BMW C650 ක්‍රීඩාව

හැඳින්වීමේ ප්‍රශ්නය උපකල්පිත නොවේ, එය නැඟීම සහ බැසීම අතරතුර පැන නැගුනේ පැරණි මාවතේ වෙරළ තීරය දෙසට වූ සමහර ප්‍රදේශ කිහිපයක හැරීම් වලින් පසුවය.

ස්කූටර් යනු දුර්ලභත්වයකි, රියදුරු කාර්ය සාධනය අනුව ඒවා සැබෑ යතුරුපැදි සමඟ සැසඳිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මට ලැයිස්තුගත කළ හැක්කේ තුනක් පමණි. Yamaha T-max සහ BMW දෙකම. ඔවුන් අතර, විශේෂයෙන්ම C650 Sport ආකෘතිය. මැක්සිස්කූටරයේ ඉතිරි කොටස අස්ථායී, නිශ්ශබ්ද සහ කොන් වල විශ්වාසදායක, ඔරොත්තු දෙන, සුවපහසු, ප්රයෝජනවත් සහ ලස්සන බව මම නොකියමි. නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට අවම වශයෙන් මෙම ගුණාංග වලින් එකක්වත් නොමැත. BMW C650 Sport සරලවම නොවේ.

එහි පළමු ඉදිරිපත් කිරීමෙන් වසර තුනකට පසුව, BMW ක්‍රීඩා ස්කූටර් පන්තියේ සිය නියෝජිතයා හොඳින් යාවත්කාලීන කර ඇත. එය කෙතරම් ගැඹුරින් වුවද ඔවුන් එය නව මාදිලියක් ලෙස ඉදිරිපත් කරයි. වැඩිදියුණු කිරීම් සහ යාවත්කාලීන කිරීම් මාලාව C650GT මාදිලියට බෙහෙවින් සමාන ය, එය අපි මේ වසරේ ඔටෝ සඟරාවේ 16 වන කලාපයේ ලියා ඇත. ගැනුම්කරුවන්ගේ හොඳ මතය සඳහා සෑම දෙයක්ම, පැහැදිලිවම, Bavarian ඉංජිනේරුවන්ගේ ආදර්ශ පාඨය කියවනු ලැබේ. C650 Sport සඳහා ඔවුන් සූදානම් කර ඇති වෙනස්කම් ප්‍රධාන වශයෙන් එදිනෙදා භාවිතය වඩාත් පහසු කරවන ස්වභාවයකි. නිමි ඉදිරිපස මගී මැදිරි, සම්මත ප්‍රමාණයේ 12V අලෙවිසැලක්, වැඩිදියුණු කළ පිරවුම් බෙල්ලක් සහ සුළු සැලසුම් වෙනස්කම් ඇසට ඉතා ඉක්මනින් සහ නිසැකවම පෙනෙනු ඇත.

වඩාත් වර්ණවත් ජීටී ආකෘතියක් සොයන අයට නොපෙනෙන දේ නම් පාපැදි පැදවීමේ ප්‍රගතියයි. ඉදිරිපස දෙබලක කෝණය වෙනස් වීමත් සමඟ තද තිරිංග යෙදීමේදී ආසන අඩු වන අතර රිය පැදවීමේදී මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, දැන් ඔබ මීටර් කිහිපයක් ඉදිරියට තල්ලු වී ප්‍රමාද වී කෙලවරකට පිවිසෙන්න. සී 650 ජීටී සඳහා ගතික ධාවනයක් ලබා දෙන බව අපි ලිව්වොත්, ක්‍රීඩා මාදිලිය සඳහා අපට කිව හැක්කේ වඩාත් ඉදිරියට නැඹුරු රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉදිරිපස රෝදයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය විශාල ලෙස විස්ථාපනය වීම නිසා බවයි. වචනාර්ථයෙන් ක්‍රීඩා කෙළවරට වඩා ගතිකතාව වැඩි කරයි. ඇත්තෙන්ම එය ආශ්චර්‍ය ක්‍රියා නොකරයි, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී සී 650 ස්පෝර්ට් ස්ථිරව හා පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ සීමාව ආසන්න බව යි.

මෙම ස්කූටරයේ ක්‍රීඩා ස්වභාවය තිබියදීත්, රියැදුරුගේ සහ මගියාගේ ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ කිසිදු තැකීමක් නොකිරීමට BMW තීරණය කර තිබේ. එබැවින් ඒබීඑස් සහ ස්ලිප් විරෝධී පද්ධති සම්මතයි. දෙවැන්න මධ්‍යම ඩිජිටල් සංදර්ශකයේ සැකසුම් මෙනුවේ ද වින්‍යාසගත කළ හැකිය. බලය ප්‍රමාණවත් බැවින් සුමට හෝ තෙත් ඇස්ෆල්ට් සඳහා මෙම පද්ධතියට කළ යුතු වැඩ රාශියක් ඇත. එය එන්ජිමට බාධා පමුණුවන නමුත් පසුපස කෙළවරේ සැහැල්ලු ලිස්සා යෑමට කැමති අයට එය සුළු සතුටක් ගෙන දේ.

එවැනි ස්කූටරයක් ​​විස්තරාත්මකව විසුරුවා හැර මීටරයක් ​​සමඟ ඒ වටා ඇවිදින්න අවශ්‍ය නැත. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය තරමක් සාමාන්‍යයි. එය කරදර කරන්නේ නැත. මෙය ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතියට බාධා කරන අතර එය පහත පැති පැත්තෙන් සක්‍රිය වේ. වාහන නැවැත්වීමට සහ ගරාජය වටා යාමට බාධා කරයි. BMW, එය වෙනත් ආකාරයකින් කළ හැකිද?

C650 Sport යනු නවීන මැක්සි ස්කූටර් සංකල්පයකි, මන්ද එය නොසැලකිලිමත් විනෝදයක්, ප්‍රායෝගිකත්වය සහ භාවිතයේ පහසුව ලබා දෙයි. එකතු කරන ලද ක්‍රීඩාශීලිත්වය සහ විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය, නවීන පෙනුම සහ අක්‍රපොවික් පිටාර පද්ධතිය මගින් එකතු කරන ලද යම් ආකර්ෂණීය බව අප සැමට අවශ්‍ය "ඒ අසල ඇති යමක්" ගෙන එයි.

පෙළ: Matyaž Tomažič, ඡායාරූපය: ග්‍රෙගා ගුලින්

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: BMW මොටරාඩ් ස්ලොවේනියාව

  මූලික ආකෘති මිල: € 11.450 €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 12.700 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 647 සීසී, සිලින්ඩර් 3, 2-පහර, පේළි, සිසිලනය

  බලය: 44 rpm හි 60,0 kW (7750 hp)

  ව්‍යවර්ථය: 63 rpm හි 6.000 Nm

  බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, විචල්‍ය

  රාමුව: ඇලුමිනියම් වානේ ටියුබල් සුපිරි ව්‍යූහය සමඟ

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2 x 270 mm තැටිය, 2 පිස්ටන් කැලිපර්, පසුපස 1 x 270
  
  
  තැටිය, 2-පිස්ටන් ඒබීඑස්, සංයෝජන පද්ධතිය

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක 40 මි.මී., පසුපස ද්විත්ව කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කළ හැකි වසන්ත ආතතිය සමඟ

  ටයර්: 120/70 R15 ට පෙර, පසුපස 160/60 R15