BMW, Honda, Renault සහ Toyota: pure class - Sports Cars
ශක්තිය (හෝ, මේ අවස්ථාවේ දී, විභවය) එය ඇති අයව වෙහෙසට පත් කරයි. එම නිසා, චතුරස්රය හිම මෙන් පැහැදිලි විය යුතුය. වගකිව යුතු කණ්ඩායමට අනුව ටොයොටා ජීටී 86, අඩු බලයක් සහ අඩු බරක් සහිතව, මෝටර් නිවනයේ දොරවල් විවෘත වන අතර අපි ඒවාට එකඟ වෙමු. GT86 / BRZ හි නිවුන් ආත්ම දර්ශනය සම්පූර්ණයෙන් අවබෝධ කර නොගත් බවට අපට චෝදනා එල්ල වී ඇති අතර (සහ කුඩා ටර්බෝ ආධාරයෙන් එය වඩාත් විනෝදජනක යැයි අපි උපකල්පනය කළ නිසා පමණක්), GT86 යන්නෙන් අදහස් කෙරෙන දෙයට අපි කැමතියි. අපි මේ වගේ කාර් එකක් අගය කරන බව පෙන්වීමට සහ නවකයා පිළිගැනීමට අපි අපේ ප්‍රියතම කාර් තුනක් එක පෙළට තැබුවෙමු. ඔවුන් සියල්ලන්ම ටොයොටා වලට සමාන මෙහෙයුම් පරාමිතීන් ඇති අතර එච්එච්පී 200 ක් ඇත. හෝ කිලෝග්‍රෑම් 1.100 සිට 1.300 දක්වා ස්කන්ධයක් සහිතව (වඩාත් නිවැරදිව, 1.279).
පළමු තරඟකරුවා ඉතිහාසයේ හොඳම එම්. BMW M3 E30... පරිණාමය නොමැතිව මෙම ප්‍රභේදය 197 hp. 7.000 ආර්පීඑම් හි එය ටොයොටා වලට සමාන බලයක් ඇති නමුත් එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 74 ක් අඩු වන අතර එහි වාසිය සඳහා එන්එම් 34 ක් වැඩිය.
දෙවන තරඟකරුවා අඩු සංකේතයක් නොවේ හොන්ඩා ඉන්ටෙග්රා වර්ගය- ආර් (DC2), එය හොඳම ලෙස තේරී පත් විය ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සෑම විටම" EVO හි අපෙන්. 10 hp තිබීම සහ Toyota වලට වඩා 27 Nm අඩු, එය සමූහයේ අවම බලගතු වේ, නමුත් එය සැහැල්ලු (M3 සමඟ) 1.166 kg වේ.
හතර වටය වටා කඩදාසි මත GT86 ට ආසන්නතම කාරය වේ. පමණක් නොවේ ක්ලියෝ ආර්එස් ලයිට් එය අඩු නිශ්චිත බලයක් ඇත - 3 hp පමණි. (158,7 එදිරිව 161,4) සහ සිලින්ඩර හතරේ එකම විස්ථාපනය, නමුත් එය හරියටම එකම ටයර් ප්රමාණය (215/45 R17) ඇත.
අද මම එංගලන්තයේ කුඩාම ප්‍රාන්තය වන රට්ලන්ඩ් වෙත යමි. එය ගම්බද ප්‍රදේශ හරහා විවේකීව ධාවනය වන අතර, GT86 සිට - ඔබ සුපිරි මෝටර් රථයක සිටින බව පෙනෙන තරම් පහත් දසුනක් - ඉතා අලංකාරයි. ඔබ පහළින් වාඩි වී සිටින බව පෙනේ, චැසිය ඇතුළත, ටිකක් Elise මත මෙන්, වෙනදාට වඩා කකුල් දිගු කර ඇති අතර, ඉදිරිපස කුඩා සුක්කානම. තුල වේගය හය-වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර, ලීවරය අත ලඟම ඇති අතර ගියර් වෙනස් වීම සුමට හා සංක්ෂිප්ත ය. එවැනි පටු වීදිවල හෝ වාහන තදබදයකදී ජීටී 86 ඉතා සංයුක්ත වන අතර පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය.
දවසේ පළමු නැවතුම රට්ලන්ඩ් ප්‍රාන්තයේ මධ්‍යයේ ඇති විශාල ජලාශයකි. හාස්‍යයට කරුණක් නම්, කාර් හතරක් එක පැත්තක නවතා ඇති විට, විශාලතම එක කොළ පැහැති ක්ලියෝ ය. M3 එහි පෙට්ටි රෝද ආරුක්කු සමඟ පරිපූර්ණ ලෙස පෙනෙන අතර, ඉන්ටෙග්රා හි පහත්, දිගටි රේඛාවක් ගැන යමක් තිබේ, එය GT86 මෙන් පෙනේ, නමුත් එය පසුපස රෝද ධාවකයට වඩා ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකි.
ක්ලියෝගේ බලපත්‍ර තහඩුව දෘෂ්ටි කෝණය අනුව දිලිසෙන හෝ මෝඩ පෙනුමක් ඇති නමුත් එය ක්රීඩා කරන කාරයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව අපි සැම දෙනාම එකඟ වෙමු. විශේෂයෙන් GT86 හා සසඳන විට රියදුරුගේ පිහිටීම ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ටොයොටා රථය මෙන් පැත්තට මාරු කරනවා වෙනුවට ගියර් මාරු කිරීමට ලීවරය පහත් කළ යුතුය. නමුත් සියල්ල අමතක කර විනෝද වීමට පටන් ගන්න. රතු අත ටැකෝමීටරය කහ තව දුරටත් දකුණට ගමන් කිරීමට කැමති අතර ගියර් පෙට්ටිය වාර්තාගත වේගයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීමට දිරි දෙයි. විශිෂ්ට සංවේදීතාවයකින් යුත් පැඩලයක් සමඟ, දැනටමත් ආඝාතය ආරම්භයේදීම i බ්රෙම්බෝ තිරිංග එන්ජිමට සාපේක්ෂව ඒවායේ අසමාන බලයක් ඇති අතර ක්ෂණිකව අවහිර කිරීමේ හැකියාවද ඇත රෙනෝ එය අද්විතීයයි.
මේ සමඟ රාමුව අධි ප්‍රතිචාර දැක්වීම, ගැටිති හා වලවල් ක්ෂණිකව දැනෙන අතර, සම්භාව්‍ය රට පාරක, තද (අතිශයෝක්තියක් නොවුනත්) පැදවීම මඟින් කාර් රථය රෙඩ්බුල් දුම් දමමින් අධි ක්‍රියාකාරී ළමයෙකු මෙන් එහා මෙහා යයි. තුල සුක්කානම එය එක් එක් මුද්‍රණ යන්ත්‍රය සමඟ බර වැඩි වන අතර එය හැසිරවීම සඳහා සුක්කානම් රෝදයට යම් බලයක් යෙදීමට ඔබට සිදු වේ. තියුණු හැරීමක් සමඟ බර ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ මට්ටමින් පැත්තට මාරු වේ. එය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරෙනවා නම් බර අනෙක් පැත්තට මාරු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ඔබේ පාද ගෑස් පෙඩලයෙන් ඉවතට ගන්නා අතර පිටත පසුපස ටයරය ඇස්ෆල්ට් එකට ඇලී ඇති අතර, ඔබ ඉක්මනින් කොන් වලට ඇතුළු වුවහොත්, අභ්‍යන්තර පසුපස රෝදය මොහොතකට දීප්තිමත්ව වාතයේ රැඳී සිටීමට ඔබට හැකි වේ.
ප්‍රධාන වශයෙන් ඔහුට ස්තූති කරන්න ටයර් වැඩි කාර්ය සාධනයකින් ක්ලියෝ ගමේ සැරිසරන විට ටොයොටා වලට වඩා ආකර්ෂණීය හා තියුණු පෙනුමක් ඇති අතර, සෑම තාරයකම මිලිමීටරයක් කොන් වටා භාවිතා කිරීමට ඔබට බල කරයි. එයට ද වැඩි ග්‍රහණයක් ඇති අතර සීමාවට මිචිලින් ප්‍රීමසි එච්පී ටොයොටා සුදු කොඩිය ඔසවයි, ප්‍රංශ කාන්තාවකට ඇය මත සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසය තැබිය හැකිය ContiSportContact3 සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දැමීම ප්රතික්ෂේප කරන අය.
අපගේ ඉලක්කය වන්නේ වෙල්ලන්ඩ් වයඩක්ට් ය: එය ඡායාරූප සඳහා පසුබිමක් ලෙස භාවිතා නොකිරීමට තරම් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. මම M3 E30 එකට නැග්ගාම මම අවුරුදු විස්සක් ආපස්සට යනවා. ක්ලියෝ සමග මෙන්ම, රියදුරු ස්ථානය Toyota වඩා උස සහ කෙළින් වන අතර, ඔබ වහාම pedals ආසන සහ සුක්කානම සමඟ පෙලගැසී නැති බව දකී. Getrag ගියර් පෙට්ටිය පුරුදු වීමට කාලය ගතවේ (පළමු-ප්‍රතිලෝම-වම් වින්‍යාසය හැර) සහ වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් හසුරුවනු ලැබේ, එක් එක් ගියරයේ අවසාන ගමන් අඟල් හරහා වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් අනුගමනය කරයි. තවද තිරිංග නිශ්චිත වයස් මට්ටමකට ගෞරවය අවශ්‍යයි (BMW ගැන කතා කරන විට පවා).
අපි මේ ගැන කලින් කතා කර ඇත, නමුත් එය නැවත නැවත කිරීම වටී: බොහෝ විට ඊ 30 පෙනෙන්නේ පසුපස රෝද ධාවනයට වඩා විශාල සුසර කිරීමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද රථයක් වැනිය. GT86 මෙන්ම ඊ 30 ත්‍රෝට්ල් එක පමණක් භාවිතා කර පසුපස ග්‍රහණයෙන් මිදීමේ ශක්තියක් නොමැති අතර පසුපස පැත්තට වඩා ඉදිරිපස ග්‍රහණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. නමුත් සමහරුන්ට එය අවාසියක් ලෙස පෙනුනද, ඊ 30 හි ඇති හොඳම කොටස නම් විනෝද වීම සඳහා ඔබ එය අතිශයෝක්තියෙන් යුත් ට්‍රැවර්ස් වලට විසි කිරීමට අවශ්‍ය නොවීමයි.
උදාහරණයක් ලෙස අපි මෙම සේවාව ඡායාරූප ගත කිරීමට භාවිතා කළ වක්‍ර දෙක ගන්න. ක්ලියෝ හෝ ටොයෝටා හා සසඳන විට BMW සතුව ඇති බව පෙනේ රෝල් කරන්න කෙළවරට ඇතුළු වීම කරදරකාරී වන අතර සුක්කානම් කිරීම ඉතා මන්දගාමී බව පෙනේ. එබැවින් ඊළඟ වතාවේදී ඔබට වඩා හොඳ මිනුමක් ලබාගෙන ඇතුළු වීමට තීරණය කළ විට රෝලරයක් භාවිතා කර බර මාරු කර වාහනයට ආධාරකයට ඇතුළු වීමට ඉඩ දෙන්න. ඔබ බර පටවන විට, සුක්කානම් රෝදය බරැති ඉදිරිපස රෝදයට සම්බන්ධ වී ඇති බව පෙනේ, එම අවස්ථාවේදී ඔබට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් කළ හැකිය, මන්ද කාරය කරන්නේ කුමක්ද යන්න සහ එක් එක් කුඩා නිවැරදි කිරීමේ බලපෑම ඔබ හොඳින් දන්නා බැවිනි. රිය පැදවීම හෝ වේගවත් කිරීම. ස්ථාවර වේගය සහ සාන්ද්‍රණය පවත්වා ගෙන යන අතරතුර, පාර්ශ්වීය බලය රාමුව මත ක්‍රියා කර ඉදිරිපස සිට පසුපසට ගලා යන ආකාරය ඔබට දැනිය හැක. එය මහත් හැඟීමකි.
මෙම පරීක්ෂණයේදී අභ්‍යන්තර සැලසුම එතරම් වැදගත් නොවන බව අපි සැම දෙනාම එකඟ යැයි සිතමි. සිව් දෙනාගෙන් කිසිවෙකුටවත් අර්මානිට සිහිසුන් වීම සඳහා වික්ටෝරියා බෙකම්ට සුදුසු උපකරණ පුවරුවක් හෝ දොරටුවක් නොමැත. නමුත් මෙම මධ්‍යස්ථ අභ්යන්තරය තුළ පවා හොන්ඩාගේ කළු ප්ලාස්ටික් ජීවත්වන අවකාශය මානසික අවපීඩනයට පත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ටෙග්රා පරිපූර්ණ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට සමත් වේ. සුක්කානම් රෝදයේ කළු හම් වසර ගණනාවක් තිස්සේ පැදවූ අයගේ දෑතින් සුමට කර ඔප දමා ඇති අතර දැන් එය ජාතික පෙළපාලියක සිටින සොල්දාදුවෙකුගේ බූට් සපත්තු මෙන් බැබළෙයි. රියැදුරු අසුනේ පිටත උරහිස පවා, කාරයට ඇතුළු වීමේදී සහ පිටවීමේදී තරමක් ඉරිතැලුණු හා හානි වූ සමකින්, ඉන්ටෙග්‍රාගේ උරහිස් වල වසර සහ කිලෝමීටර් තිබෙන බව පෙන්නුම් කරයි. ආර්බ්‍රේ මැජික් හි තරමක් අප්‍රසන්න සුවඳ අපේ නාසය හසු කරයි. නමුත් මොමෝ සුක්කානම් රෝදයේ අත් සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ වන අතර, රෙකාරෝ බාස්ගේ ආධාරක වැළඳ ගැනීම (ඕනෑවට වඩා, උකුලේ) තබා ගැනීමට ශරීරය ඉඩ සලසයි. ලීවර හසුරුවකින් අභ්යන්තරය සම්පූර්ණ කරයි වේගය, අළු සහ ඒකාකාරී ලෝහ වලින් සාදා ඇත. නමුත් මෙය ලෝහයක් පමණක් නොවේ, මෙය එයයි ටයිටේනියම්. Integra's cab යනු නිහතමානී ශිෂ්‍ය මහල් නිවාසයකට සමාන මෝටර් රථයකි, එහිදී ඔබ අපේක්ෂා කරන ආකාරයටම සියල්ල සිදු වේ, චිපෙන්ඩේල් සෝෆා හෝ බිත්තියේ රූබන්ස් සිතුවමක් සඳහා ඉතිරි කරන්න.
VTEC හ sound පටය විස්මයට පත් කරන නමුත්, ඉන්ටෙග්රා විසින්ම සම්පූර්ණ බලය ලබා ගැනීමට බල නොකරයි, ගියර් වෙනස් වීම ටොයොටා වලට වඩා දියරමය සහ පුපුරන සුළු අඩු නිසා නොවේ. තුල අත්හිටුවීම් එවිට ඔවුන්ට ඉතා ක්‍රීඩාශීලී මෘදු බවක් ඇති අතර නවීන කාර් දෙකට වඩා පැරණි එම් 3 සමඟ ඔවුන් එය වැඩි වැඩියෙන් බෙදා ගනී. ටයිප්-ආර් විශිෂ්ටයි, නමුත් මුලදී ඔබේ හිසෙහි කුඩා හ voiceක් ඇති අතර එය ඔබ ප්‍රශ්න කිරීමට හේතු වේ. නමුත් නොපෙනෙන බාධකයක් බිඳගෙන වේගය වැඩි වන අතර හදිසියේ උල්පත් හා කම්පන අවශෝෂක ඒවා ටිකක් තදින් සම්පීඩනය කරන අතර සුක්කානම ඔබේ අතේ වඩාත් සජීවී වේ. මුලදී, සුක්කානම සන්නිවේදනය කරන බැවින් අඟල් 15 කුඩා ඉදිරිපස රෝද සමඟ ඔබ ඇද ගැනීමේ සීමාවට පැමිණ ඇතැයි සිතීම පහසුය. වෙන කිසිවක් වැරදි නැත. ඔබ වේගයෙන් කොන් වලට ඇතුළු වුවහොත්, ඉන්ටෙග්රා ඉතා ප්‍රශංසනීය ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර සුක්කානම හරහා තොරතුරු ගලා එයි. පෙඩල් ද සන්නිවේදනය කරන අතර තිරිංග ඇදහිය නොහැකි තරම් ශක්තිමත් ය (මලකඩ කැලිපර් තිබියදීත්).
මුලදී, කෙළවරේ ඉදිරිපස කෙලවර කෙරෙහි අවධානය යොමු වූ නමුත් වේගය වැඩිවීමත් සමඟ පසුපස වාහනය කාරය නැගී සිටීමට සහ ක්‍රියාත්මක වීමට උපකාරී වේ. තුල සීමිත ස්ලිප් අවකලනය එය නූතන මේගනේ මෙන් ආක්‍රමණශීලී නොවන අතර එය ඉදිරිපස රෝද රඳවා තබා ඒවා පෙරළීම වළක්වයි. ඔබ එය ත්‍රොට්ල් එක මඟින් අධික ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබ ඇක්සලරේටරයෙන් ඔබේ පාදය ඉවත් කරන විට ඔබට පසුපස පවා දිගු කළ හැකිය, නමුත් ඉන්ටෙග්‍රාගේ අධීක්‍ෂණය හැකිතාක් දුරට පාලනය කළ හැකිය. මෙම කාරය සැබැවින්ම ඉන්ද්‍රජාලික වන අතර ඔබට ගෑස් අවසන් වන තුරු ඔබව ධාවනය කිරීමට සලස්වයි.
අනෙක් සියල්ලන්ම උත්සාහ කිරීමෙන් පසුවත්, GT86 නිසැකවම මන්දගාමී බවක් දැනෙන්නේ නැති අතර, ඔබ සෑම ගියරයකම තිබෙන සෑම රිවයක්ම භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන හෙයින්, එය උඩු යටිකුරු වන නියත විලුඹ චලනයකි. බොක්සිං සෑම විටම වක්‍ර වලින් පැනීමට අවශ්‍ය අධිෂ්ඨානය ඇති අය. නමුත් ටොයොටා අනෙක් ඒවා මෙන් බැබළෙන්නේ නැත. එහි අපූරු සමබරතාවයක් ඇති අතර එය නිවැරදි කළ හැකි නමුත් ටයර් නිසා රාමුව සීමාවට සංවේදීතාව අඩුයි (අනෙක් තරඟකරුවන්ට වඩා ඉතා සංවේදී වුවත්, දිලිසෙන රාමුවට ස්තූතිවන්ත වන අතර), එබැවින් ඔබට සහජ බුද්ධිය මත වැඩි විශ්වාසයක් තැබිය හැකිය. පහළට ... වෙන කිසිවෙකුට ඇයට කරදර කළ නොහැකි සීමාව.
ඔබ කොනකට අධික වේගයෙන් ඇතුළු වී, ඉදිරිපස කෙළවර අල්ලාගෙන පිටුපසින් නැති වීමට තරම් ඇක්සලරේටරය ඔසවන්න, නැවත ත්‍රොටලය විවෘත කර, ප්ලාවිතය රිසි සේ අල්ලාගෙන, මොහොත භුක්ති විඳින්න. එය විනෝදජනකයි, නමුත් හොඳ හරස් රටක රඟ දැක්වීමට අවස්ථාව ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි.
ඉතින් GT86 මේ සියල්ලටම ගැලපෙන්නේ කෙසේද? හොඳයි, බලය සහ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් මෙම සමාගම තුළ ලැජ්ජා වීමට කිසිවක් නැත, එහි quad විශේෂයෙන් දීප්තිමත් නොවූවත්, අනෙකුත් කිසිදු එන්ජිමක් එය ඉක්මවා නොයයි (Honda පවා නොවේ, එය සැබෑ පුදුමයකි) . කෙසේ වෙතත්, මෙම පරීක්ෂණයේදී, අපි පිරිසිදු කාර්ය සාධනය ගැන උනන්දු නොවෙමු, එබැවින් එය කමක් නැත. බලය හැරුණු විට, Toyota ගැන අපට කළ හැකි එකම සැබෑ විවේචන දෙකයි: චැසිය මෙවැනි මෝටර් රථයකට දීප්තිමත් වැඩියි, සහ සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රතිපෝෂණ අඩුයි.
නොවැළැක්විය හැකි ප්‍රතිවිපාකය - සහ ඊටත් වඩා එවැනි ත්‍යාග සහිත මෝටර් රථවලට මුහුණ දෙන විට - ටොයෝටා ඔබව ආශ්වාදයක් නොලබන අතර සැබවින්ම ඔබව මවිතයට පත් කිරීමට පටන් ගන්නේ ඔබ මායිමට ළං වූ විට පමණි. ඔබ ඉතා පහත් ලෙස වාඩි වී සිටින අතර ඉතා කුඩා රෝල් ඇත barycenter වළලුකර උසින්, ටයර් දයාව ඉල්ලන තුරු ඇස්ෆල්ට් එකට තදින් ඇලී ඇති බව පෙනේ.
මේ අනුව, මෙම දුර්වල ටයර් මඟින් සහය නොදක්වන සුක්කානම මඟින් රබර් සහ ඇස්ෆල්ට් අතර සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් තොරතුරු ඔබට ලබා නොදේ. ග්‍රහණය බිංදුවට වැටීමට බොහෝ කලකට පෙර රාමුව තුලනය කර ගැනීමට අනෙක් අය සමඟ කටයුතු කළ හැකි අතර ජීටී 86 සමඟ කුමක් සිදුවේදැයි අනුමාන කළ යුතුය. තද මීදුම ඇති දිනක කන්දක් නැගීම වැනිය: හදිසියේම ඔබ නොදැනුවත්වම ඉහළට ගොස් වලාකුළු වලින් ඉහළ සිට විශ්මය ජනක දසුනක් භුක්ති විඳින අතර අනෙක් කාර් සමඟ ඔබ එකම කන්ද තරණය කළත් අව්ව සහිත දිනයක් වන අතර, නැරඹීම සහ නැගීම ඔබ භුක්ති විඳිනු ඇත. ඇත්තෙන්ම අනෙක් තිදෙනා සමඟම ඔබ එය ඉහළට නොගත්තත් කමක් නැත.
මම GT86 ට කැමතියි, විශේෂයෙන්ම ධාවන පථයක හෝ ලිස්සන සුළු මාර්ගයක, නමුත් එය පෙන්වනවාට වඩා වැඩි විභවයක් ඇති බව මම සිතමි. සමහර විට වඩා හොඳ කාර්ය සාධන ටයර් සහ ටිකක් වැඩි ග්‍රහණයක් සමඟින්, ඔහුට ක්ලියෝගේ සජීවී බව ලබා ගත හැකිය. එසේත් නැතිනම් රාමුවට වැඩ කිරීමට යමක් ලබා දීමට අවශ්‍ය වන්නේ අමතර බලයක් පමණි. අපි බලමු... 197bhp Clio පවා එය ආරම්භ කරන විට අපට ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත, නමුත් පළමු කෙටි ගියර් තුන වැනි සරල වෙනස්කම් කිහිපයක් එය අප බෙහෙවින් ආදරය කරන 203bhp Clio බවට පත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වූ බව අමතක නොකරමු. .
අවාසනාවකට මෙන්, ක්ලියෝ සහ ජීටී 86 අතර මිලෙහි විශාල වෙනස සාධාරණීකරණය කිරීම තරමක් අසීරු ය, ඒවායේ ගතික ගුණාංග බොහෝ සෙයින් වෙනස් නොවන බව පෙනී යන විට ය. ප්‍රංශ ක්රීඩා සංයුක්ත පෙනුමට වඩා ආකර්ෂණීය හා තරමක් පරිණත වූ කූපේ රේඛාවෙන් පමණක් ටොයොටා බේරා ගත හැකිය. තෙත් වටරවුමේදී ටොයොටා විශිෂ්ට යැයි කිව යුතු නොවේ.
අයදුම්පත්කරුවන් සිව් දෙනාම පිරිවැය දෘෂ්ටි කෝණයකින් පමණක් සලකා බැලුවහොත්, එක් ජයග්‍රාහකයෙකු පමණක් සිටිනු ඇත: ඩොලර් 5.000 ට අඩු මුදලකට මිලදී ගත හැකි ටයිප්-ආර්. තවද මිල කුමක් වුවත් ඔටුන්න ඇයට දීමට ඔහු පෙළඹීම එය වඩාත් ආකර්ෂණීය කරයි. නමුත් එය එතරම් සරල නැත: M3 E30 සහ Integra Type-R DC2 අතර තෝරා ගන්නේ කෙසේද? සුපර්මෑන් සහ අයන් මෑන් අතර ජයග්‍රහණය කරන්නේ කවුරුන්දැයි තර්‍ක කරන ලෙස ඔවුන් මගෙන් ඉල්ලා සිටින්නාක් මෙනි: තේරීම කළ නොහැකි අතර බොහෝ දුරට අදාළ නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම කිසිදු කාර් එකක් ඔබට විශාල වී 8 හෝ අශ්ව බල 500 ටර්බෝචාජ් කරන ලද රේස් කාර් එකක සියුම් වින්දනය අත්විඳීමට ඉඩ නොදේ. මෙහි ඔබට එය භුක්ති විඳීමට සැමවිටම මහන්සි විය යුතුයි. එය ඔවුන්ට බලය පිළිබඳ කාරණයක් නොවන හෙයින්, රාමුව පරිපූර්ණ විය හැක්කේ එය පමණක් බව පැහැදිලිය. නමුත් මැජික් වට්ටෝරුවේ සියලුම අමුද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදකයා අනුමාන කළ විට සහ අදාළ යන්ත්‍රය නිවැරදි මාර්ගය සොයා ගත් විට ඔබ ගොළු වනු ඇත. ටොයොටා ජීටී 86 මඟින් මෙම හැඟීම් වල යම් යම් දැල්වීම් ඔබට අත්විඳිය හැකි නමුත් ඒවා සැම විටම හා කිසිඳු ආකාරයකින් එය ප්‍රකාශ නොකරයි. කාලයත් සමඟම ඔහු හොඳම සමාජයට ඇතුළත් වේ යැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
