ටෙස්ට් ධාවකය BMW X4 xDrive 28i: provocateur

BMW හි X4 ඵලදායි ලෙස X6 එක් පන්තියේ පහළ අදහස ඉදිරිපත් කරයි

දැවැන්ත SUV රථයක්, සංකීර්ණ හරස්වර්ගයක් සහ X6 යන කෙටි නාමය සහිත විශාල ක්‍රීඩා කූපේවල මුලින් විවේචනාත්මකව පැසසුමට ලක්වූ සංයෝජනයේ සාර්ථකත්වය බොහෝ කලක සිට BMW හි අපේක්ෂාවන් පවා ඉක්මවා ගොස් ඇත. 2008 සිට, එහි සංවර්ධනයේ දෙවන අදියරට පිවිසි නිර්මාණ ආකෘතිය පිටපත් මිලියන හතරකට වඩා අලෙවි වී ඇති අතර සාර්ථකත්වය පැහැදිලිවම දිගටම පවතී. Munich සන්නාමය සඳහා තරඟකාරී නමුත් පෙනෙන පරිදි වාණිජමය වශයෙන් සාර්ථක වට්ටෝරුවක් කුඩා X3 කොටස වෙත ගෙන යාමට හොඳ හේතුවකි.

На данный момент BMW X4 имеет привилегию быть практически единственным представителем в своей нише на рынке – отвечать на Mercedes и Audi нам придется подождать, на данный момент в некоторой степени только Lexus с их NX динамической формы, а также Porsche в своем динамичном Macan они приближаются к идеологии спортивной модели X3. Как и следовало ожидать, техника модели полностью основана на том, что мы уже знаем из текущей версии X3. Однако, в отличие от своего более функционально ориентированного родственника, BMW X4 больше полагается на выразительный стиль, главными особенностями которого являются спортивная линия крыши в стиле купе, а также характерная «прямая» задняя часть с эффектной отделкой. Центр тяжести стал ниже, что обещает еще более маневренность вождения по сравнению с X3. Конечно, как и следовало ожидать, атлетичные линии BMW X4 несколько мешают практическим преимуществам – объем багажника и пассажирское пространство второго ряда скромнее, чем у X3.

නැමෙන්න කැමති SUV එකක්

කාරණය නම්, BMW යනු එහි SUV මාදිලි සැලසුම් කිරීමට සහ සුසර කිරීමට කළමනාකරණය කරන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතළොස්සෙන් එකක් වන අතර එමඟින් ඔවුන් රිය පැදවීමේදී අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහිත මෝටර් රථයක් ලෙස හැඟෙනවා පමණක් නොව, හොඳ ස්වභාවය පෙන්නුම් කරයි. පුහුණු මලල ක්‍රීඩකයින්, කිසිසේත්ම නොවේ. අලුත්. කෙසේ වෙතත්, BMW X4 යලිත් වරක් සිය මාර්ගයේ සෑම මීළඟ හැරීමකටම පහර දෙන සැහැල්ලුබව, සෘජු බව සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් විශ්මයට පත් කිරීමට සමත් වන අතර, වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය පාලනය කළ පසුපස ස්ලයිඩයක් සමඟින් ගමන් පථය පටු කරයි. අවතක්සේරු කිරීමට ඇති නැඹුරුව? අධික වේගයෙන් ඇතුළු වන විට සහ ඉතා තද කොන් මත අධික බරක් යටතේ පමණි. තවද, ඔබ දන්නා පරිදි, එවැනි තත්වයන් තුළ, රේසිං ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පවා යටපත් වීමට පටන් ගනී. හැරීමකදී හෝ ත්වරණය / විවේකයේදී ශරීරයේ දෝලන චලනයන්. නවත්වන්න? සන්නාමයේ ඕනෑම ක්‍රීඩා වෑන් එකක් තරම් අවමයි. ටොන් 4කට වඩා බරින් යුක්තව X1,8 රථයට එවැනි ක්‍රීඩා ඉරියව්වක් ලබා දීමට BMW සමත් වී තිබීම මෙම නඩුවේ වඩාත් ගෞරවනීය කරුණකි.

එක් අතකින්, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අනෙක් අතට, ස්ථායීකාරක, ඩැම්පර් සහ උල්පත් සමඟ ඉතා නිරවද්‍ය කාර්යයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි X3 ට වඩා හොඳයි. සම්මත චැසිය සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වන අතර විකල්ප අනුවර්තන අත්හිටුවීම සුවපහසුව සහ ගතිකත්වය අතර ඉතා හොඳ සමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි.

BMW X4 xDrive 28i හි බොනට් එක යටතේ 245 hp සහිත ද්විත්ව turbocharging සහිත සුප්‍රසිද්ධ ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එන්ජිම වේ. සහ නිව්ටන් මීටර් 350 ක උපරිම ව්‍යවර්ථය, 1250 සහ 4800 rpm අතර අතිශයින් පුළුල් පරාසයක් තුළ ලබා ගත හැකි අතර, එය නැවත නැවතත් අගය කරන ZF අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සමග සමගාමීව, X4 හි ආකර්ෂණීය ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය, විශ්වාසනීය කම්පනය සහ සුසංයෝගී බල වර්ධනය ලබා දෙයි. මෙම අනුවාදයේ ඉහළම විෂයයන් අතර ආර්ථිකය නොවේ, නමුත් මෝටර් රථයේ බර අනුව මෙය පුදුමයක් නොවේ.

පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්

ඡායාරූපය: මෙලනියා යොසිෆෝවා, බී.එම්.ඩබ්ලිව්

නිගමනය

BMW X4 xDrive 28i SUV කාණ්ඩය සඳහා සැබවින්ම පුදුම සහගත ලෙස ගතික හැසිරවීමක් ඇති අතර X3 හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ ඇති කුඩා සම්මුතීන් නිසැකවම එවැනි සැලැස්මක් සමඟ මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ට කරදර නොකරනු ඇත.