BMW F 800 S / ST

BMW යනු යතුරුපැදි ලෝකයේ විශේෂ දෙයක් බව බොහෝ කලක සිට දන්නා කරුණකි. බැවේරියානුවන් ඔවුන්ගේ සමස්ථ ලේබල් කිරීමට භාවිතා කරන R, K සහ F සලකුණු සමඟ ගනුදෙනු නොකළ යුත්තේ එබැවිනි. ඇයි? මක්නිසාද යත් ඒවායේ තේරුම ඔබට පැහැදිලි කිරීමට ඔවුන්ටම නොහැකි වන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, R යනු බොක්සර් එන්ජිම, පේළියේ K සහ තනි සිලින්ඩර F සඳහා පෙනී සිටින බව කියනු ලැබේ. අවම වශයෙන් එය සත්‍ය විය! නමුත් අනාගතයේදී මෙය සිදු නොවනු ඇත. ඡායාරූපවල ඔබ දකින නවකයන් F අකුරින් සලකුණු කර ඇතත්, ඔවුන් තනි සිලින්ඩර එන්ජිමකින් නොව, සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. තවද බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු නොව සමාන්තර ද්විත්ව සිලින්ඩරයකි.

BMW විශේෂ දෙයක් බවට තවත් සාක්ෂියක්, ඔබ කියන්න පුළුවන්. ඒ වගේම ඔබ හරි. සමාන්තර ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිම යතුරුපැදි ලෝකයේ ඉතා සුලභ නොවේ. නමුත් BMW Motorrad ඒවා තියෙනවා. නමුත් ඔවුන් එය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකට වඩා තෝරා ගැනීමට හොඳ හේතු රාශියක් ඇත. සහ ඇයි සමාන්තරව, සහ බොක්සිං නොවේ. ප්‍රථමයෙන් සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් මිලෙන් අධික, බර සහ විශාල වීම, දෙවනුව ඔවුන්ට ව්‍යවර්ථ ඒකකයක් අවශ්‍ය වීම සහ අවසානයේ පෙට්ටියක් අඩු වායුගතික බැවින්.

මෙම තර්ක ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් පිළිගත හැකිය. එහෙත් නවකයෙකු තරඟකරුවන්ගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නා ලක්‍ෂණ එතැනින් අවසන් නොවේ.

තවත් නොඅඩු සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ සන්නාහය යට සැඟවී සිටීමයි. ඔබට ඉන්ධන ටැංකිය හමුවන්නේ සුපුරුදු පරිදි ආසනය ඉදිරිපිට නොව ඊට යටින් ය. මෙම විසඳුමේ ඇති වාසි වන්නේ, පළමුවෙන්ම, යතුරුපැදියේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය, පහසු ඉන්ධන පිරවීම (ඉදිරිපස "ටැංකිය" සහිත බෑගයක් ඇති විට) සහ වාතය සමඟ එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂමව පිරවීමයි. ඉන්ධන ටැංකිය සාමාන්යයෙන් පිහිටා ඇති ස්ථානයේ වාතය ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියක් ඇත. ආරම්භකයින්ට තවත් අංගයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය - ධාවක දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන දත් ​​පටියක්, නැතහොත්, අපි බැවේරියානු යතුරුපැදි ගැන කතා කරන පරිදි, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට්. දැනටමත් දැක තිබේද? ඔබ නැවතත් නිවැරදියි, ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් යතුරුපැදි ලෝකයේ අලුත් දෙයක් නොවේ - එය Harley-Davidson හි සොයාගත හැකි අතර දැනටමත් CS (F 650) හි භාවිතා වේ - නමුත් එය තවමත් තනි සිලින්ඩරයකට වඩා සංකීර්ණ ව්‍යාපෘතියකි. , නව ඒකකයට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් හැසිරවිය හැකි බැවින්.

දැන් අපි නවකයින් දෙදෙනාගේම මූලික පිරිවිතර ආවරණය කර ඇති අතර, අපි ඇත්ත වශයෙන්ම ගනුදෙනු කරන්නේ කුමන ආකාරයේ බයිසිකල්ද යන්න බැලීමට කාලයයි. වාසනාවකට මෙන්, Bavarians මාදිලි ලේබල් කිරීමට භාවිතා කරන ලේබල එන්ජින් ලේබල් වලට වඩා තාර්කික බැවින් මෙහි අපැහැදිලි භාවයක් නොතිබිය යුතුය. S යනු Sports සහ ST යනු Sports Tourism යන්නයි. නමුත් ඇත්තම කිව්වොත්, මේවා අවම වෙනස්කම් සහිත ඉතා සමාන බයිසිකල් දෙකකි. F 800 S සඳහා ක්‍රීඩා කිරීමට අවශ්‍යයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එහි ඉදිරිපස සන්නාහ සැරසිලි, පහළ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, පහළ හසුරුව, පසුපස රාක්කයක් වෙනුවට හැන්ඩ්ල්, විවිධ රෝද, කළු ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයක් සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස නිර්මාණය කර ඇති ආසන ඇති බවයි. තනතුර.

කුඩා රියදුරන්ට සහ විශේෂයෙන්ම කාන්තා රියැදුරන්ට පවා බිමට බැසීමට පහසු වන ප්‍රමාණවත් තරම් පහත් ආසනයක් නොමැතිව අපට කළ නොහැක. මෙය, නව F-ශ්‍රේණිය අදහස් කරන්නේ කවුරුන් සඳහාද යන්න පැහැදිලිව ඉඟි කරයි: මුලින්ම යතුරුපැදි ලෝකයට ඇතුළු වන අයට සහ වසර ගණනාවකට පසු නැවත ඒ වෙත පැමිණෙන සෑම කෙනෙකුටම. අනික එහා පැත්තේ ඉඳන් අලුතෙන් ආපු එකා දිහා බැලුවොත් මගුලක් බයික්.

ඔබ ඔවුන් මතට ගොඩ වූ විටත්, ඔබව සෑදලයෙන් ඉවතට විසි කිරීමට කැමති ආක්‍රමණශීලී පුද්ගලයින් ඔබ පැදවූයේ නැති බව ඔබට පැහැදිලි වේ. කාර්යක්ෂමතාව කුඩාම විස්තරයට ගෙන එනු ඇත. මේ අවස්ථා දෙකේදීම සුක්කානම් රෝදය ශරීරයට සමීපව පිහිටා ඇති අතර විශිෂ්ට බීම්වී ස්විචයන් සැම විටම අත ඇති අතර, ප්‍රතිසම ස්පීටෝමීටර සහ එන්ජින් ආර්පීඑම් කියවීම පහසු වන අතර හිරු උදාවේදී පවා එල්සීඩී කියවිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, අප්‍රිකානු මහාද්වීපයේ දකුණු දෙසින්, අප නවතාව පරීක්‍ෂා කළ විට, ගිම්හානය සරත් සමය බවට හැරෙමින් තිබුණි, එබැවින් හිරු එළිය ප්‍රමාණවත් නොවීම නිසා මට මෙය ඔබට මුලින්ම කිව හැකිය.

ඔබ ඒකකය ආරම්භ කරන විට, එය බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකුගේ ශබ්දයට සමානයි. ඉංජිනේරුවන් (මෙවර ඔවුන් ඔස්ට්‍රියානු රොටැක්ස් හි මිනිසුන්) එහි සැලසුම ගැන පමණක් නොව, ශබ්දය ගැනද උනන්දු වූ බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වේ. විශේෂ පෙට්ටියක් තුළ ඔවුන් එය කළ ආකාරය ඔබට කියවිය හැකිය, නමුත් සත්යය නම්, අපි ශබ්දයේ පමණක් නොව, කම්පනවල සමානකම දකිමු. එය එසේ වුවද, BMW Motorrad සැබවින්ම තරඟකරුවන් සමඟ පටලවා නොගන්නා නිෂ්පාදනයක් කිරීමට උත්සාහ කළ අතර ඔවුන් සාර්ථක විය. කාරණය නම් යතුරුපැදි දෙකම - S සහ ST - කළමනාකරණය කිරීම අතිශයින්ම පහසුය. පාහේ සෙල්ලක්කාර. රාමුව කල් පවතින ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර තරමක් ආක්‍රමණශීලී ධාවකයන් තෘප්තිමත් කිරීමට තරම් දැඩි වේ. දුරේක්ෂ ගෑරුප්පු ඉදිරිපසින් ගැටිති අවශෝෂණය කරන අතර පසුපසින් damping-adjustable center damper. BMW විය යුතු පරිදි තිරිංග සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වන අතර අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ABS ද සලකා බැලිය හැකිය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, F 800 S සහ ST යනු බොහෝ වැරදි වලට සමාව දිය හැකි විශිෂ්ට විශේෂාංග සමූහයකි. ඉතා ඉහළ වේගයකින් කොන් වල පවා, ඔබට පහසුවෙන් ඉදිරිපස තිරිංග ලීවරය වෙත ළඟා විය හැකිය. ඔබ එය හැඟීමෙන් කරන තාක් කල්, බයිසිකලය ඔබේ ප්‍රතිචාරවලට ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. වේගය පමණක් අඩු වනු ඇත. කොනකින් ඇක්සලරේට් කරනකොට දැනෙන්නේ ඩීසල් එන්ජිම කකුල් අතරේ වැඩ කරනවා මිසක් ගෑස් නෙවෙයි. පැකිලීමක් නැත, අනවශ්‍ය කම්පන නැත, වේගයේ නිරන්තර වැඩිවීමක් පමණි. සෑම විටම ප්රමාණවත් ව්යවර්ථයක් ඇත. ඔබ ක්‍රීඩාශීලී ගමනක් සොයන්නේ නම්, එන්ජිම ටිකක් ඉහළට - 8.000 දක්වා - සහ බලය ජීවයට පැමිණේ: කර්මාන්තශාලා පොරොන්දු වූ 62 kW / 85 hp. අනික මේක ගොඩක් අඩුයි කියලා හිතනවා නම්, ඔබ වැරදියි. කේප් ටවුන් සිට මිනිත්තු 50 ක් පමණ දුරින් ෆ්‍රැන්චෝක් නගරයට ඉහළින් ඉහළට නැඟෙන සුන්දර කඳුකර මාර්ගයේ පවා, S සහ ST කඳු නැගීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරිමින් ඔවුන්ගේ වංගු හැසිරවීම ගැන පැහැදුණා. මෙම ගුණාංග අඩු සුදුසුකම් ඇති වනු ඇති අතර, වසර ගණනාවකට පසු යතුරුපැදි ලෝකයට නැවත පැමිණෙන සියලු දෙනා නිසැකවම අගය කරනු ඇත.

පොදුවේ ද එය එසේම ය. ඔබ දැඩි ලෙස දැඩි නොවේ නම් මෙය පුදුම සහගත ලෙස සකසුරුවම් විය හැකිය. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ කොන්දේසි යටතේ එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් පහකටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. තවද, අවංකව කිවහොත්, එහිද එය හොඳම ය. එහි සුවිශේෂී සැලසුම නිසා එය 4.000 ත් 5.000 ත් අතර වේගයකට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. ඔබ එය ඉහළට හරවුවහොත්, ක්‍රීඩාවේ නියුක්ත නොවන ශබ්දය නිසා ඔබ කරදරයට පත් වන අතර, පහළම වැඩ කරන ප්‍රදේශයේදී, ප්‍රධාන පතුවළ මඟින් ජනනය වන කම්පන නිසා ඔබ කෝපයට පත් වනු ඇත.

නමුත් මෙය බීඑම්ඩබ්ලිව් යතුරුපැදි වල තවත් ලක්ෂණයකි, නැතහොත් එම යතුරුපැදි දෙක වෙනත් කිසිදු වෙළඳ නාමයක් සමඟ පටලවා නොගන්නා මාරාන්තික පවුල් සබඳතාවකි.

BMW F 800 S / ST

සෙනී

• BMW F 800 S: 2, 168.498 ආසන
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 වාඩි

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර, 2-සිලින්ඩර, සමාන්තර, දියර සිසිල්, 798 cm3, 62 kW / 85 hp 8000 rpm දී, 86 Nm 5800 rpm දී, ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම සහ ජ්වලනය (BMS-K)

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, කාල පටි

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබල, පසුපස ඇලුමිනියම් පැද්දීම, වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, ඇලුමිනියම් රාමුව

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ZR 17, පසුපස 180/55 ZR 17

ඉදිරිපස තිරිංග: ද්විත්ව තැටිය, 2 මි.මී. විෂ්කම්භය, පසුපස තැටිය, 320 මි.මී. විෂ්කම්භය, ඒබීඑස් අධිභාරයෙන්

රෝදපුටුව: 1466 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 820 (790) මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 16

යතුරුපැදි බර (ඉන්ධන නොමැතිව): 204/209 කි

ත්වරණය කි.මී 0-100: 3, 5/3, 7 තත්

උපරිම වේගය: 200 km / h ට වඩා

ඉන්ධන පරිභෝජනය (පැයට කි.මී. 120 ට): 4 l / 4 km

නියෝජිත: ඔටෝ ඇක්ටිව්, සෙස්ටා එස් මෙස්ට්නි ලොග් 88 ඒ, ලුබ්ලාජන, 01/280 31 00

අපි ප්‍රශංසා කරමු

රිය පැදවීමේ පහසුව

සමස්ථ සංචලනය

ergonomics

වාඩි වී සිටින ස්ථානය (F 800 ST)

අපි බනිනවා

ක්‍රීඩාවට සමාන සිලින්ඩර දෙකක ශබ්දය

දිගු ගමනේදී වෙහෙසකර වාඩි වී සිටීම (F 800 S)

පෙළ: මැටෙවි කොරොෂෙක්

ඡායාරූපය: ඩැනියෙල් ක්‍රෝස්