BMW F800 ස්ටන්ට්

• වීඩියෝ: BMW ස්ටන්ට්මන්

කෙටි කාලයක් තුළ මම කාරය පරීක්‍ෂා කළ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවන අතර, සුන්බුන් ආපසු ලබා දුනහොත් අයිතිකරුගේ නාසය කැඩී යා හැකි අතර බයිසිකලය තවමත් ආරක්‍ෂිතව නොතිබුණි. එවිට ඔබට යමක් වැරදි නොවීමට 200% බල සංචිතයක් සහිතව සෙමින් ධාවනය කරන්න. නමුත් ඒයි, මෙය ස්ටන්ට් යන්ත්‍රයක්. පාරේ පොලිස් නිලධාරියෙකු කළ හැකි සෑම දෙයක්ම කිරීමට කාර් එකක්, බයිසිකල් දෙකක් රාජසන්තක කර රියදුරු වෑන් රථයකට තල්ලු නොකළ හොත්, හොඳම අවස්ථාවේ දී ගොඩබෑමේ බිල්පතක් ලියන්න.

කිසිවක් නැත - පැහැදිලිවම සෑදලයක් මත ගමන් කිරීම අවශ්ය විය (එසේ නම් Pfeiffer හට ආම්ස්ට්රෙස්ට් නොමැතිව පසුපස රෝදය මත ගමන් කළ හැකිය) සහ throttle විවෘත කිරීම.

පුළුල් හසුරුව ඉතා උස් ස්ථානයක පිහිටා ඇති අතර රියදුරුට තරමක් farතින් පිහිටා ඇත. මේ අනුව, සිදුවෙමින් පවතින දේ පාලනය කිරීම සහතික කෙරේ. මීට වසර දෙකකට පෙර මට හුරු පුරුදු වූ ලොගාටෙක් මාවත දිගේ මම රිය පැදවූවෙමි, මමත් සීසී 125 සීසී ටොමෝස් සමඟ සටන් කළ විට. කානියොලාන් ග්ලෝබ්. මම පළමු ගියරයෙන් වායුව ක්‍රියාත්මක කළෙමි, පසුපස රෝදය උදාසීන ලෙස භ්‍රමණය වන අතර, අගුල ඒ වන විටත් ඇක්‍රපොවිච්ගේ බොයිලේරයෙන් නාද විය.

දෙවන ආම්පන්නය - එන්ජිම තවමත් බලයෙන් වේගවත් වේ, බිම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැත. නරක! ඉදිරිපස ස්පන්දනය කුඩා දත් හතකි, පසුපස, මතකය සේවය කරන්නේ නම්, දත් නවයක් වැඩිය. එබැවින්, ගියර් අතිශයින් කෙටි වේ, අවසාන වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 ට වඩා අඩු විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එවැනි BMW 200 ට වඩා "හැරීම".

ක්‍රියාව සෙමින් ආරම්භ කිරීමට සිදුවනු ඇත, මම මටම කියමි, සහ කාරණය පිටුපස රෝදයට දමන්න. පළමු ගියරය ටිකක් කෙටියි, එන්ජිම ත්‍රොට්ල් හැරීම් වලට ඉතා ආක්‍රමණශීලී ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මම throttle සහ bam වසා, පළමු දෙබලක බිමට තල්ලු කරමි. Pfeiffer ගේ කතාවෙන් මා සිතූ පරිදි මෙය වඩා බර මෝටර් රථයකි. ඔහු එය මත ගමන් කරන විට, සෑම දෙයක්ම ඉතා සරල, පහසු බව පෙනේ. උත්සාහයන් කිහිපයකින් පසු, මම දැනටමත් ඉදිරිපස රෝදය හොඳින් වාතයේ තබා ගැනීමට සමත් වෙමි, එබැවින් මට අලුත් දෙයක් උත්සාහ කිරීමට සිදුවේ. ඉදිරිපස තිරිංග හොඳින් ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර තිරිංග ලීවරය දෝෂ රහිත බැවින් ඉදිරිපස රෝදය මත නතර වීම ගණන් කළ යුතු බලයකි. පීටර්, මෙවර ඡායාරූප ශිල්පියෙකුගේ භූමිකාවෙන් කෑගසයි: “ඔබ දන්නවා, අපි නැවත පොළඹවමු! "හරි මම කරන්නම්."

එවිට මම ධාවනය කිරීමේදී ඔබට නිෂ්ක්‍රීය වේගය සකස් කළ හැකි කුඩා ලීවරයක් උත්සාහ කර යතුරුපැදිය තනිවම යාමට ඉඩ සලසයි. පසුපස රෝදයට දෑත් පදින විට ක්‍රිස් මේ සඳහා ඔහුට උදව් කරයි, මට සිදු වූයේ අසුනට ගොඩ වීමයි. ක්ලච් එක අසල සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇති පසුපස තිරිංග ලීවරය (පැඩලය සහ ලීවර එකවර භාවිතා කළ නොහැක) භාවිතා කිරීමට ඉගෙන ගැනීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් නොතිබුණි, එවැනි නවෝත්පාදන සඳහා වැඩි පුහුණුවක් අවශ්‍ය වේ. නමුත් මම දකුණු කකුලෙන් ආසනය පිටුපස යකඩ පාගාගෙන රාමුව පසුපස රෝදයට ඔසවා තැබුවෙමි. හේයි, එය එතරම් සරලයි! ඔබේ බර ඔබේ වම් සහ දකුණු පාද අතර මාරු කිරීමෙන් සමබරතාවය පාලනය කිරීම කොතරම් පහසුද යන්න පුදුම සහගතය.

මම තවමත් "අෆ්නාල්" වනු ඇත. එදිනම පැයක් පමණ, පසුවදා නැවත නැවතත්.

පුද්ගලයෙකුට යන්ත්‍රයක් ප්‍රගුණ කළ හැකි ආකාරය දුටු විට, ඔබ නව උපක්‍රමයක් සාර්ථක වූ විට, ඔබට පූර්ණ තෘප්තියක් ලැබේ. Aaa, සහ ගෑස් නිවා දැමූ විට පේළි දෙකේ සිලින්ඩරයක ගර්ජනා කිරීම. ... හුඩ් මැෂිම, බීඑම්එෆ්එල් කතාව. ඔබ සිතන්නේ මට වඩාත්ම සතුටු වූයේ කුමක්ද කියාද? මම ෆීෆර් ට්‍රේලරය ඉදිරිපිට සිප ගැනීම ආපසු දුන් මොහොතේ.

එම BMW පැරණි "ඡායාරූප" සඳහා පමණක් වන අතර, ලොව පුරා සීයා අවශ්‍ය නැති සංචාරකයින් සහ ළදරුවන් සඳහා පමණක් ද? කාලය වෙනස් වෙමින් පවතින අතර ජර්මානුවන් මෑතක් වන තුරුම නොදන්නා ප්‍රදේශ ආක්‍රමණශීලීව ආක්‍රමණය කළහ. තරුණ හා තරුණ හදවතින්ම, බැවේරියාවේ පිහිටි කර්මාන්තශාලාවට එය තවමත් ගණන් ගත නොහැකි විය!

ක්‍රිස් ෆීෆර් යනු කවුද?

ඔහු උපත ලැබුවේ වයස අවුරුදු 20 ක් වූ අප්‍රේල් 4 වන දින වන අතර වයස අවුරුදු පහේදී ඔහුගේ පියාගේ සියුන්ඩැප් පැදගෙන,


කෙසේ වෙතත්, වයස අවුරුදු XNUMX දී, ඔහු සහභාගී වූ පළමු නඩු විභාගය දැනටමත් ඔහුට තිබුණි.


ජාතික හා ලෝක තරඟ සඳහා සහභාගී විය. ඉගෙන ගන්නා විට


මියුනිච් හිදී මේ සමඟ පුහුණුවීමට සුදුසුම තැන ඔහු නොමැති බව සොයා ගන්නා ලදී.


යතුරු පැදියක් මෙන් ඔහු අලුත් දෙයක් තීරණය කළේය. නව උපක්‍රම ඉගෙන ගැනීමට


සෑම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක්ම ප්‍රමාණවත් වූ අතර පළමු දර්‍ශනයෙන් පසුව එය විය


දොළොස් අවුරුදු උපක්‍රම වෘත්තීයමය වශයෙන් ව්‍යාපාරයට බැස්සා. ඔහු එම වසරේම සංචාරය කළේය


ගිලෙස්-ලලේ-ක්ලැසික් සහ අර්ස්බර්ග් සහ ඉන් ඔබ්බට අභියෝගාත්මක එන්ඩූරෝ අත්හදා බැලීම් දෙකක්


පළමු උත්සාහයෙන් පසු ජයග්රහණය. වැඩි කල් නොගොස් ඔහු පළමු පුද්ගලයා බවට පත්විය


යතුරු පැදියක් පැදෙව්වා (ඇත්ත වශයෙන්ම අත්හදා බැලීම), නැතහොත් නැග්ගා


ටීනා හරහා ඉතාලියේ තෙවන මට්ටමේ දුෂ්කරතාවයේ කඳු නැගීම. අවුරුදු


1997 දී ඔහු තමාගේම වාර්තාව බිඳ දැමීමට උත්සාහ කළ විට ඔහුගේ ඇටකටු බොහෝමයක් කැඩී ගියේය


දුර පැනීම, නමුත් හොඳ අවුරුද්දකින් ඔහු සුවය ලැබූ අතර නැවත වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය


දුම්රිය. 2000 දී ඔහු නැවතත් අර්ස්බර්ග් පරාජය කළේය. වෙන දෙයක් තිබුනා


කැපවීම සඳහා කැප වූ අතර ලොව පුරා ප්‍රසංග වලදී අපට එය දැක ගත හැකිය


ඝන අඩි 1.000 ක පරිමාවක් ඇති රාක්ෂයා 2006 දී එය BMW වෙත මාරු විය.


මෙම නිකුතුවේදී අපි ඉදිරිපත් කරන්නෙමු. උසස් කළ එෆ් 800 ට අමතරව ඔහු සතුව ඇත


HP2, G450X සහ බීටෝ Rev3-270 ද බලන්න.

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ක්‍රිස් එය තවමත් විකුණන්නේ නැත.

එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකේ පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 798 සීසී? , සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 66 kW (90 KM) 8.200/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 89 Nm @ 5.600 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් පෙට්ටිය 6-වේගය, පටිය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320 මි.මී., 265 සැරයටි හකු, පසුපස තැටිය? XNUMX මි.මී., තනි පිස්ටන් කැමරාව.

අත්හිටුවීම: සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක ඉදිරිපිට? 43 මි.මී., 140 මි.මී. ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 140 මි.මී.

ටයර්: ඉදිරිපස 120 / 70-27, පිටුපස 180 / 55-17.

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 16 කි

රෝදපුටුව: 1.466 මි.මී.

බර: pribl. කිලෝග්‍රෑම් 170 යි.

මාටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: පීටර් කව්චිච්