BMW 650i

 ඇයි මම එහෙම කියන්නේ? මොකද මම හැම විටම පිළිතුරු දුන්නේ "බල්ලෙක් ලෙස සැර" (හොඳ සිතිවිල්ලකින්) පමණක් වන අතර සෑම දෙනාම මෙය (හොඳ ආකාරයකින් වුවත්) ක්‍ෂණිකව තේරුම් ගත්හ.

නමුත් 650i ගැන තව ටිකක්. මුලින්ම උභතෝකෝටිකය: ඔව් හෝ නැත? මම කියන්නේ: ඔබ එහි හිඳගෙන තේරුම් ගන්න (ඔබ නම්) මේ සියලු මුදල් අඩු කළේ ඇයි කියා; තුනී, කෙටි, මාංශපේශී, පිටතින් අලංකාර (නමුත් සෑම කෙනෙකුටම ලස්සන නැත), නමුත් ඇතුළත සමාන, නමුත් ඒ සමඟම තාක්‍ෂණය, කැපී පෙනෙන ergonomics, විශිෂ්ට ද්‍රව්‍ය සහ සම්මුති විරහිත ගෞරවය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත. නමුත් මම ද කියන්නේ: ඔහුගේ ප්‍රතිරූපය සහ තාක්‍ෂණය ඇත්තෙන්ම මුදලට වටින්නේද?

හුඩ් යටතේ බරපතල සතෙක්, හරි, එය Ferrari නොවේ, එය Porsche නොවේ, එය Maserati නොවේ, නමුත් එය තවමත් බොහෝ කාලයක් අවශ්ය වන ස්ථාවර හා පළපුරුදු රියදුරු කියන්න: හොඳයි, දැන් මගේ "අශ්වයා" ප්රමාණවත් නොවේ. ඔබ නගරය වටා ටිකක් රඟ දක්වයි, මම කොතරම් බොළඳද කියාවත් නොදනිමි, නමුත් මීටරයේ දත්ත කිලෝමීටර 34 කට ලීටර් 100 ක් බිය ගන්වයි. නමුත් කවුද එසේ නොකරන්නේ - චික් මෝටර් බාස් වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් දිස්වන්නේ නගරයේ පමණි. නමුත් ... සමහරුන්ට, ඔවුන්, එසේ නොමැති නම්, ප්‍රසන්න ලෙස හුස්ම හිර කරයි, කාලයත් සමඟ ඔවුන් තවමත් කම්මැලි වේ. කනගාටුදායක සත්‍යය නම් 20 හැවිරිදි මිනිසෙකුට එය දරාගත නොහැකි අතර 55 හැවිරිදි මිනිසෙකුට එන්ජිමේ ශබ්දය දැනෙන්නේ නැත.

BMW යනු යුරෝපයේ වඩාත්ම පුරෝකථනය කළ හැකි මෝටර් රථයයි: ප්‍රායෝගික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඒ ගැන අලුත් දෙයක් පැවසීම දුෂ්කර ය, මන්ද (පෙනුම හැර) ඒවා එකිනෙකට බෙහෙවින් සමාන ය - ඇතුළත; iDrive එක බලන්න, හරියටම 1 series එකේ වගේම, info system එක තියෙන gauges දිහා බලන්න, හිසකෙස් වගේ, සමහර විට මැද තිරය ටිකක් ලොකු වෙන්නත් පුළුවන්, හොඳයි, මොකක්ද selector සහ gear lever එකේ වැඩිපුර තියෙන්නේ.. බොත්තම් පවා මූලික වශයෙන් සමාන වේ. මෙහි වරදක් නැත, නමුත් එය පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව තහවුරු කරයි. ඊළඟ BMW නරක නොවනු ඇති බවට මෙය විශ්වාසයක් ලබා දෙයි. ergonomics සමඟ ආරම්භ කිරීම.

පාරේ තත්වය ගැන ටිකක්: 5/6 ශ්‍රේණිය වඩාත්ම ගතික සමතුලිත බව නැවත නැවතත් පෙනී ගියේය (ස්ථිතික වශයෙන් සෑම කෙනෙකුටම බර බෙදා හැරීම 50:50 ක් ඇත), එනම් රෝද මත ව්‍යවර්ථයක් සහිතව ස්ථායීකරණය, පද්ධතිය වසා දැමීම සහ සුක්කානම් රෝදයේ රියදුරු වැඩ ... පසුපස රෝද කොතරම් ලිස්සා යනවාද යන හැඟීම ඉතා හොඳ බැවින් පසුපස ඩ්‍රයිව් රෝද මඟ හැරෙන විට කොන් කරන විට ඇක්සලරේටරය සහ සුක්කානම පාලනය කිරීම පහසුය. නමුත් මම නැවත අසමි: මේ සඳහා මෙම තාක්‍ෂණය ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යද? මට මතකයි මුස්තාන් ...

ඔව්, පසුපස රෝද ධාවනය ඉතා විනෝදජනකයි, හොඳින් හීලෑ කරන ලද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ, නමුත් ඉක්මන් ආරම්භයක් සහිත හිම වල, රෝද හතරේ ධාවකය (කියන්න, මියුනිච්ට වඩා ටිකක් ඉහළ අසල්වැසියන්ගෙන්) තවමත් බොහෝ වේගවත් වේ. නමුත් අපේ රටේ එවැනි අවශ්‍යතාවයක් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා දුර්ලභයි. කෙසේ වෙතත්, තෙත් සහ වියලි මාර්ගවල, සියලු සැකසුම් සහිත විශිෂ්ට යාන්ත්‍රික හා ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රමාංකනය (නැවත: ඒවා සියල්ලම ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍යද?) තවදුරටත් කිසිදු අවාසි සහ සමහර විට වාසි පවා නොපෙන්වයි.

සහ උපයෝගීතාව සඳහා යෝජනාවක්. ඔවුන් එය හොඳ පෙනුමැති ආසන හතරකින් විකුණන නමුත් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල බැවින් ඒවා අමතක කරති. පිටුපස (සමහර) බිම්විස් හි ඉඩ අඩු හා අඩු ය. පසුපස සකස් කළ හැකි වාතාශ්‍ර, සොකට්, ලාච්චු නොමැත ... හොඳයි, ඉදිරිපස ද එතරම් ලාච්චු නොමැත, නමුත් එය අමතක කරන්න; BMW, විශේෂයෙන් 650i, අනෙක් සියල්ල විකුණයි.

කුඩා ඉඩක්, නමුත් බොහෝ තාක්‍ෂණය සහ රූප. මෙහි වියදම 150 ට වඩා ටිකක් අඩු ය.

BMW 650i

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	උපරිම බලය 300 kW (407 hp) 5.500-6.400 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 600 Nm 1.750-4.500 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	සම්ප්රේෂණය: පසුපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ඉදිරිපස ටයර් 245/35 R 20, පසුපස 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 4,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 245 g/km.
මැස්:	බර: හිස් වාහනය 1.845 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.465 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.894 mm - පළල 1.894 mm - උස 1.369 mm - wheelbase 2.855 mm
කොටුව:	640

තක්සේරුව

• ඉදිරිපත් කරන ලද යාන්ත්‍රික (එන්ජිම, ඩ්‍රයිව්) වලින් 75 % ක් වත් භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි යමෙකු දන්නේ නම් සහ ඔවුන් එම මුදල් උපයන්නේ නම්, එවැනි BMW රථයක් අපට හදවතින්ම ලබා ගත හැකිය. එසේ නොමැති නම්, විනෝදාස්වාදය ද බෙහෙවින් ලාභදායී හා හොඳ විය හැකිය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

බාහිර පෙනුම

එන්ජින් ශබ්දය

ශේෂ ධාවකය

තාක්ෂණය

රූපය

චැසි

උපකරණ

ඉතා මිල අධික ප්‍රතිරූපය සහ තාක්‍ෂණය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

පුනර්ජනනීය පද්ධතිය අප්රසන්න ලෙස මර්දනය කිරීම

ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය

පිටුපස අවකාශය

අභ්යන්තර ලාච්චු