වඩා බරින් යුත් කාණ්ඩයක සහ යුරෝ 50 ට වඩා වැඩි මිල පරාසයක ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ නඩත්තු වියදම් අඩු කිරීමේ ගැටළුව පැන නගින්නේ එම කාල වකවානුවේ ආත්මය මත මිස ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කිරීමෙන් නොවේ. සමහර සංයමයෙන් ඇත්ත වශයෙන්ම හානියක් නැත, නමුත් එය අර්ථවත්ද?
කෙසේ වෙතත්, ඔබට මූල්‍ය ක්ෂේත්‍රයේ මෙම වටිනාකම සොයා ගැනීමට අපහසුය. අපගේ සංසන්දනයට BMW X5 සහ මර්සිඩීස් එම්එල් අවසන් වරට සහභාගී වූ විට, ඒවා බල ගැන්වූයේ 258 hp හයේ සිලින්ඩර ඩීසල් ය. සෑම. එවිට X5 30d පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10,2 l / 100 ක් වන අතර එය 0,6 hp සමඟ සිලින්ඩර හතරේ BMW X5 25d හි වර්තමාන පරිභෝජනයට වඩා ලීටර් 218 ක් පමණි. එම්එල් හි, බ්ලූටෙක් 350 සහ බ්ලූටෙක් 250 අතර වෙනස 204 එච්පී. යනු කිලෝමීටර 100 කට ලීටරයක් (10,5 හා 9,5 l / 100 km) වන අතර එය ජර්මනියේ වර්තමාන ඉන්ධන මිල අනුව යුරෝ 1,35 ක ඉතිරියක් වේ.
BMW X5 25d සමඟ අඩු ඉන්ධන පිරිවැයේ වාසිය කිලෝමීටර 81 කට ශත 100 කි. මෙම අවස්ථා දෙකෙහිම, මෙය සැලකිය යුතු මට්ටමක නොපෙනෙන අතර යල්පැන යාම හේතුවෙන් ක්ෂය වීම එකම සැතපුම් ගණනක් සඳහා යුරෝ 60 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති මෝටර් රථ සඳහා එය ඇත්තෙන්ම හාස්‍යජනකය. නමුත් මේ කතා ඇත්තද? ඔවුන්ට අනුව, යූරෝ 56 ක් පමණ වටිනා මෝටර් රථවල වටිනාකම කිලෝමීටර් 000 පසු සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී යයි.
මර්සිඩීස් එම්එල්: ස්මාර්ට් තොරතුරු තොරතුරු පාලනය
ජර්මනියේ වින්‍යාසය සැලකිල්ලට ගනිමින්, BMW X5 25d සඳහා යුරෝ 3290 ක් පෙන්ස් 30 ට වඩා අඩුය; එම්එල් සඳහා එම්එල් 250 සහ 350 අතර වෙනස යුරෝ 3808 කි. එම්එල් සඳහා ඩොලර් 37 ක ඉහළ මාසික ගෙවීමක් හෝ X63 සඳහා ස්ථාවර මාසික පිරිවැය සඳහා ඩොලර් 5 ක වැඩිවීමක් සේම මෙය සේවාදායකයාගේ මූල්‍යයට හානි කරයි. ඉතින්, මෙම කාර් දෙක එතරම් ලාභදායී නොවන බව පෙන්වන මෙම සවිස්තරාත්මක ගණනය කිරීම් වලින් පසුව, සිලින්ඩර හතරේ SUV මාදිලි තවමත් මුදල් සඳහා වටිනවාදැයි සොයා බලමු.
මර්සිඩීස් හි ඉදිරිපස ආසනවල ඉහළ පිහිටීම සහ බෑවුම් සහිත A-කණු වලින් පමණක් සීමා වන විශාල අවකාශයන්හි පරීක්ෂකයින් දෙකම මගීන්ට පහසුකම් සපයයි. BMW X5 අඩුම තරමින් ඉදිරිපස සිට පැදවීමට වඩා ගෞරවාන්විත වන අතර පටු පසුපස ආසන මර්සිඩීස් පසුපස ආසන තරම් මෘදු ලෙස මගීන්ව ඔතා නොගනී. දැනට, BMW iDrive වඩා හොඳින් සංවිධානය වූ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් නොමැත - ඔබ ML ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය වටා සැරිසැරීමට පටන් ගත් වහාම හෝ විධාන පද්ධතියේ මෙනු වල ගැඹුරට අතරමං වූ වහාම ඔබට මෙය පෙනෙනු ඇත.
කෙටි උණුසුමකින් සහ ජ්වලනයකින් පසුව, සිලින්ඩර හතරේ ඒකක මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍යයට වඩා තියුණු ශබ්දයක් වෙබ් අඩවියේ නිකුත් කරයි. ආරම්භක නැවතුම් චක්‍රයේ විරාමයකින් පසු හදිසියේම ආරම්භ වීමත් සමඟ BMW X5 හි 2,1-ලීටර් එන්ජිම අන් සියල්ලටම වඩා ආකර්ෂණීය වන අතර, එම්එල් හි ඇති 2,3-ලීටර් ද්වි-ටර්බෝ එන්ජිම සමස්ත පුනරාවර්තන පරාසය පුරා කැපී පෙනේ. කෙසේවෙතත්, ටොන් 3800 කට ආසන්න බරකින් යුත් මර්සිඩීස් රථයක් ධාවනය කිරීමට ඒකකය සමත් වන හෙයින් ඉහළ ආරම්භක වේගයකින් සහ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ විශාල ස්ලිප් එකකින් පමණක් දෙවැන්න තරමක් පටුය. සම්පූර්ණ බලය XNUMX rpm ට ළඟා වන අතර, phlegmatic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය එහි ගියර් හතෙන් ඊළඟට මාරු වේ.
BMW X5 සැහැල්ලු හා වඩා ගතිකය
BMW X5 ද ආරම්භක වේගය වැඩි කරයි, නමුත් ඉහළ 14 hp සමඟ එක්ව. බලය සහ 142 kg අඩු බර ඝනත්වය අට-වේග සම්ප්රේෂණය ඇත. එය හත්වේග ML ගියර් පෙට්ටියට වඩා වේගයෙන් සහ වඩාත් නිවැරදිව ගියර් මාරු කරයි. X5 වඩාත් ගතික වේ, වේගවත් වන අතර අභිබවා යන විට දැඩි ලෙස ඇද දමයි - පරිභෝජන සංඛ්‍යා බොහෝ දුරට සමාන වේ.
සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින්වල සැහැල්ලු බර රිය පැදවීමේ හැසිරීම සහ සුවපහසුව කෙරෙහි බලපාන්නේ නැත. නිදසුනක් ලෙස, එම්එල් තවමත් පහසුවෙන් කොන් වලට ඇතුල් වේ, කොන් වටා සැරිසැරීම, බරක් නොමැතිව සහ රහිතව අක්‍රමිකතා පරිස්සමින් කළමනාකරණය කරයි, සහ අතිරේක වායු අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී පවා එය සැපපහසු ප්‍රකාරයේදී BMW X5 ට වඩා හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දකුණු කැරොලිනා හි සාදන ලද බැවේරියන්ගේ අනුවර්තී ඩම්පර්, හරියටම ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් හිස් හෝ පටවා තිබුණද, පදික වේදිකාවේ ඇති කෙටි ගැටිති හරහා ඒවා දැඩි ලෙස තල්ලු කරයි. කෙසේ වෙතත්, දැඩි මූලික සැකසුම් වඩාත් ගතික පාලනය සහතික කරයි. එක්ස් 5 වේගවත්, වඩා නිවැරදි හා කෙළවරට වඩා මධ්‍යස්ථ ය, නමුත් එහි විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම සමහර විට අධික ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මෙය විශේෂයෙන් මෘදු සුවපහසුව ප්‍රකාරයේදී මාර්ග හැසිරීම් වල යම් අසහනයක් හඳුන්වා දෙයි.
පොදුවේ ගත් කල, පිරිසිදු යුරෝ 6 සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත SUV මාදිලි දෙකම ඒවායේ පූර්ණ හැකියාවන් කරා ළඟා නොවේ. කෙසේ හෝ ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් හෝ උපරිම අමුණා ඇති බරින් ඔවුන්ට වධ දීමට මට අවශ්‍ය නැත. අඩු CO අගයන් තරම් හොඳ නාමාවලි හෝ මහා මතභේදයන් දෙස බලයි2 සහ වාසිදායක මූලික මිල ගණන්, ඔබට පහසුවෙන් සිලින්ඩර හතරක එන්ජින්වල “ඉතිරිකිරීම්” වලින් ඉතිරි කර ගත හැකිය. කුඩා හා දුර්වල එන්ජින් මගින් විශාල SUV රථ කුඩා නොවන නමුත් දුර්වල වේ.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
නිගමනය
1. BMW X5 xDrive 25d
ලකුණු 501 යිවඩාත් ස්නායු හැසිරවීම, ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ දැඩි අත්හිටුවීමක් තිබියදීත් සුමට හා නිශ්ශබ්ද එන්ජිමක් සහිත BMW X5 ජයග්‍රහණය ලබා දෙයි.
2. මර්සිඩීස් එම්එල් 250 බ්ලූටෙක් 4 මැටික්ලකුණු 491 යිපිළිවෙලට හැසිරවීම, ත්‍යාගශීලී අවකාශය සහ සුව පහසු අත්හිටුවීමත් සමඟ එම්එල් තරමක් අධික බරකින් යුත් එන්ජිමක් තිබියදීත් විශාල SUV මාදිලියේ භූමිකාව ඉටු කරයි.
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » BMW X5 xDrive 25d vs මර්සිඩීස් එම්එල් 250 බ්ලූටෙක්: ඩීසල් ප්‍රින්සස් ඩුවල්
