BMW C1 200 විධායක

2000 දී BMW පළමු වරට 125cc ස්කූටරයක් ​​හඳුන්වා දුන්නේය. යුරෝපීය වාහන රියදුරන්ට රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැක්කේ කොතැනදැයි බලන්න. කෙසේ වෙතත්, 200 සීසී එන්ජිම ගැන පාරිභෝගික පැමිණිලි වලට පිළිතුර වූයේ මෙවර 125 වෙනි මාලාවයි. නාගරික පරිසරයන්හි ත්වරණය සඳහා දුර්වල බව බලන්න. රථවාහන තදබදය වඩාත් සුමටව ජය ගත හැකි වන පරිදි වැඩි බලයක් යාත්‍රාවට නව ගුවන් ගමනක් ලබා දුන්නේය. එය පැයට කිලෝමීටර් 110 දක්වා වේගයෙන් වර්ධනය වන අතර එය ආරක්ෂිතව පසු කර යාම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

1992 දී බර්න්ඩ් නර්ච් හි ප්‍රධානියාගෙන් ආරම්භ වූ අදහස එලෙසම පැවතුනි: නව ආකාරයේ පුද්ගලික ප්‍රවාහන ක්‍රමයක්. තදබදය සහිත මාර්ග සහ නගරවල වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු (මෙන්ම "නිත්‍ය" රෝද දෙකේ වාහන සඳහා ආරක්‍ෂාව නොමැති වීම) මෙය තහවුරු කළේය. පිළිතුර මයික්‍රො කාර් එකකට වඩා අඩක් පමණ වහලක් සහිත ස්කූටරයකින් ඉදිරිපත් කෙරේ.

රියැදුරු ස්වයංක්‍රීය ආසන පටි දෙකක් සවි කර ඇති අතර, අප්‍රසන්න වැස්සෙන් ඔහුව ආරක්ෂා කරන මෙන්ම ශාරීරික වශයෙන් ආරක්‍ෂිත කූඩුවක සවි කර ඇති අතර, නාසයෙහි සහ කූඩුවේ රාමුව තුළ ඇති ගරා වැටී ඇති ස්ථාන බලපෑම මෘදු කරන බව කඩාවැටීම් පරීක්‍ෂණ මඟින් පෙන්නුම් කරයි. ගැටුම් හෝ වැටීම්. ශරීර සැලසුම බර්ටෝන් වෙත පවරන ලද අතර එය 1999 අග භාගයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර මෙම උපකරණය ඔස්ට්‍රියානු සමාගමක් වන රොටැක්ස් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර සම්බන්ධීකරණය තවමත් මියුනිච් වෙතින් සිදු කෙරේ.

විදුලියෙන් රත් කළ හැකි දෘඩ සෑදල ආසනයක් කාරයක් හෝ ගුවන් යානයක් මෙන් පෙනේ. කකුල් අතර, ලීවර දෙකක් ඉදිරියට තල්ලු කර ඇති අතර එමඟින් ස්කූටරය මධ්‍යම රාක්කයෙන් ඉහළට හා පහත් කිරීමට සේවය කරයි; සුක්කානම් රෝදයේ වයිපර් ස්විචය කැපී පෙනේ. ඔබට එය හිරු එළිය, සිවිලිමේ ආලෝකය, රේඩියෝව හෝ රත් වූ සුක්කානම වැනි සෙල්ලම් කළ හැකිය. වර්ෂාවේදී, වයිපර් දැඩි ලෙස වීදුරුවේ පෙනුමක් විවෘත කරයි, නමුත් ආරක්ෂාව තිබියදීත්, ඔබේ වැලමිට සහ කකුල් වල කොටසක් තෙත් වේ.

අද්දැකීම් අඩු පුද්ගලයින් රළ මත හමන පැති සුලඟෙන් ව්‍යාකූල විය හැකි බැවින් ඔබ රිය පැදවීමට පුරුදු විය යුතුය. මෝටර් රථ නොවන රියදුරෙකුට රිය පැදවීමට පුරුදු විය යුතු වේගවත්ම ක්‍රමය මෙයයි: එය ආසනය මත ලස්සනට නැමී, ගොරෝසු වී, ප්‍රසන්න ආකාරයෙන් ස්කූටරය චලනය කිරීමට මඟ පෙන්වයි. ශරීරයේ චලනයන්ට වාහනයේ ප්‍රතිචාරය නිවැරදි කිරීම සඳහා යතුරුපැදිකරුට ආසනය තුළ ගමන් කිරීමට නොහැකි වේ. එබැවින් මුලදී එය තරමක් කෝණික හා ඒත්තු ගැන්වීමට නොහැකි වනු ඇත. රියදුරු අසුනේ ස්කූටරයේ පළල සහ උරහිස් උස උරහිස් ආරක්ෂකයා තරමක් අපසරනය වන නමුත් ව්‍යායාම කිරීමෙන් එයද ඉවත් වේ. ඔබ පුදුම වෙනවාද? මෙම ස්කූටරය එය රියදුරන් සඳහා වූවක් බව සඟවන්නේ නැත.

Rotax එන්ජිම, ආසනය යට සඟවා, කාර්ය සාධනය සහ නිහතමානී පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට විශේෂ අවධානයක් හෝ රියදුරු කුසලතා අවශ්‍ය නොවේ, තෙරපුම් ලීවරය තද කරන්න. ස්කූටරය තත්පර 50කට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර් 4ක් දක්වා වේගයෙන් නගරයෙන් පිටත් වේ, එබැවින් එය සෑම විටම නගර සමූහයා පිටුපසින් තබයි. පැයට කිලෝමීටර් 70ක් හෝ 90ක් පමණ වේගයෙන් සැහැල්ලු ඇඳුමකින් සැරිසැරීම ප්‍රසන්න අත්දැකීමකි, එය ඔබේ කන් වටා මඳක් පිඹින නමුත්, ශීත කාලගුණය තුළ අවම වශයෙන් තොප්පියක් හෝ සාදරයෙන් පිළිගනිමු.

ආරක්‍ෂාව: විශාල බලපෑමක් ඇති වලවල් වල ස්වයංක්‍රීයව ආසන පටි තද කළ හැකි අතර වේදනාකාරී ලෙස රියදුරු අසුනේ පිටුපසට තද කරයි. ආකර්ෂණීය තිරිංග, ඒබීඑස් සහිත විධායක මාදිලියේ, ආරක්‍ෂිත පැකේජය, අත්හිටුවීම සහ ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීම. මතක තබා ගන්න, දැනුවත් සාප්පු හිමියන් ඒබීඑස් ස්කූටරයක් ​​මිලට ගන්නේ ගමන සරලව ආරක්ෂිත බැවිනි. මගියෙකුට ඉඩ හිඟයිද? ඔව්, ඔවුන් ඒ ගැන නොසිතුවේ, ආසනය පිටුපස කඳේ ගෙන යා හැක්කේ කෙටි බෑගයක් හෝ ගමන් මල්ලක් පමණක් බැවිනි.

සමහර ප්‍රධාන නගර වල ජර්මානු පොලිස් නිලධාරීන් විසින් සී 1 වැඩ සඳහා භාවිතා කරන අතර රෝම නගරය වටා ද ධාවනය කෙරෙන්නේ සංචාරක සේවා සඳහා නගර පරිපාලනය විසින් එය අත්පත් කර ගත් බැවිනි. මෙය ආරක්ෂාව සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සාක්ෂියක් මෙන්ම අනුගමනය කළ යුතු ආදර්ශයකි, විශේෂයෙන් ඉල්ලා අස්වීමට සහ තුන්වන වරටත් පාර්ලිමේන්තුවේදී පාපැදියක් හෝ පිකැක්ස් පැදවීමට කැමති ස්ලෝවේනියානු (දේශපාලන) මහජනතාවගේ කොටසෙනි.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 1-සිලින්ඩර - 4-පහර - දියර-සිසිල් - සිදුරු සහ පහර 62 x 58 මි.මී. - ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය

වෙළුම: 176 සෙ.මී.

උපරිම බලය: 13 rpm හි 18 kW (9000 hp)

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 17 ආර්පීඑම් හි 6500 එන්එම්

බල සම්ප්රේෂණය: ස්වයංක්‍රීය කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච් - පියවර රහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - පටිය / ගියර් ධාවකය

රාමුව සහ අත්හිටුවීම: ඇලුමිනියම් ටියුබ් රාමුව, රාමුවේ කොටසක් ලෙස රෝල් බාර්, ඉදිරිපස ටෙලිලීවර් අත්හිටුවීම, පසුපස එන්ජින් ආවරණ ස්විංගාම් ලෙස, කම්පන අවශෝෂක දෙකක්

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70-13, පසුපස 140 / 70-12

තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය එෆ් 220 මි.මී., පසුපස තැටිය එෆ් 220 මි.මී., ඒබීඑස්

තොග ඇපල්: දිග 2075 mm - පළල (දර්පණ සහිත) 1026 mm - උස 1766 mm - බිම සිට ආසන උස 701 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 9 l - බර 7 kg

පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: 3 l / 56

පෙළ: ප්‍රිමොෂ් යුර්මන්, මිත්‍යා ගුස්ටින්චිච්

ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 1-සිලින්ඩරය - 4-පහර - දියර-සිසිල් - සිදුරු සහ පහර 62 x 58,4 මි.මී. - ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය

  ව්‍යවර්ථය: 17 ආර්පීඑම් හි 6500 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච් - පියවර රහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - පටිය / ගියර් ධාවකය

  රාමුව: ඇලුමිනියම් ටියුබ් රාමුව, රාමුවේ කොටසක් ලෙස රෝල් බාර්, ඉදිරිපස ටෙලිලීවර් අත්හිටුවීම, පසුපස එන්ජින් ආවරණ ස්විංගාම් ලෙස, කම්පන අවශෝෂක දෙකක්

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය එෆ් 220 මි.මී., පසුපස තැටිය එෆ් 220 මි.මී., ඒබීඑස්

  බර: දිග 2075 mm - පළල (දර්පණ සහිත) 1026 mm - උස 1766 mm - බිම සිට ආසන උස 701 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 9,7 l - බර 206 kg