ටෙස්ට් ධාවකය BMW M6 Cabrio එදිරිව Mercedes SL 63 AMG: 575 සහ 585 hp සහිත turbocharged පරිවර්තක දෙකක්.

ඔවුන්ට කුමක් කළ හැකිද? ධාවන පථයේ BMW M6 Cabrio සහ Mercedes SL 63 AMG?

සමහර විට න්‍යාය සහ භාවිතය Unterturkheim සහ Shanghai තරම් සමීප වේ. "අපි මුහුණ දීමට යන්නේ කුමන පරීක්ෂණයද?" 63 hp සමඟ Mercedes SL 585 AMG එදිරිව BMW M6 Cabrio සමඟ 575 hp තරඟ පැකේජය ඡායාරූප ශිල්පියා සමඟ සංවාදයකින්, මාතෘකා පිටුව සඳහා අපට දුම් පානය කරන ටයර් සහිත විශාල ඡායාරූපයක් අවශ්ය බව පැහැදිලිය. මෙතෙක් න්‍යාය සමඟ.

BMW M6 Cabrio ටයර් පෙරළීම වළක්වයි

පුහුණුවීම් සමඟ ගැටීම පැය දෙකකට පසුව අතහැර දැමූ ද්විතීයික මාර්ගයකදී සිදුවිය. BMW M6 Cabrio සමඟ පළමු අත්දැකීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, DSC ආබාධිත සමග. මෙලෙස බැවේරියානු ජාතිකයා ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමාවන්ගෙන් මුදාගත් ඡායාරූප ශිල්පියා ස්ථාවරයක් ගනී. අපි තිරිංග යොදන්නෙමු, සම්පූර්ණ තෙරපුම යොදන්නෙමු සහ ඒ සමඟම තිරිංග පැඩලය සෙමින් මුදා හරිමු - පසුපස ටයර් දර්ශනීය ලෙස දුම් පානය කිරීම සඳහා වන සාමාන්‍ය සූත්‍රයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූලව.

නමුත් BMW M6 Cabrio කරන්නේ කුමක්ද? ඩීඑස්සී අක්‍රිය වූ විට පවා එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. තිරිංග මුදා හැර පසුපස රෝද හැරවීමෙන් ඔබට ආරම්භ කළ නොහැක. තිරිංගයක් නොමැතිව? තියුණුතම ත්වරණය සමඟ වුවද, යාන්ත්‍රික කම්පනය කොතරම්ද යත් පසුපස රෝද ලිස්සා යෑමට අපහසුය. ප්‍රති result ලය: කුඩා දුමාරයක්, නමුත් කිසිසේත් ආකර්ෂණීය දසුනක් නොවේ.

අපේ සැහැල්ලූ දඩයක්කාරයා විස්මයෙන් කාණුවක රස්තියාදු වෙද්දී, කලකිරුණු රියදුරු BMW M6 එකකින් Mercedes SL 63 AMG එකකට මාරු වෙයි. මෙහි ගියර් පෙට්ටි පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නැවතත් "ඊඑස්පී අක්‍රිය" මාදිලියේ "හෝ - හෝ" පමණක් ලබා දෙයි: එක්කෝ නවත්වන්න හෝ ආරම්භ කරන්න. Shelby Mustang විලාසිතාවේ දුම් දමන දැවෙන කාමභෝගී සඳහා අවස්ථාවක් නැත. කනගාටුදායක නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික යුගය.

මර්සිඩීස් එස්එල් 63 ඒඑම්ජී ඇස්ෆල්ට් මත මීටර් 50 ක කළු ඔටෝග්‍රැෆ් තීන්ත ආලේප කරයි

ඉතින් අපි ටයර් දුම් බොන පින්තූරයක් නොමැතිව නැවත කාර්යාලයට යමු? නැත, වාසනාවකට මෙන්, Youtube හි බොහෝ වීඩියෝ බොත්තම් එකතුවක් හෙළි කරයි, සැඟවුණු උප මෙනුවක් හරහා Mercedes SL 63 AMG පරීක්ෂණ බංකු මාදිලියට ඇතුළු විය හැකිය. මූසිකයේ ක්ලික් කිරීම් කිහිපයකින්, බංකු පරීක්ෂණ බෙර සඳහා තේරීම අපි තහවුරු කරමු - දැන් ESP සහ ABS සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කර ඇත. AMG 63 පෙරීම නොකළ තෙල් මෝටර් රථයක් බවට විකෘති කරයි

අපි තිරිංග තද කර, පසුව සෙමින් එය ගෑස් විශාල ප්‍රමාණයක් මුදාහරිමු - අවසානයේ පසුපස ෆෙන්ඩර්වලින් දුම් වලාකුළු සහ Continental Sport Contact වාතයේ සුවඳ විහිදුවයි. Mercedes SL 63 AMG පදික වේදිකාවේ කළු මීටර් 50 ඔටෝග්‍රැෆ් ලියයි. එහෙත්, ආදරණීය වැඩිහිටියන්, ප්රවේශම් වන්න, මන්ද මෙම මෙනුව එවැනි කාර්ය සාධනය සඳහා අදහස් නොකෙරේ! ඉතින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි දුම් සහිත පින්තූරයක් ගත්තේ සම්පූර්ණ මිනුම් සහ පරීක්ෂණ ක්රියා පටිපාටිය අවසානයේ පමණි. BMW M6 Cabrio සහ Mercedes SL 63 AMG Roadster සසඳන විට පසුගිය වසරේ වෙනත් කිසිදු පරීක්ෂණයක් අපට සිදු වූයේ නැත. මෙය අපව නැවත න්‍යාය සහ ප්‍රායෝගික තේමාව වෙත ගෙන එයි.

පළමුවෙන්ම, ජූලි මාසයේදී, ලාරා හි අපගේ ටෙස්ට් ගුවන්තොටුපලේදී හඳුනාගත් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් දෙදෙනෙකු පෙනී සිටි අතර, එහිදී අපට සෙවනෙහි අංශක 27 ක සම්මත ගතික මිනුම් ගත යුතු විය. පළමුව, BMW M6 Convertible හි මාංශ පේශි ආතතියට පත් විය. විකල්ප තරඟ පැකේජයේ (16 932 BGN සමඟ) 15 hp වැඩි වීමක් අඩංගු වේ. තද උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ථායීකාරක සමඟ චැසි වෙනස් කිරීම් ද බලය මගින් සිදු කෙරේ. ඊට අමතරව, තරඟකාරී පැකේජයට සමගාමීව ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය වන එම් අවකලනය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සුසර කරනු ලැබේ; qi ලක්ෂණ

BMW M6 Cabrio සහ SL 63 සඳහා අමතර බලය

තරඟ පැකේජයේ ප්‍රධාන පරමාර්ථය මාර්ග ගතිකතාවයන් වැඩිදියුණු කිරීම වුවද, ඊට අමතරව, M GmbH වැඩි දියුණු කළ ස්ප්‍රින්ටිං ගුණාංග පොරොන්දු වේ - BMW M6 Cabrio හි තාක්ෂණික දත්ත වලට අනුව, එය පැයට කිලෝමීටර 100 සහ 200 ක බෙදීමක් ලබා ගත යුතුය. පිළිවෙලින් 0,1 සිට. . තත්පර 02 වේගවත්. තත්පර 4,3 සහ 13,3 ක අගයක් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද පරිවර්තනය, ක්‍රීඩා පැකේජය නොමැතිව M100 Cabrio ට වඩා තත්පර 0,2 කට පෙර 6 km / h දක්වා වේගවත් විය. පැයට කිලෝමීටර 200 ක් දක්වා, තරඟ අනුවාදය තත්පර 0,9 දක්වා ඊයම් වැඩි කිරීමට පවා සමත් විය.

සහ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී Mercedes SL 63 AMG පෙන්වූ විශේෂාංග මොනවාද? 2014 ජුනි වන විට, M5,5 වෙළඳ නාමය සහිත ලීටර් 157 bi-turbo එන්ජිමට 585 hp නිමැවුමක් තිබුණි. SL 63 හි සියලුම අනුවාද වල. 537 hp සඳහා අනුවාදය. කාර්ය සාධන පැකේජය (564 hp) සමඟ අනුවාදය මෙන් බැහැර කරන ලදී. ගතික ලෝලීන් සඳහා, අපගේ Designo Magno cashmere test car වැනි ඉහළ ප්‍රතිවිරුද්ධ තීන්ත වැඩ සහිත නව 2Look සංස්කරණ උපකරණ පෙළ දැන් සම්මත වී ඇති බලය සහ සීමිත ස්ලිප් අවකලනය තරම් උද්යෝගිමත් නොවනු ඇත.

ත්වරණය මනින විට, 21 hp වැඩි වීම. R63 පරාසයේ අවසන් වරට පරීක්‍ෂා කරන ලද Mercedes SL 231 AMG සමඟ සසඳන විට, එය තරමක් ආන්තික පරාවර්තනයක් සොයා ගන්නා ලදී - වත්මන් බලවත්ම SL තත්පරයෙන් දහයෙන් එකක් (තත්පර 100) සහ පැයට කිලෝමීටර 4,1 දක්වා වේගවත් කරයි. (තත්පර 200) පරතරය තත්පර 12,2 දක්වා වැඩිවේ.

එකම මට්ටමක නතර වීම

කෙසේ වෙතත්, එස්එල් තිරිංග පද්ධතිය සැලකිය යුතු දියුණුවක් පෙන්නුම් කරයි. දෙවැන්න, වානේ තිරිංග තැටි වලින් සමන්විත වන අතර, ටෙස්ට් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් (මීටර් 39,4 නැවතුම් දුර) තිරිංග කිරීමේදී යම් දුර්වලතාවයක් පෙන්නුම් කළ අතර, අද දින විකල්ප සෙරමික් තිරිංග පද්ධතියක් සහිත ටෙස්ට් මෝටර් රථය (අමතර වියදම 16 312 බීජීඑන්) ඒත්තු ගැන්වී ඇත. වඩා සාධාරණ අගයන් සමඟ (මීටර් 36,7). මෙවර වඳ වී යාමේ ප්‍රශ්නයක් හෝ ක්‍රියාව දුර්වල වීමේ සමාන සං signs ා නොතිබුණි. අමතර වියදමකින් (BGN 17) තරඟ පැකේජය සහිත BMW M530 හි M කාබන් සෙරමික් තිරිංග පද්ධතිය එකම හොඳ මට්ටමක (මීටර් 6) නතර වේ.

හිස් නගරාන්තර මාර්ගයක් ඔස්සේ අපි වර්තමානයට ආපසු යමු. තත්පර 19 කින්, BMW M6 Cabrio විසින් විදුලි යාන්ත්‍රණයක් සහිත රෙදිපිළි "තොප්පිය" ඉවත් කරන අතර, SL 63 AMG Roadster එකවරම එහි පරිදර්ශක කවුළු සහිත විද්‍යුත්-හයිඩ්‍රොලික් පරිවර්තනය කළ හැකි වහලය විවෘත කරයි (BGN 4225 අමතර ගාස්තුවක් සඳහා). තව දුරටත් මාර්ගය දිගේ, අපට වක්‍ර වක්‍ර සෘජු ලෙස වෙන් කර ඇත - හරියටම බර-භාවිතා කළ හැකි පරිවර්තක දෙකක රසයට ගැලපෙන මෙනුවක්.

අපි වහලය විවෘත කර ශබ්දය රස විඳින්නෙමු: බී.එම්.ඩබ්ලිව් වී 8 හි ද්වි-ටර්බෝ එන්ජිම වඩාත් කෘතිම බාස් සමඟ තම්බන අතර, එහි ඒඑම්ජී ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශවය ඉතා රළු ය. කෙසේ වෙතත්, නිවුන්-ටර්බෝ ඒකක දෙකම පෙර M6 සහ SL 63 හි ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජින්වල චිත්තවේගීය, ධ්වනි සැණකෙළියට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය.

BMW M6 Cabrio හි, ESP අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය එයි.

ශබ්දය නොතකා, අද එළිමහන් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් හැසිරෙන්නේ පාරේ කෙළින්ම කොටස් වලිනි. ගියර්ෂිෆ්ට් වැඩසටහන් තුනෙන් වේගවත්ම ස්තූතියට අනුව, බී.එම්.ඩබ්ලිව් එම් 6 කැබ්රියෝ වේගවත් හතක ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ගියර් මාරු කරන අතර මර්සිඩීස් එස්එල් හි AMG ස්පීඩ්ෂිෆ්ට් එම්සීටී හතේ වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා වේගයෙන් සුක්කානම් රෝද විධාන වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි. 63 AMG.

උපරිම 900 Nm මර්සිඩීස් 680 Nm BMW සමඟ තරඟ කරයි. ආධාරක පද්ධති සක්‍රිය වීමත් සමඟ එස්එල් 63 කෙසේ හෝ වඩාත් ප්‍රබල ලෙස ව්‍යවර්ථය තාර මතුපිටට මාරු කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: ශ්‍රී ලංකාවේ ගතික සහායකයින් BMW M6 Convertible හි පද්ධති තරම් පැහැදිලිව ගැටිති වලට ප්‍රතික්‍රියා නොකරයි.

ශ්‍රී ලංකාවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් මෝටර් රථයේ සියලු බලය කොපමණ වාරයක් මුදා හරිනු ඇත්දැයි කෙනෙකුට දැනගත නොහැකි බව සත්‍යයකි, නමුත් තවමත් කරදරකාරී, නොසන්සුන් ලෙස දැල්වෙන ඊඑස්පී අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සාපේක්ෂව දුර්ලභ විය. අනෙක් අතට, අපි අධිවේගී මංසන්ධි හරහා ගමන් කළත්, සාමාන්‍ය මාර්ගයක තාර මත රළ හරහා ගියත්, බී.එම්.ඩබ්ලිව් එම් 6 කැබ්රියෝ හි ඊඑස්පී ආලෝකය නිව් යෝර්ක්හි ටයිම්ස් චතුරස්රයේ දැන්වීම් පුවරුව මෙන් සෑම ගැටිත්තකම දැල්වීය. ඒ අතරම, BMW මාදිලිය එහි බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත.

කටුක කරුණු පවතින කාලයක අපි පාළු පාරක් දිගේ ශීත walk තුවේ ඇවිදින්නෙමු. ජුලි 23 වන දින BMW M6 Cabrio with Compatition Package සහ SL 63 AMG පළමු වරට හොකන්හයිම් වෙත පහර දුන්හ. බර කිලෝග්‍රෑම් 2027 (එම් 6) සහ කිලෝග්‍රෑම් 1847 (එස්එල්), බී.එම්.ඩබ්ලිව් (කිලෝග්‍රෑම් 20 සැහැල්ලු) සහ මර්සිඩීස් (කි.ග්‍රෑ. 28) මාදිලි පෙර අනුවාදයට වඩා අඩු බරකින් යුක්ත වූ නමුත් මෙම බර දත්ත වහාම එක් දෙයක් පැහැදිලි කළේය: පරිවර්තනය කළ හැකි දෙකම බොහෝ දුරට ඉඩ තිබේ ධාවන පථවලට වඩා බෑවුම් දිගේ ප්‍රභූ වාහන නැවැත්වීමේ දී බොහෝ විට දැකිය හැකිය.

BMW M6 Cabrio මිනිත්තු 1.14,7 කින් කෙටි පා course මාලාව සම්පූර්ණ කළේය.

නමුත් විශාල බරක් තිබීම සැමවිටම දැනුනද, බර ගල් දෙකම ධාවන පථයේ පුදුම සහගත ලෙස සටන් කළේය. ජුලි 23 වන දින පිටත උෂ්ණත්වය හොකන්හයිම් පීසීරියා උඳුන තුල දේශගුණයට සමාන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. බී.එම්.ඩබ්ලිව් එම් 6 ඒකාබද්ධ ඒකකය සෙල්සියස් අංශක 35 ක් වාර්තා කළ අතර ඇස්ෆල්ට් උෂ්ණත්වය අංශක 50 ඉක්මවා ගියේය.

කෙසේ වෙතත්, කෙටි පා se මාලාවේ ඉක්මන් උකුලකින් පසුව, M6 ටෙස්ට් කාඩ්පත ධනාත්මක ප්‍රති results ල ගණනාවක් ලබා දුන්නේය: ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල විශිෂ්ට ග්‍රහණය, පුදුම සහගත ලෙස උදාසීන කොන්ක්‍රීට්, ස්පෝර්ට් ප්ලස් ප්‍රකාරයේදී, සුක්කානම් පද්ධතිය අවංකවම මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා මාරු කරන අතර දෘඩ බැවින් රිය පැදවීමට යම් උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ; ඒබීඑස් නිසියාකාරව ක්‍රියා කරයි, සම්ප්‍රේෂණය ඉක්මනින් මාරු වන අතර ප්‍රමාදයකින් තොරව ඕනෑම නව ආම්පන්නයක් පිළිගනී. මිනිත්තු 1.14,7 ක ලැප් වේලාවක් සහිතව, එම් 6 තරඟය 0,7 එච්පී සහිත “සාමාන්‍ය” පරිවර්තකයකට වඩා තත්පර 560 ක් වේගවත් වේ.

බී.එම්.ඩබ්ලිව් වී 8 හි ද්විත්ව ටර්බෝ එන්ජිම අධික උෂ්ණත්වය හොඳින් හසුරුවා ඇති අතර එස්එල් ඒකකය ධාවන පථයේ මඳක් යටපත් විය. පසුකාලීනව, අපි උකුලේ වේලාවන් සංසන්දනය කරන විට, දත්ත වාර්තා වලින් පැහැදිලි වූයේ පැයට කිලෝමීටර 150 සිට ඉහළට සහ අතරමැදි ත්වරණයට වඩා සිසිල් තත්වයන් තුළ තරම් ශක්තිමත් නොවන බවයි. තාප ගැටළුවක් හඳුනා ගැනීමට සහ එන්ජින් බලය නිසි ලෙස අඩු කිරීමට කාර් ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් අසමත් වූවාද? විෂයානුබද්ධව, එය මේ වගේ විය. මිනිත්තු 63 කට අඩු කාලයකින් මර්සිඩීස් එස්එල් 1.14 ඒඑම්ජී සම්පූර්ණ කිරීමට නොහැකි වූ උකුලකින් පසු, අපි හොකන්හයිම් වෙත ධාවනය බාධා කළ අතර තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් සඳහා වී 8 ද්වි-ටර්බෝ එන්ජිම නැවත ඇල්ෆාඩ්බැක් වෙත යැව්වෙමු. කෙසේ වෙතත්, AMG ට අනුව, ස්කෑන් මෙවලම කිසිදු ගැටළුවක් සොයා ගත්තේ නැත.

නරක වාසනාව සහිත BMW M6 Cabrio

උකුලේ වේලාවන් මැනීම සඳහා අපි දෙවන පරීක්ෂණ දිනයක් නියම කළ අතර අගෝස්තු අවසානයේ අපි නැවතත් ධාවන පථයට ගියෙමු. ප්‍රති results ල සැසඳිය හැකි නම්, ආකෘති දෙකට මඳක් සිසිල් තත්වයන් යටතේ වේගවත් උකුලකට තවත් අවස්ථාවක් තිබිය යුතුය. එස්එල් 63 කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව හොකන්හයිම්රිං වෙත පැමිණි අතර, බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 6 කැබ්රියෝ රේඩියේටර් හානිවලට ලක් වූ අතර එය දොස් පැවරිය යුතු නොවේ. සුන්බුන් සහිත මෝටර් රථයක කැබැල්ලක් නිදහස් මාවතක වැතිරී, BMW පරිවර්තකයක නාසයේ අවාසනාව උදෙසා ඉදිරියෙන් වාහනයක් විසින් අහසට විසි කරන ලදී. වඩා හොඳ උකුලක් ලබා ගැනීම සඳහා එකවර සටනක් ගැන සිතීමට තවදුරටත් නොහැකි විය. මෙන්න අපි නැවතත් න්‍යාය හා පුහුණුව යන මාතෘකාවට මුහුණ දුන්නා ...

SL 63 AMG කෙටි පාඨමාලා මත පමණක් භ්රමණය විය. අංශක 26 දී, V8 biturbo වඩාත් කැමැත්තෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. ශ්‍රී ලංකාව තුළ, M6 ට වඩා රියදුරු ස්ථානය ගැඹුරු බව පමණක් නොව, Stuttgart හි ආසන දෙකේ ආකෘතියේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ද අඩු බව පෙනේ. Mercedes SL 63 AMG එහි අඩු බර කිලෝග්‍රෑම් 180 හොඳින් භාවිතා කරයි. විකල්ප AMG කාර්ය සාධන චැසියක් සහ සියයට 30ක දැඩි කම්පන අවශෝෂක සමග, එය ධාවන පථය වටා වඩාත් පහසුවෙන් ගමන් කරයි (ඔබ එම වචනය භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1847 නම්), නතර වූ විට වඩාත් සෘජුව කෙළවරට ඇතුල් වේ. එය එතරම් ඇදගෙන නොයන අතර වේගවත් කිරීමේදී පුදුම සහගත ලෙස හොඳ ග්‍රහණයක් සඳහා ලකුණු ලබා ගනී.

මාර්ග ප්‍රතිපෝෂණය නිවැරදියි, නමුත් සුක්කානම ඉතා සැහැල්ලුයි. M6 හි දෘඪ සුක්කානම හා සසඳන විට, SL හි ගියර් තරමක් කෘතිම හැඟීමක් ඇති කරයි. සෙරමික් තිරිංග පද්ධතිය Hockenheim හි 11,5 m/s2 දක්වා තිරිංග ත්වරණයකින් ක්‍රියා කරන අතර, Continental ටයර් කම්පන සීමාවට ආසන්නව ධාවන සීමාවන් සකසයි. වේගවත්ම කාලය මිනිත්තු 1.13,1 ක් වන අතර, එය SL 63 විසින් ප්‍රථමයෙන් අනාවරණය කරගත් උකුලේ පෙන්වීය. ඉන්පසුව, කෙටි පාඨමාලාවේ ඊළඟ වට තුනේදී, ග්රහණයේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටුණි. අමතක කරන්න එපා: පිටත උෂ්ණත්වය අංශක 26 ට වඩා තරමක් ඉහළ ය.

M6 සහ SL 63 AMG සඳහා තවත් අවස්ථා නොමැත

අපගේ බඩවැල් හැඟීම වූයේ සිසිල් කාලගුණය තුළ මෝටර් රථ දෙකම වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි බවයි. සැසඳිය හැකි උෂ්ණත්වවලදී හොකන්හයිම් මාදිලි දෙකම පරීක්ෂා කිරීමට අප තුළ වූ ආශාව නිසා පරීක්ෂණ වාහන නැවත ඇණවුම් කිරීමට අපට හැකි විය. ඔක්තෝබර් 27 වන දින අංශක 14 කදී එස්එල් 63 සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 6 අතර ධාවන පථයක් සඳහා සුදුසුම කාලය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී අපි “හොකන්කිම්රින් වෙත ප්‍රවේශ වීමේ හැකියාව” යන මාතෘකාවට ඇතුළු වී සිටිමු. එම් 1 සහ එස්එල් 6 යන තුන්වන සංචාරයට සමගාමීව ෆෝමියුලා 63 සඳහා බේඩන් පරිපථයේ සතියක රිය පැදවීමේ පුහුණුවක් බීඑම්ඩබ්ලිව් මෝටර්ස්පෝර්ට් සඳහා බාහිර විශේෂ සිදුවීම් ඒජන්සියක් විසින් සංවිධානය කරන ලදී. සාමාන්‍යයෙන් අපට පැයක දිවා ආහාර විවේකය උකුලේ පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත. නමුත් මෙවර පුහුණු සංවිධායකයින් දැඩි ලෙස ක්‍රියා කළහ. එස්එල් 63 සහ එම් 6 කැබ්රියෝ යන දෙකම අවලංගු කරන ලද අතර ඔවුන්ගේ අතීතය වැඩිදියුණු කිරීමට ක්‍රමයක් නොතිබුණි.

පරීක්ෂණ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ න්‍යායට හා භාවිතයට ඇත්තේ එපමණයි. පරීක්ෂණය අවසන් වීමට මඳ වේලාවකට පෙර දුම් පානය කරන ටයර් සමඟ අවම වශයෙන් එක් පරිපූර්ණ ආරම්භයක් ලබා ගැනීමට අප ඡායාරූපවල එතරම් අභිලාෂයෙන් සිටියේ මන්ද යන්න පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීමක් මෙන්න.

පෙළ: ක්‍රිස්ටියන් ජෙබාර්ට්

ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: 575 සහ 585 hp සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද පරිවර්තක දෙකක්