ටෙස්ට් ධාවකය BMW X3: X-Files
යුරෝපීය සංගමය සඳහා, BMW X3 දැනටමත් විදේශිකයෙකි. ආදර්ශ නිෂ්පාදනය ඔස්ට්‍රියාවේ ග්‍රාස් සිට දකුණු කැරොලිනාවේ ස්පාටන්බර්ග් වෙත මාරු විය. එහි ඇත්ත වශයෙන්ම ඇමරිකානු ජීවන රටාවේ යමක් තිබේ - නව X3 එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් සුවපහසුයි. කෙසේ වෙතත්, හැසිරීම් ගතිකත්වය අනුව, එය එහි ජර්මානු මූලයන් තුළ දැඩි ලෙස මුල් බැස ඇත.
SUV මාදිලි ලෝකයට BMW පිවිසීම මේ ආකාරයේ මෝටර් රථයක් පිළිබඳ සංජානනයේ නව මානයක් නිර්මාණය කර තිබේ. 5 දී X1999 ස්වයං ආධාරක වන විට, ඔවුන්ගේ රියදුරන් ලාක්ෂණික රොකිං චලිතයට හුරුවී ඇති අතර, බහුකාර්ය මාර්ගයෙන් පිටත මාදිලිය මෝටර් රථයක් මෙන් හැසිරෙනු ඇතැයි කෙනෙකුට සිතිය නොහැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙතැන් සිට, "SUV" යන්නෙහි අර්ථ දැක්වීම එවැනි වාහන සඳහා සුදුසු නොවේ. 3 සීරීස් වේදිකාව භාවිතා කළ එක්ස් 3 ද පැමිණි අතර චැසි ඉංජිනේරුවන් තීරණය කළේ වෙළඳ නාමයේ මනෝ විද්‍යාව සහ භෞතික විද්‍යාව මුළුමනින්ම පරීක්ෂා කළ හැකි බවයි. ඔටෝ මෝටර් ඇන්ඩ් ස්පෝර්ට් විසින් මෙම මාදිලිය “ලොව උසම ක්රීඩා මෝටර් රථය” ලෙස හැඳින්වූයේ මාර්ග තදබල ලෙස අත්හිටුවීමෙනි. එබැවින්, ගතිකතාවයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වඩාත් නවීන තාක්‍ෂණයන් සමඟ වුවද, නව X3 ඉහළ මට්ටමකට ළඟා වීම දුෂ්කර වනු ඇති අතර, ISO පරීක්ෂණයේ බොහෝ දුරට සමාන ප්‍රති results ල මෙහි දර්ශකයකි.
කෙසේ වෙතත්, මෙන්න ගොඩක් එනවා, නමුත් ...
රිය පැදවීමේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් නව එක්ස් 3 එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් උසස් වන අතර ඉන්ජිනේරුවන් විශාල ඉදිරි පියවරක් ගෙන තිබේ. මෙම මාදිලිය යම් ඉන්ද්‍රජාලික ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයකින් බාධක හා අක්‍රමිකතා ජය ගනී, ශරීරයට පහර නොදී කම්පනය අවශෝෂණය කරයි, ක්ෂණිකව පැද්දීම සමනය කරයි. කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් මොහොතකට තදින් ගමන් කරයි. ඉදිරිපස ද්විත්ව විස්බෝන් සහිත විශේෂයෙන් වින්‍යාසගත කරන ලද මැක්පර්සන් නූල් සහ පසුපස මිලිමීටර් 3 ක පුළුල් ධාවන පථයක් සහිත නවීන 92 ඩී සිනමා මෝස්තරයකින් සමන්විත නව එක්ස් XNUMX චැසිය එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි.
කම්පන අවශෝෂකවල ලක්ෂණ සකස් කරන ගතික ඩම්පිං පාලන පද්ධතියට ස්තූතියි, ක්රීඩා මාදිලිය සක්රිය කළ විට, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට සමාන ආකාරයෙන් සකස් කළ හැකි නමුත් සාමාන්යයෙන් එය පාහේ අවශ්ය නොවේ. සාමාන්ය (නිරන්තරයෙන් කොන්දේසි වලට අනුගත වන) සහ සුවපහසුව විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරන අතර, මෝටර් රථය එහි කම්පන සීමාවට ගෙන ඒම සඳහා විශාල උත්සාහයක් අවශ්ය වන අතර ස්ථායීකරණ වැඩසටහනක මැදිහත්වීම අවශ්ය වේ. මේ සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයනු ලබන්නේ xDrive ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියයි, එහි වැදගත්ම වාසිය වන්නේ කාර්යයේ වේගයයි - කොන්දේසි මත පදනම්ව, එය ඉදිරිපස සහ පසුපසට 0: 100 සිට 50:50 දක්වා පරාසයක ව්‍යවර්ථ නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. තහඩු ක්ලච් භාවිතා කරමින් ඇක්සල්. . එහි සහයකයා වන්නේ කාර්ය සාධන පාලන පද්ධතිය වන අතර එය වංගු කිරීමේදී ඇතුළත පසුපස රෝදයට ඉලක්කගත තිරිංග බලය යොදවයි. මඩ සහිත පාරක සුමටව ගමන් කිරීමට වෙර දරන මෝටර් රථයකින් වෙන කිසිවක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. මෙයට නව Thyssen Krupp ඉලෙක්ට්‍රෝ-යාන්ත්‍රික සුක්කානම පද්ධතිය ද සහාය දක්වයි, එය පෙර ZF විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියට සාපේක්ෂව වඩා නම්‍යශීලී වන අතර බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කරයි.
F25 වේදිකාව
චැසි සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික් පමණක් නොව, නව 25 ශ්‍රේණියේ භාවිතා වන වේදිකාවට සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති එෆ් 3 වේදිකාව ද තෙවන හා පස්වන ශ්‍රේණිවල සංරචක ද ඇතුළත් කර ඇති අතර එය සුවපහසුව සහ ගතිකයේ සංයෝජනය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි. ... එය වඩා ශක්තිමත් හා ආතති සහගත පමණක් නොව, එහි පූර්වගාමියාට වඩා විශාල ය. සියලු මානයන්හි වැඩි වීමක් සමඟ (දිග මි.මී. 83 සිට 4648 මි.මී., පළල මි.මී. 28 සිට 1881 දක්වා සහ උස මි.මී. 12 සිට 1661 මි.මී. දක්වා), පළමු පරම්පරාවේ X5 හි මානයන් කරා ළඟා වන අතර කැබින් එකේ ඉඩකඩ මුළු කාලය පුරාම දැනේ. දිශාවන්. බී.එම්.ඩබ්ලිව් සඳහා, සංයුක්ත SUV රථය දැන් X1 ලෙස හඳුන්වන අතර X3 එය සහ X5 අතර පරතරය මනාව පුරවයි.
උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය, අතිශය ඉහළ මට්ටමේ ergonomics, ක්‍රියාකාරී පාලනයන්, උපකරණ පුවරුවේ කියවීමට පහසු උපකරණ, හිස-උඩ සංදර්ශකය, ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතාව සහ අන්තර්ජාල සම්බන්ධතාව යනු මෝටර් රථයේ අද්විතීය මගී සුවපහසුව සපයන සංයෝජනවලින් කිහිපයකි. .
කබාය යට සැඟවී ඇත්තේ කුමක්ද?
ආරම්භකයින් සඳහා, මාදිලිය සිලින්ඩර දෙකක පොදු රේල් x ඩ්‍රයිව් 2.0 ඩී ටර්බෝ ඩීසල් (184 එච්පී) සහ සිලින්ඩර හයක ලීටර් ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිමක් සෘජු එන්නත් කිරීම සහ තෙරපුමකින් තොරව වැල්වෙට්‍රොනික් ඉන්ධන පිරවීම xDrive 35i (306 hp) සහිත අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. වඩා බලවත් ඩීසල් ඒකක සහ කුඩා පෙට්‍රල් ඒකක පසුව පැමිණෙනු ඇත. නවෝත්පාදනයක් යනු ඩීසල් එන්ජිම වේගවත් අටකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකින් සන්නද්ධ කිරීමේ හැකියාවයි. එමඟින් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් හේතුවෙන් අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමට පමණක් නොව (380 සිට 1750 ආර්පීඑම් දක්වා පරාසයක නිව්ටන් මීටර් 2750) පමණක් නොව, විශේෂ ගියර් බොක්ස් සමුච්චයක් සහිත ආරම්භක පද්ධතියක් ඒකාබද්ධ කිරීමට ද ඉඩ සලසයි. ගියර්. මෙම තාක්ෂණය ඩීසල් එන්ජිම සඳහා හය-වේගවත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය කළ අනුවාදවල මෙන්ම ස්වයංක්‍රීයකරණය එකම විකල්පය වන සිලින්ඩර හයක ඒකකයකින් ද ලබා ගත හැකිය. එවැනි විසඳුම් මෙන්ම ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් ඩීසල් ඒකකය, විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයකින් සමන්විත වන අතර එය අප්‍රසන්න කම්පන වලින් තොරව අඩු වේගයකින් ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. සාමාන්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හතක් පිළිගත හැකිය.
ශෛලීයමය වශයෙන්, BMW සිය වෙළඳ නාමයේ සැලසුමේ වර්තමාන ප්‍රවණතා අනුගමනය කරයි. නව එක්ස් 3 අනිවාර්යයෙන්ම බැවේරියානු සමාගමේ පෙළගැස්මේ අව්‍යාජ නමුත් හඳුනාගත හැකි කොටසකි. පසුපස ලයිට් වල හැඩය (LED මූලද්‍රව්‍ය සමඟ) සහ පසුපස ගතික වින්‍යාසය මගින් එය සංලක්ෂිත වේ. පැති සිල්වට් එකවරම පූර්වගාමියාගේ ජාන හඳුනා ගනී, උච්චාරණය කරන ලද මූර්ති වක්‍ර දෙකකින් වෙනස් කරන ලදි. කෙසේ වෙතත්, X3 5 ශ්‍රේණියේ වංශාධිපති මූර්ති සමඟ සැසඳිය නොහැකි අතර, මෙයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ හෙඩ් ලයිට් වල තරමක් අචේතනික ප්‍රකාශන හැකියාව සහිත අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ තරමක් අපක්ෂපාතී පසුබිමයි.
කෙසේ වෙතත්, අනෙක් සියල්ල ඉහළින් පවතී - වැඩ කිරීමේ සහ ගතික හැකියාවන් යන දෙකම, X3 xDrive 2.0de සඳහා ස්වයංක්‍රීය මෝටර් සහ ක්රීඩා පරීක්ෂණයේ අවසාන ප්‍රතිඵලය තරු පහක් වන්නේ එබැවිනි. බැවේරියානු නිර්මාණයක ගුණාංගවලට වඩා හොඳ සාක්ෂියක් සොයා ගැනීමට අපහසු වනු ඇත.
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
ඡායා රූප: හාන්ස් ඩීටර්-සියුෆර්ට්
