ටෙස්ට් ධාවකය BMW 635 CSi: සමහර විට ආශ්චර්යයන් සිදු වේ
මිථ්‍යාව බිඳ දැමීමට අසමත් වූ ආකාරය - තරුණ මෝටර් රථ ප්‍රවීණයෙකු හමුවීම
ක්ලැසික් මෝටර් රථ හිමියන් සහ එකතුකරන්නන් විශේෂ අභිජනනයකි. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට බොහෝ අත්දැකීම් සහ ශක්තිමත් හැකියාවන් ඇත, බොහෝ ජීවන තත්වයන් තුළ සන්සුන් පෙනුමක් සහ හොඳ විනිශ්චයක් අවශ්ය වේ. එහෙත් දහස් ගණන් අනුවාද වලින් කියන කතාවට සවන් දීමට ඔවුන් දිලිසෙන මුහුණු වලින් සූදානම්ව සිටිති - ප්‍රාතිහාර්යයකින් මෙන්, වසර ගණනාවක් පරිපූර්ණව සංරක්ෂණය කර ඇති සහ කිලෝමීටර කිහිපයක් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ඇති මෝටර් රථයක් කොතැනකවත් නොපැමිණෙන්නේ කෙසේද? එය රිය පැදවීමට අකමැති වූ සැලකිලිමත් මහලු අය ...
මිල කළ නොහැකි පරණ යකඩවලට පෙම්වතුන් අතර ඇති මෙම දුර්වලතාවය දැන, එවැනි කථාවක් තියුණු සැකයකින් යුතුව සැලකීම ස්වාභාවිකය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ 35 හැවිරිදි මිනිසෙකුගේ කතාවට කැමති වන්නේ කෙසේද? BMW 635 CSi, මෑතකදී සම්පූර්ණ තත්වයෙන් සොයා ගන්නා ලදී, වසර 14 ක් ධාවනය කර නැත, නමුත් යාමට සූදානම්ද? කර්මාන්තශාලා කට්ටලයෙන් දිරාපත් වූ තිරිංග පෑඩ් සමඟ පවා ශරීරයේ මලකඩ නොමැත, එය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද - අවධානය! - මෙම මෝටර් රථ ආශ්චර්යය කිලෝමීටර් 23 ක් දුරින්!
එවැනි සුරංගනා කතාවක් මෝටර් රථ කුමන්ත්‍රණයක් සහිත නාගරික පුරාවෘත්තයක් ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට අපි කැමති යැයි සිතමු, තොරතුරු අතිශයින්ම බැරෑරුම් මූලාශ්‍රයකින් නොපැමිණියේ නම් - මෝටර් රථ සම්භාව්ය පිළිබඳ සුප්‍රසිද්ධ පෙම්වතා සහ ඔටෝ ක්ලබ් හි සභාපති ඉස්ක්‍රෙන් මිලානොව් මහතා . jaguar-bg. Auto motor und sport සඟරාවේ පැරණි පාඨකයන් සඳහා, ඔහු 2007 සහ 2008 වසරවල සමාජ ශාලාවේ සංචාර වාර්තා මෙන්ම ඔහුගේ පරිපූර්ණ ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද Jaguar XJ 40 ඉදිරිපත් කිරීම පිළිබඳව දීර්ඝ කාලීනව දැන සිටි අයෙකි. එබැවින් සැකයන් පවතින්නට ඉඩ නොදී අපි මහතා සමඟ සාකච්ඡා කරමු. මිලානොව් ඡායාරූප සැසියක් සඳහා දිනයක් නියම කළේ මේ වතාවේ ආශ්චර්යයක් සිදු වූ බවට බලාපොරොත්තුවෙනි.
අපගේ හුරුපුරුදු තද රතු ජගුවාර්ට වඩා not තින් පිහිටි භූගත ගරාජයක ගාල් කර ඇත්තේ පෝල් බ්‍රේක්ගේ විශ්වාසනීය අත්සන සහිත සැහැල්ලු ලා දුඹුරු පැහැති BMW ය. ක්‍රෝම් සහ අනෙකුත් දිලිසෙන විස්තර ලාම්පු ආලෝකයේ දීප්තියෙන් බැබළෙන අතර එළඹෙන කාර් නිවාඩුවක් පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. අපි ලෙදර් ආසනවලට යන විට, අපි උඩුමහලට යන විට, ටෙස්ට් කාර් වලින් අපට හුරුපුරුදු නව උඩු මහලේ සුවඳ අපි උප ons ානුභාවයෙන් අපේක්ෂා කරමු. මෙය නිසැකවම සිදු නොවේ, නමුත් ගැඹුරින් අපි තවමත් විශ්වාස කරන්නේ අප ධාවනය කරන මෝටර් රථය මීට වසර 35 කට පෙර ඩිංගොල්ෆින් කම්හලෙන් පිටව ගිය බවයි.
මෙය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද "හයේ" පළමු ධාවක වලින් එකක් වන බැවින් මිලනොව් මහතා බලවත් ඉන්ලයින්-හය 218 එච්පී සවි කිරීමෙන් වැළකී සිටී. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ ඝන හ voice තරමක් ක්‍රීඩාශීලී ආකල්පයක් ඇති කරන අතර, එම අවස්ථාවේදී ඔහු වඩාත් ශක්තිමත් හා මිල අධික තරඟකරුවන්ට ගරු කළේය. ඔටෝ මෝටාර් සහ ක්‍රීඩා පරීක්ෂණයේදී (20/1978) 635 සීඑස්අයි නිර්භීතව සිලින්ඩර අටේ එන්ජිම ලබා ගනී. පෝර්ෂේ 928 සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් 450 එස්එල්සී 5.0 240 එච්පී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් යන විට එය පෝර්ෂේ හා සමාන වන අතර මර්සිඩීස් ඉදිරියෙන් ඇති අතර පැයට කිලෝමීටර 200 ක් දක්වා එය එහි ස්ටුට්ගාර්ට් ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා තත්පර දෙකක් පමණ වේගවත් ය.
මධ්‍යම රාත්‍රියේ වාසනාව
හදිසියේම ඔහුගේ සියලු ආකර්ශනීය බවින් ඉහළ ගොස් ඇති මෙම වීරයා සමඟ අප හමුවීම දිගටම කරගෙන යද්දී, ඔහුගේ පාහේ ඉන්ද්‍රජාලික පැවැත්ම ගැන වැඩිදුර දැන ගැනීමට අපට බලා සිටිය නොහැක. අයිතිකරුගේ අදහස් වලින්, මෝටර් රථය එකතු කිරීමේ කොටසක් නොවූ බව අපට වැටහී ඇති අතර, එහි අපක්ෂපාතී තත්වය බොහෝ අවස්ථාවන්හි සතුටුදායක අහඹු සිදුවීමක් නිසා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අප ඇසීමට සූදානම් වන පුද්ගලයාගේ කැමැත්ත, උද්යෝගය සහ මුරණ්ඩු කැපවීම.
"මෝටර් රථයේ තේමාව කිසි විටෙකත් මා හැර ගියේ නැත," මිලානොව් මහතා ආරම්භ කරයි, "ජගුවාර් සන්නාමය කෙරෙහි මගේ උනන්දුවට අමතරව, මුදල් පමණක් නොව කාලය, උත්සාහය සහ ආයෝජනය කිරීමට හැකි තවත් සම්භාව්‍යයක් ලබා ගැනීමට මට සැමවිටම අවශ්ය විය. ආශාව. ඇයව ප්රීතියෙන් හා සතුටට පත් කරන්න. මම ලොව පුරා අලෙවි නියෝජිතයන් 350 ක පමණ දත්ත ගබඩාවක් නිර්මාණය කළ අතර, එක් රාත්‍රී 11 ට පමණ අන්තර්ජාලයේ ඔවුන්ගේ පිටු පිරික්සීමේදී මට මෙම BMW හමු විය. මට වචනාර්ථයෙන් නින්ද අහිමි විය! එය ලන්දේසි සමාගමක් වන The Gallery Brummen විසින් පිරිනමන ලද අතර, ඕනෑම මොහොතක එහි වර්ගීකරණයේ සම්භාව්ය මෝටර් රථ 350 ක් පමණ ඇති අතර සියලුම ප්‍රධාන සම්භාව්ය මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශන වලදී පුළුල් ලෙස නියෝජනය වේ.
බෙදාහරින්නන් ඡායාරූප රාශියක් උඩුගත කර ඇති අතර - සාධාරණ වීමට - ඔවුන්ගෙන් සමහරක් මෝටර් රථය පහතින් පෙන්වූහ. එවැනි ඡායාරූප සෑම විටම සමාගම්වල නොමැත, නමුත් ඔවුන් මාව දිනා ගත්තා. මට අමතර ෆොටෝ එවන්න කියලා මම එයාලව දැක්කම මට කොන්ත්‍රාත් එක එවන්න කිව්වා.
මම මෝටර් රථය මිලදී ගෙන එය බල්ගේරියාවට පැමිණි පසු, මට මගේ අගතීන් අත්හැරීමට සහ පැළඳ සිටින සියලුම කොටස් - තිරිංග පෑඩ්, තැටි යනාදිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. මෝටර් රථය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ නැතිනම් ඉතා හොඳ තාක්‍ෂණික තත්ත්වයේ පැවතීම පමණි.
කාර් එක කිලෝමීටර් 23 ක් දුරින්! ඇයට වයස අවුරුදු 538 යි, අයිතිකරුවන් තිදෙනෙකු සැතපුමක් හෝ දෙකක් දුරින් ජීවත් වන අතර ඔවුන්ගේ ලිපිනයන් සියල්ලම ලේක් කොමෝ අසල ඇත, නමුත් ස්විට්සර්ලන්තයේ හොඳම ප්‍රදේශ වලින් එකකි. දේශගුණය වැඩි ඉතාලි බැවින් මෝටර් රථ එහි වඳවීමේ තර්ජනයට ලක් නොවීම මෙම කලාපයේ ලක්ෂණයකි. බී.එම්.ඩබ්ලිව් 35 සීඑස්අයි 635 දෙසැම්බරයේදී ලේඛනයෙන් ඉවත් වූ බව පැවසූ අවසන් හිමිකරු උපත ලැබුවේ 2002 දීය.
ලියාපදිංචි නොකිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය චලනය නොවීය, සේවය කර නැත. මම එය මිලදී ගත්තේ 2016 ජනවාරි මාසයේදී, එනම් මෝටර් රථය ගරාජයේ අවුරුදු 14 ක් විය. පසුගිය වසරේ ලන්දේසි වෙළෙන්දෙක් එය ස්විට්සර්ලන්තයෙන් මිලදී ගත් අතර මම දැනටමත් නෙදර්ලන්තයේ එය යුරෝපීය එකක් ලෙස මිල දී ගත්තා, එනම් මම වැට් බදු ගෙවිය යුතු නැහැ. ”
වාසනාවකට මෙන් ගැටළු වළක්වා ගත්තේය
635 සීඑස්අයි ආකෘතියේ ඉතිහාසය පිළිබඳ ඔහුගේම පර්යේෂණවල දත්ත සමඟ අපගේ මැදිහත්කරු ක්‍රමයෙන් මාතෘකාව පුළුල් කරයි, එය ඔහුගේ ඉරණම බවට පත්විය.
“මෙම මෝටර් රථය ස්විට්සර්ලන්තයේ අභිලාෂකාමී වෙළඳපොලක් සඳහා ඉදිකර ඇති අතර පාරේ ලුණු හා ලයි වර්ගයක් නොමැති රටේ උණුසුම්ම ප්‍රදේශයේ ජීවත් වීම වාසනාවකි. මල බැඳීමට ඇති අවදානම පිළිබඳව දන්නා BMW සික්ස් ශ්‍රේණියේ පළමු උදාහරණය මෙය වුවද, මෝටර් රථය නොනැසී පැවතීමට මෙය එක් හේතුවකි. වඩාත්ම සංවේදී වන්නේ 9800 දෙසැම්බර් සිට 1975 අගෝස්තු දක්වා රයින්හි කර්මන් කම්හලේ මුළුමනින්ම නිපදවන ලද ඒකක 1977 ය. මලකඩ ගැටළුවක් ඇති බව දැනගත් පසු, ඔවුන් අවසාන එකලස් කිරීම ඩිංගොල්ෆින් කම්හල වෙත ගෙන යාමට තීරණය කළහ. නිශ්චිතවම, මෙම වාහනය වසර හයක මලකඩ ආරක්ෂණ වගකීමක් සහිතව පැමිණි අතර එය වැල්වොලින් ටෙක්ටයිල් විසින් ආරක්ෂා කරන ලදී. මෙම ආරක්ෂාවට සහාය විය යුතු ස්විට්සර්ලන්තයේ සේවා ස්ථාන ලේඛනවල දැක්වේ.
1981 දී එය ලියාපදිංචි කරන විට මෙම 635 සීඑස්අයි හි මූලික මිල ලකුණු 55 ක් වූ අතර එය ත්‍රිත්ව තුනකට ආසන්න වූ අතර නව සතියකට වඩා ටිකක් වැඩිය. ඉතින්, අද "හය" මෙන්, මෙම ආකෘතිය තරමක් මිල අධික විය.
වර්ණ තේරීම අමුතුයි - ජර්මනියේ කුලී රථයක වර්ණයට සමානයි; කාලයාගේ ඇවෑමෙන් මෝටර් රථය සංරක්ෂණය කිරීමට මෙය දායක විය. අද, වසර 35 කට පසු, මෙම වර්ණය රෙට්රෝ විලාසිතාවේ අද්විතීය පෙනුමක් ඇති අතර, එය එවකට පැවති නිල් සහ ලෝහමය රතු විලාසිතාවෙන් ඈත්ව සිටීම මට සිත්ගන්නා සුළු විය.
ජර්මානු වර්ගීකරණයට අනුව, මෝටර් රථයේ තත්ත්වය ආසන්න වශයෙන් 2 - 2+ විය. නමුත් මම එය ඉතා හොඳ තත්වයෙන් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසු, එය 1 - කොන්කෝර්ස් හෝ ඇමරිකානු වර්ගීකරණ ප්‍රදර්ශනයේ දී එය කිරීමට මගේ උපරිමය කිරීමට මම අධිෂ්ඨාන කර ගත්තෙමි. එවැනි යන්ත්රයක් ප්රදර්ශනවලදී පහසුවෙන් පෙනී සිටිය හැකි අතර, අලංකාරය සඳහා තරඟවලට සහභාගී විය හැකි අතර ප්රශංසාව සහ අත්පොලසන් ඇති කරයි. එය සැබවින්ම සිදු කළ බව මම කියන්නට එඩිතර වෙමි.
වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය වන්නේ අභ්යන්තරයේ ගෘහ භාණ්ඩ සමඟ ය.
"ප්‍රකෘතිය" යන සංකල්පය සිදු කර ඇති දෙය ඉක්මවා යන බව පෙනේ; ඒ වෙනුවට එය දුර්වල ලෙස අලුත්වැඩියා කරන ලද සැහැල්ලු පසුපස බලපෑමෙන් පසු ගැලපීම් ඇතුළුව අර්ධ අලුත්වැඩියාවකි. Daru Car service හි සිදු කරන ලද ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ සම්පූර්ණ චැසිය ඉවත් කර, විසුරුවා හැරීම සහ වැලි පිපිරවීමයි. ඉන්පසු කොටස් ප්‍රයිම් කර, තීන්ත ආලේප කර, ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සලය සඳහා නව රබර් බුෂිං, නව කැඩ්මියම් බෝල්ට්, ගෙඩි සහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර (ජර්මනියේ විශේෂඥ සමාගම් දෙකක් ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සලය සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටල විකුණනු ලැබේ). මේ අනුව, සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් කරන ලද ධාවන ආම්පන්නයක් ලබා ගන්නා ලද අතර, අත්යාවශ්ය කිසිවක් ප්රතිස්ථාපනය නොකළේය - වරහන්, වසන්ත ඉඟි, ආදිය.
රබර් රේඛා ened න වූ අතර දරු කාර් කාර්මිකයන්ගේ උපදෙස් පරිදි ප්රතිස්ථාපනය විය. තිරිංග තැටි සහ පෑඩ් වෙනස් නොකරන ලෙසත් මට උපදෙස් දෙන ලදී, තිරිංග හෝස් පවා 1981 ජනවාරි දිනැති ඒවා වන අතර ඒවා හොඳ පෙනුමක් ඇත. යටි පතුල් වැනි ශරීරයේ උකුල්, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් මලකඩ වලින් තොර වන අතර එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ වාහනය අතිශයින්ම හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවයි. ෆිල්ටර සහ තෙල් ආදේශ කිරීම හැරෙන්නට එන්ජිම ගැන නියත වශයෙන්ම කිසිවක් සිදු නොවීය, සෘජු රෝග විනිශ්චය කිරීමේ හැකියාවක් නොමැත, ඔබ එය ස්ට්රෝබොස්කෝප් එකකින් සකස් කළ යුතුය.
තමන්ගේම කොටස් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
දරු කාර් හි මට පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි, මන්ද ඔවුන් BMW හි නිල හවුල්කරුවන් වන බැවිනි. මම මුළු කණ්ඩායමේම උපරිම අවබෝධයෙන් මුණගැසුණෙමි, මෙම යන්ත්රය පිළිබඳ ඔවුන්ගේ වැඩවලින් මිනිසුන් ආනුභාව ලත් බව මම කියමි. මට නව E12 පසුපස කට්ටලයක් ලබා දුන් අතර E24 උපකරණ සහ රෝදපුටුව බෙදා ගනී. මම එකඟ වුනා, නමුත් මෝටර් රථය එකලස් කළ විට, පසුපස රෝද ටාත්‍රා ට්‍රක් රථයක් මෙන් බෑවුම් සහිත බව පෙනුන නිසා අපි ආපසු කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් කට්ටලයට ගියෙමු. මෝටර් රථය එහි කොටස් වලින් ප්‍රතිෂ් ored ාපනය කර ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. මූලික වශයෙන්, මේවා නව පටි, පෙරහන් සහ නව අමතර කොටස් කිහිපයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මුල් ය. නමුත් මම නැවත වරක් නැවත කියමි, දැනටමත් දොරටුවේ "හය" ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ පැවති අතර එය සැබවින්ම හොඳින් පෙනුණි.
සත්යය නම් සම්භාව්ය ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමේ මහත් සතුට මෙම මෝටර් රථය සඳහා යමක් කිරීමට අවස්ථාවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Jaguar හි පෙර ප්‍රතිසාධනයේ සිට, එය මිලදී ගැනීමට ආයෝජනය කරන සෑම ලෙව් එකක් සඳහාම, එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා මම තවත් ලෙව් දෙකක් ආයෝජනය කළ බව මට වැටහුණි. දැන් බිල්පත ටිකක් වෙනස් වන අතර, මිලදී ගැනීම සඳහා ආයෝජනය කර ඇති ලෙවා තුනෙන්, මම ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා එක් ලෙව් එකක් වැය කළ බව මම කියමි. මෙම ප්‍රවේශය ගැනීමට එවැනි උත්සාහයක් ගන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට මම බෙහෙවින් නිර්දේශ කරමි, එනම් මෝටර් රථය හැකි හොඳම තත්වයෙන් ගන්න, එය ප්‍රතිසාධන ප්‍රමාණය සීමා කරයි. සෑම නිෂ්පාදනයක් සහ මාදිලියක් සඳහාම, වැඩමුළුව සහ කොටස් තත්ත්වය අද්විතීය වන අතර, ඔබට මෝටර් රථය අපේක්ෂිත මුල් තත්වයට ගෙන යා හැකි කිසිදු කොටසක් සොයා ගැනීමට නොහැකිව ඔබ අපහසුතාවයට පත් විය හැකිය.
E24 E12 මත පදනම් වී ඇති නිසා, අත්හිටුවීම සහ එන්ජින් කොටස් - පටි, ෆිල්ටර් ආදිය සම්බන්ධයෙන් මට කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි. එකම දුෂ්කරතා ඇති අතර, මෙය E24 සඳහා කැප වූ සියලුම ද්රව්යවල සටහන් කර ඇත, පැන නගී. වාත්තු, උඩු මහල වැනි දේවල් සමඟ ජර්මනියේ විශේෂිත සමාගම් දෙකක් ඇත, BMW සම්භාව්ය දෙපාර්තමේන්තුව ද උපකාර කළ හැකිය, නමුත් අභ්යන්තරයේ බොහෝ විස්තර සඳහා, වසර 35 කට පසු, සියල්ල අවසන් වී ඇත.
පසුපස ආසනවල පිටුපස පිටුපස පොත්තක් වැනි සමහර උඩු මහලේ මුල් වර්ණයෙන් මට සොයාගත නොහැකි වූ නිසා මම ඒවා වෙනත් එකකට දැමුවෙමි. කෙසේ වෙතත්, ගොරුබ්ලියන්හි නියැදියට අනුව මෙම පොතු අපේක්ෂිත වර්ණයෙන් පින්තාරු කළ ෆකීර්වරු කිහිප දෙනෙකු මට හමු විය. මෙයට හේතුව වන්නේ පැරණි මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපොළක් ලෙස ගෝරුබ්ලියන්ගේ සම්ප්‍රදායන් වන අතර අභ්‍යන්තර අලුත්වැඩියාව “පුනර්ජීවනයේ” කොටසක් වේ. මෙම ශිල්පීන් ආසන ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයන්ට ඉහළින් ප්ලාස්ටික් ආවරණ පින්තාරු කළ අතර ඒවා දුඹුරු වෙනුවට කළු පැහැයට හැරුණි. ගෝරුබ්ලියන් හි පිරිමි ළමයින්ගේ වැඩ ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි.
පොදුවේ ගත් කල, හොඳ ස්වාමිවරුන් ඇත, නමුත් ඔවුන් එක තැනක වැඩ කරන්නේ කලාතුරකිනි, එබැවින් ඔවුන් කතන්දර හරහා, මිතුරන් හරහා, සමාජශාලා සිදුවීම් හරහා සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අන්තර්ජාලය හරහා සොයා ගත යුතුය. ඉතින්, මේස් විවෘත වී ඇත - සබැඳියෙන් සබැඳිය - එවැනි ව්‍යාපෘතියකට සම්බන්ධ වන සියලුම පුද්ගලයින් හඳුනා ගැනීමට විශේෂිත තොරතුරු මූලාශ්‍රයක් නොමැති බැවිනි. සෑම කෙනෙකු සමඟම හමුවීමක් සිදු කළ යුතු අතර, පසුව පරීක්ෂා කිරීම, මිල සාකච්ඡා කිරීම යනාදිය.
කාලයත් සමඟ වර්ණය වෙනස් වූ ආසන පිටුපස පිටුපස කවුළුව යට පොත්ත සොයා ගැනීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර විය. මම මේ ගැන ජර්මනියේ, ස්විට්සර්ලන්තයේ සහ ඔස්ට්‍රියාවේ විවිධ සමාගම් 20කට ලිව්වා, ගැටලුව ගැන විස්තරාත්මකව ඔවුන්ව දැනුවත් කළා. විශේෂිත සමාගම් දෙකෙහිම BMW ගබඩාවල එය සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. බල්ගේරියානු මෝටර් රථ උඩු මහල මෙය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළේ පෑඩ් කාපට් සමඟ උණුසුම් මුද්‍රා තබා ඇති නිසා, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ෂෙල් වෙඩි දෙකක් - වම් පිටුපස සහ දකුණු අසුනට පිටුපසින්. අවසාන වශයෙන්, Daru Car වෙතින් මෝටර් රථය ලබා ගැනීමට පෙර අවසන් මොහොතේ පාහේ, මම තීන්ත අලුත්වැඩියා කරන්නෙකු වන Ilya Kristov සමඟ මගේ මෙම ගැටලුව බෙදාගත් අතර, ඔහු පැරණි කොටස තීන්ත ආලේප කිරීමට ඉදිරිපත් විය. දින දෙකක් ඇතුළත, දුඹුරු ඉසින අත් කිහිපයක් පසු, හිරු සිට විදුලි බවට පත් වූ කාපට්, එහි මුල් වර්ණය නැවත - ඒ නිසා, මගේ මහත් ප්රීතිය, එය කිසිවක් ප්රතිස්ථාපනය නොකර ප්රතිචක්රීකරණය කරන ලදී, සහ විස්තර එලෙසම පැවතුනි. යන්ත්රය සාදා ඇත.
සීඑස්අයි 1978 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන විට 635 ජූලි මාසයේදී ස්ථාපනය කරන ලද පසුපස ස්පොයිලර් පෙන වලින් සාදා ඇත. වසර 35 ක් තිස්සේ එය ජලය අවශෝෂණය කර මුදා හරින ස්පොන්ජියක් බවට පරිණාමය වී ඇත. මුල සිටම එය සොයාගත නොහැකි බව වටහා ගත් මට ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් කොටස් සාදන ශිල්පීන් හමු විය. ඔවුන් පැමිණ, මුද්‍රණයක් සාදා, දින කිහිපයක් වාදනය කළ නමුත්, අවසානයේදී ඔවුන් ෆයිබර්ග්ලාස් ස්පොයිලර් නිපදවා, එය කල් පවතින, ජලය අවශෝෂණය නොකරන අතර පින්තාරු කිරීමෙන් පසු මුල් පිටපතට වඩා හොඳින් පෙනේ. ”
යථාර්ථයක් බවට පත්ව ඇති සුරංගනා කතාවක් වටා පෙරළීම් හා හැරීම්වල ඉතිහාසය දිගු කලක් පැවතිය හැකිය. අවුරුදු 35 ක් වයසැති මේ වගේ ප්‍රාතිහාර්යයන් අහම්බෙන් සිදු වූ අහඹු සිදුවීමක ප්‍රති reward ලයක්ද, නැතිනම් විපාකයක්ද යන්න බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් කල්පනා කරති. බොහෝ විට, සෑම කෙනෙකුම ඔහුගේ පිළිතුර ලබා දෙනු ඇත, අපි මිලානොව් මහතාගේ තවත් වචන කිහිපයකින් අවසන් කරන්නෙමු:
“අද මම විශ්වාස කරන්නේ ඔවුන් පවසන පරිදි සෑම සතයක්ම මිලදී ගැනීම වටී, මන්ද මෝටර් රථය සැබවින්ම අව්‍යාජ ය. පෙර කුඩා අළුත්වැඩියා කිරීම් Daru Kar හි මෙන් නිපුණතා නොමැති වෘත්තිකයන් විසින් සිදු කරන ලද නමුත් මෙය නිවැරදි කර පසුව නිවැරදි කරන ලදී. සියල්ලට පසු, විනෝදයේ කොටසක් වන්නේ ඔබටම යමක් ලබා දීම, නිෂ්පාදිතය වඩා හොඳ කරන ප්‍රති result ලයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඔබේම උත්සාහයක් ගැනීමයි. මොකද නිකන් කාර් එකක් අරන් අලුත්ම එකක් කියලා ජනේලෙට දැම්මොත් මේ ව්‍යාපෘතියට ඔබේ සම්බන්ධය මොකක්ද? මෙය සෑහීමකට පත් නොවේ - අවම වශයෙන් සම්භාව්ය මෝටර් රථ සමඟ ගනුදෙනු කරන අයට සහ මාව හොඳින් තේරුම් ගත හැකිය.
පෙළ: ව්ලැඩිමීර් අබසොව්
ඡායාරූපය: මිරෝස්ලාව් නිකොලොව්
