BMW 635d කූපේ

අපි සියලු දෙනාම මෙය මුලදී පැවසුවෙමු (කාරය විශිෂ්ට බව)! නමුත් අපරාධකරු අගාතා ක්‍රිස්ටා මෙන් පරීක්ෂණ කියවන්නේ නැති නිසා අවසානයේ මිනීමරුවා කවුදැයි හෙළි කරයි. "මිනීමරුවා" මෙහි සිටීද? ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත ලීටර් තුනේ ඩීසල්ද? පෙටිකා වෙතින් දැනටමත් දනී.

මියුනිච් හි යතුරු පැදි පෙළෙහි තරුව පක්ෂපාතී ඉන්ධනහල් ප්‍රේක්‍ෂකයින්ගේ පවා ප්‍රියතමයකි. ඉතා නිවැරැදි ලෙස, සිහින් පෙට්‍රල් අධිපතියෙකු තවමත් එවැනි මෝටර් රථයක ආවරණය යටතට පත්වේ යැයි යන සංකල්පය තවමත් පවතී. ඒකකය ගෑස් තෙල් අඹරමින් සිටින බව ඔබ හිස් වැස්ම වෙත යන විට පැහැදිලි වේ (පරිවර්තකයට සවන් දීමට ඔබට පිටතට යාමට අවශ්‍ය නැත). මැදිරිය හොඳින් පරිවරණය කර ඇති අතර බිටුර්බෝ ඩීසල් කෙතරම් සුමටද යත් ඔබට කැබින් එකේදී එය නොඇසෙන අතර එය ඇත්තෙන්ම වාසියකි.

මට ඩීසල්, ඩීසල් නැද්ද? ඔබ එන්ජිමේ ආරම්භක බොත්තම ඔබා ත්වරණ යන්ත්‍රය එබූ විට මෙම ප්‍රශ්නය අදාළ නොවන අතර ටොන් 1 ට වඩා වැඩි බරැති කූපයක් හදිසියේ මාරු වේ. පේළි හයේ සිලින්ඩර එන්ජිම ආසන්නයේ රතු කෙතේ 7 අශ්ව බල 286 ක උපරිම බලයක් වර්ධනය කරන අතර බලය සඳහා පමණක් ව්‍යවර්ථය වැදගත් වේ. දැනටමත් 1.250 rpm දී එය 500 Nm ලබා දෙන අතර උපරිම 1.750-2.750 දී එනම් 580 Nm වේ. තද ගැටිති නොමැති නම් (නැඹුරුවීම්, දැඩි ත්වරණය සහ තිරිංග), 1.200 ටකෝමීටර ඉඳිකටුවකින් XNUMX ත් XNUMX ත් අතර විනීතව ගමන් කළ හැකි අතර එන්ජිම සෑම විටම නැගිටීමට සූදානම් වේ.

ඒකකයේ පුළිඟු වල රහස (එසේම) ටර්බෝචාජර් දෙකෙහි ඇත: කුඩා එක අඩු rev පරාසය සඳහා වගකිව යුතු අතර ඉහළ එක (duet හෝ solo) විශාල "ගොළුබෙල්ලෙකු" වේ. ශීත ඍතු ටයර් (තත්පර 6 සිට 9 km / h) මත මනිනු ලබන ත්වරණය එන්ජිමේ නිර්දෝෂී ගුණාත්මක බව තහවුරු කරයි. හය දෙනාගේ දෙවන පරම්පරාවේ මෙය සවිකළ පළමු ඩීසල් එන්ජිම BMW වීම පුදුමයක් නොවේ. එහි පෙට්‍රල් සගයන්ට වඩා ඩීසල් එන්ජිමක වාසිය දිගු පරාසයකි. ලීටර් 100 ඉන්ධන ටැංකිය විශාලතම නොවන නිසාත්, 70d සඳහා මධ්‍යස්ථ බර අඩි 635 ක් සඳහා ඩීසල් ලීටර් දහයකට වඩා අවශ්‍ය නොවන නිසාත්, ඔබට එක් ඉන්ධන ටැංකියකින් කිලෝමීටර 100 ක් පහසුවෙන් යා හැකිය.

පරීක්‍ෂණයේදී ෂෙටිකා කිලෝමීටර 100 කට උපරිම වශයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 11 ක් පරිභෝජනය කළ අතර ඇය ද සෑහීමකට පත් වූවා 1. මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා යුරෝ 9 දහසක් වටිනා කාර් එකක් මිලදී ගන්නේ කවුද? ආර්ථිකය සඳහා 7d ඔබට අවශ්‍ය නැත, නමුත් මධ්‍යම පරාසයේ විශේෂයෙන් ප්‍රශංසනීය වන කාර්ය සාධනය, නම්‍යශීලීභාවය සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා ය. සෑම යානයක්ම ඉතා කෙටි වන අතර මෙම යන්ත්‍රය බෑවුම් කිසිසේත් නොදනී. ත්වරණය හේතුවෙන් නහය කොඳු ඇට පෙළට නොඇලෙන නමුත් 100d හදවත මලල ක්‍රීඩා ලෙස විස්තර කළ හැකිය.

ස්පීටෝමීටරයට අනුව, පැයට කිලෝමීටර 50 ක් සිව්වන ස්ථානයේ සහ පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් හයවන ගියරයේදී 1.500 ආර්පීඑම් හිදී (බොහෝ ඩීසල් තවමත් මෙම වේගයට නුසුදුසු ය), අවශ්‍ය නම් (ත්වරණය) හොඳ නම් එන්ජිම වහාම ක්‍රියාත්මක වේ නම්‍යශීලී බව සහ වැඩි බලයක් එකතු කරයි. 180 km / h (3.000 / min පමණ) වේගයෙන් වුවද “නිවස” තවමත් නිහ isය. පිළිවෙලට චැසියකින් එය නියම මාර්ග කූපයක් විය හැකිය, මන්ද සුවපහසු අත්හිටුවීමකට සහ හොඳ අසුනකට (ඉදිරිපස) ස්තූතිවන්ත වන විට කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ගියත් ඔබ එයින් ප්‍රබෝධයක් ලබා ගන්න.

ප්‍රතිසංස්කරණය මඟින් විශාල නවෝත්පාදන ගෙන ආවේ නැති හෙයින් (බොහෝ විට හය දෙනාම 2003 දී එය ඉපදුණු කාලයේදීත් එලෙසම පවතී), නරක පාරේ සැනසිල්ලේ මට්ටම අඩු මට්ටමක පවතින අතර එහිදී අත්හිටුවීම සකස් කිරීම වඩා දුෂ්කර බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, කූපය තවමත් එදිනෙදා ජීවිතයේදී භාවිතා කරන අතර ඉරුවාරදය ඇති නොවිය යුතුය.

විවිධ සම්ප්‍රේෂණ සහිත සංයෝජන තවදුරටත් ඔබේ හිසෙහි නොමැත, 635 ඩී ලබා ගත හැක්කේ නව හයේ වේගයකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි (එක්ස් 5 වෙතින් දන්නා), එය සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය මාදිලියට අමතරව ක්‍රීඩා එකක් ද ලබා දෙයි (මාරු වෙමින් අධික වේගය) සහ අයිතිකරුගේ අත්පොත. පරීක්‍ෂණ මාදිලියට මාරුවීම් සහිත විශාල එම් ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයක් තිබුණි (සුක්කානම සමඟ භ්‍රමණය වේ), නමුත් මේවාට බොහෝ විට ක්‍රියා නොකළේ අපට බාධා කිරීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි ගියර් හොඳින් ක්‍රියා කළ බැවිනි.

වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගතික ධාවන පාලනය, සම්ප්‍රේෂණ වින්දනය උපරිම කරයි, එන්ජිම ත්වරණ යන්ත්‍රෝපකරණ විධානයන්ට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, ගියර් පෙට්ටිය වේගයෙන් මාරු වන අතර සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩා නොවන තන්ත්‍රයට සාපේක්ෂව එක් ගියර් එකක් (සාමාන්‍යයෙන් 2.000 ආර්පීඑම් ට වඩා වැඩි)., නමුත් හයවෙනි එක ගලා එන්නේ අපේ රටේ අවසර ලත් උපරිමයට වඩා වැඩි වේගයකින් පමණි.

යාවත්කාලීන කරන ලද සික්ස් එකේ LED හෙඩ් ලයිට්, නව තායිලයිට්, නව බම්පර් සහ නව බොනට් මඟින් ඔබ හඳුනා ගනු ඇත. අභ්යන්තරය ද ටිකක් නැවුම් වූ නමුත් සාරය එලෙසම පවතී. විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ස්ථානය, හොඳ ergonomics, විද්‍යුත් වශයෙන් සකස් කළ හැකි සහ රත් කළ තට්ටු තුනේ ඉදිරිපස ආසන, අයිඩ්‍රයිව් (ඩොලර් 1.304 ක රූපවාහිනියක් සමඟ), පසුපස බංකුවට තරමක් ජිම්නාස්ටික් ප්‍රවේශය (උස කෙනෙකුට සුවපහසුවක් දැනෙන්නේ නැත) සහ දැඩි ලෙස විශාලයි කඳ, ඔබ ඉල්ලීමක් නොකර හිරු එළියෙන් සංචාරය නොකරන්නේ නම් ඔබට (ගිම්හාන) නිවාඩු ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලයකින් එය පිරවිය හැකිය.

ටෙස්ට් හය යුරෝ 81.600 සිට යුරෝ 107 දක්වා මිල ඉහළ දැමූ උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයකින් සමන්විත වූ අතර චොක්ලට් විශාල ප්‍රමාණයක් සඟවා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Night Vision (අතිභාර € 2.210), අධෝරක්ත කැමරාවක් (බම්පරයේ පහළින් පිහිටා ඇත) සමඟ තාපය හඳුනාගෙන මිනිසුන්, සතුන් සහ අනෙකුත් වස්තූන් (නිවාස ඇතුළුව) මධ්‍යම තිරයක ප්‍රදර්ශනය කරන BMW පද්ධතියක් සහ එහි කාර්යය අන්ධකාරය නිසා අපට නොපෙනෙන සෙසු සහභාගිවන්නන්ට අනතුරු ඇඟවීමයි.

පද්ධතියට සීමාවන් කිහිපයක් තිබේද? කැමරාවේ අපිරිසිදුකම, මාර්ගය අසමාන ය, කෙලවරීමේදී “නොපෙනේ”, එය භාවිතා කිරීම සඳහා ඔබ මධ්‍යම තිරය බැලිය යුතුය. ... හෙඩ් අප් ඩිස්ප්ලේ (€ 1.481) ට අමතරව, බීඑම්ඩබ්ලිව් 635 ඩී මායිම් පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියකින් ද සමන්විත විය (එල්ඩීඩබ්ලිව්, € 575). එය ක්‍රියා කරන්නේ බිම් සලකුණු (රේඛා) පදනම් කරගෙන පමණක් නොව, එය පාරේ මායිම ද හඳුනා ගන්නා අතර, අප එය හරහා දිවීමේ අවදානමක් ඇත්නම් සුක්කානම කම්පනය කරමින් රියදුරුට අනතුරු අඟවයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු කළ හැකිය (යමෙකු සිටී නම්, BMW රිය පැදවීමේ ප්‍රීතිය අඩු නොකරයි) සහ හැරවුම් සංඥා ක්‍රියාත්මක කිරීමට බාධා නොකරයි. වඩාත් වටිනා උපාංගයක් වූයේ ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් සහ ගතික ඩ්‍රයිව් ඇතුළත් ඩ්‍රයිවිං ඩයිනමික් පැකේජය (ඩොලර් 4.940) ය. එය අවශ්යයි? ඔබට හයේ පහරක් සමඟ වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය නම් එය යෝග්‍යයි!

ඇන්ටි රෝල් බාර් පූර්‍ව පටවීමෙන්, ඩීඩී හැකිලෙන අවම, පාහේ නොපෙනෙන බොඩි රෝල් ගැන සැලකිලිමත් වන අතර ඇක්ටිව් ස්ටීරිං මඟින් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සකස් කරයි. එබැවින් ස්ථායිකරණය සමඟ ක්‍රියා කිරීම සහ ක්‍රියා විරහිත කිරීම (හෝ ක්‍රියාත්මක කිරීම, එය තවමත් විනෝදය සඳහා ඉඩ සලසන බැවින්) සහ ඩ්‍රයිව් වීල් මත ලිස්සා යාමේ විරෝධය වඩාත් ප්‍රකාශිත වන අතර එම නිසා හය සතුටට කරුණකි. වෙනත් ආකාරයකින් නොවේ එම් 3 ...

635 ඩී සඳහා වන උපාංග ලැයිස්තුව ඇත්තෙන්ම තවමත් දිගු වන අතර, ටෙස්ට් කාර් රථයෙන් අතුරුදහන් වූ නැවතුම් සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ සහ වාහන නැවැත්වීමේ සහයක සමඟ රේඩාර් නෞකා පාලනය ද එයට ඇතුළත් ය. පළමුවැන්න අපට මග හැරුනේ නැතත්, සමීප පරාසයේ උපාමාරු දැමීමේදී, නොපැහැදිලි පසුපස නිසා, අපට බොහෝ විට දෙවැන්න මඟ හැරුණි.

මිතියා රීවන්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

BMW 635d කූපේ

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	81.600 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	106.862 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	210 kW (286) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	6,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 250 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,9l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.993 cm3 - උපරිම බලය 210 kW (286 hp) 4.400 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 580 Nm 1.750-2.250 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 250 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 6,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.725 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.100 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.820 mm - පළල 1.855 mm - උස 1.374 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l.
කොටුව:	450

අපේ මිනුම්

ටී = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 69% / මීටර කියවීම: කි.මී. 4.989
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	6,7
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 14,8 ( 159 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 26,4 ( 205 km / h)
උපරිම වේගය:	250km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,2 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,2m
AM වගුව:	39m

තක්සේරුව

• මෙම පන්තියේ මුදල් ගැටළුවක් නොවිය යුතු අතර, එවැනි ටර්බෝ ඩීසල් මිලදී ගැනීමට එරෙහිව ඇති එකම හේතුව පෙට්‍රල් එන්ජිමකට චිත්තවේගී බැඳීමක් තිබීම විය හැකිය. ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරන් පවා තෘප්තිමත් කරන අනර්ඝ සංචාරක කූපයක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පිහිටීම සහ ආයාචනය

ගියර් පෙට්ටිය

එන්ජිම

ගතික ධාවකය

බැරල් ප්රමාණය

නරක පාරේ අපහසු චැසි

පසුපස ආසනය

පිටුපස පාරාන්ධතාව (පීඩීඩී නැත)

කුඩා ඉන්ධන ටැංකිය

මිල