BMW 4 Series Gran Coupé සහ VW Arteon සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකින් ධාවනය කරන්න

වොක්ස්වැගන් සීසී අනුප්‍රාප්තිකයා සූර්යයා තුළ එහි ස්ථානය ජය ගනීවිද?

ආටියොන් යනු මාදිලි දෙකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර BMW 4 ශ්‍රේණිය වැනි ස්ථාපිත දොර හතරේ කූපේ සමඟ එකවර වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, තරමක් අභිලාෂකාමී සැලැස්මකි. එය එසේ කළ හැකිද යන්න BMW 430d Gran Coupé xDrive සහ VW Arteon 2.0 TDI 4Motion අතර සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකින් පෙන්විය හැක.

රථගාල හරහා ඇවිදීම ඔබේ නිදහස් කාලය තුළ ඇති ලොකුම සතුට නොවේ, නමුත් අවම වශයෙන් ඔබ ඔබේ දෑස් විවෘත කළහොත් එය ඔබට ඉගැන්විය හැකිය. මන්ද, දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ, වෑන්, එස්.යූ.වී සහ ස්ටේෂන් වැගන් අතර, මෝටර් රථ සෙඩාන් සඳහා ඉතා අලංකාර නමුත් දොරවල් හතරක් ඇති බව පෙනේ, එනම් ඒවා පිරිසිදු කූපයන් විය නොහැක.

බී.එම්.ඩබ්ලිව් 4 සීරීස් ග්‍රාන් කූපේ වැනි වැඩි වැඩියෙන් පහත් තට්ටු හතරේ මාදිලි තිබේ. මන්ද යත්, කූපේ එවැනි මාත්‍රාවකින් යුක්ත වන අතර, ඔවුන් පවුලේ මෝටර් රථවල ඇති තාර්කිකත්වය, සෙඩාන්වල අද්විතීය ගුණාංගය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් වේ.

මෙම ව්‍යාපාරය 2004 දී මර්සිඩීස් සීඑල්එස් සමඟ ආරම්භ වූ අතර 2008 දී එහි පළමු අනුකාරක වීඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් පැසාට් සීසී විසින් ආරම්භ කරන ලදී. එය ඉතිහාසය වන නමුත් උරුමක්කාරයෙකු නොමැතිව එය පැවතුනේ නැත.

"Arteon", හෝ: VW CC හි අලංකාරය නැවත පැමිණේ

Arteon සමඟින්, CC elegance නැවත මාර්ගයට පැමිණේ - සෑම දිශාවකටම වර්ධනය වී ඇති අතර අධිකාරීවාදී මුහුණතකින් අපට ඉහළ අභිලාෂයක් දැනේ. ඔව්, මෙම VW හට මාර්ගයෙන් පිටත ජය ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර සමහර විට වෙනත් ගැණුම්කරුවෙකු ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර, එහි නිහඬ මරණය දක්වා අඩු මුදලකට අලෙවි කරන ලද Phaeton ගැන විලාප තබයි.

මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Arteon, පිටතට යන CC ට වඩා සෙන්ටිමීටර හයක් පමණක් දිග වන නමුත් 13 රෝද පාදමක් සහිතව එහි මියුනිච් ප්‍රතිවාදියා බොහෝ දුරට අලංකාර කරයි - Wolfsburg නවකතාව 4 Series Gran Coupé අභිබවා ගොස් ඇත. සෙන්ටිමීටර 20 ට වැඩි සහ අපගේ පරීක්ෂණයේ මෝටර් රථය මෙන් යුරෝ 20 සඳහා විශාල අඟල් 1130 රෝද නොමැතිව පවා සැලකිය යුතු ලෙස වඩා බලවත් හා දැවැන්ත පෙනුමක් ඇත. විශාල ප්රමාණවලින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තරය සඳහා ප්රතිවිපාක ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, BMW මාදිලියකට ලබා දිය නොහැකි විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් සමඟ Arteon ඉදිරිපස සහ විශේෂයෙන් පසුපස සිත් ඇදගන්නා අතර, නමුත් කූපේ වල සාමාන්‍ය සමීපත්වය සඳහා වන්දි ගෙවීමට පමණි. මෙයට, බැවේරියානු පිටුපස, දෘඩ, එතරම් ව්‍යුහ විද්‍යාත්මකව උඩු මහලේ නැති ආසන මත නිසැකවම නරක සුවපහසුව එකතු වේ.

ඉදිරිපසින්, සෑම දෙයක්ම වෙනස් ලෙස පෙනේ: BMW ක්‍රීඩා ආසන (€550) රියදුරු පරිපූර්ණ ලෙස ඒකාබද්ධ කර ඔහුව රෝදය සහ පැඩල් පිටුපස සුහදව තබන්න, VW ඔබට බැල්කනියට ආරාධනා කරයි - ඔබට රියදුරු සම්බාහන ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ එහි සුවපහසු වාතාශ්‍රය ඇති ආසන මත ඉහළට වාඩි විය හැකිය. (€ 1570). VW Passat හි මෙන් ඉතා ඒකාබද්ධ නොවේ.

මෙය ශරීර රසවිඳින්නන්ගේ මනෝභාවය නරක් කළ හැකිය - උපකරණ පුවරු පිරිසැලසුමේ සමාන බලපෑමක්, වායුගෝලයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළත්, නිදසුනක් ලෙස, වායු විවරයන් සමඟ, අවධාරණයෙන් සරල හා සෙඩාන් රථයක් සිහිපත් කරයි. Arteon ගෘහ භාණ්ඩවල ඇති කණගාටුදායකම සහ පහත්ම ස්ථානය බොහෝ විට €565 head-up display වේ. එය ඉහළ යන ප්ලෙක්සිග්ලාස් කැබැල්ලකින් සමන්විත වන අතර එය සංයුක්ත මෝටර් රථයක් සඳහා පිළිගත හැකි නමුත් සුඛෝපභෝගී කූපේ සඳහා නොවේ, එය තවමත් පරීක්ෂා කරන ලද වඩාත්ම බලගතු ඩීසල් එන්ජිම සහිත යුරෝ 51 ක මූලික මිලක් ඇත.

BMW 430d xDrive Gran Coupé හි රිය පැදවීමේ සතුට

නමුත් අපි නිගමනවලට ඉක්මන් නොවෙමු. සුඛෝපභෝගී රේඛාව සහිත බී.එම්.ඩබ්ලිව් මාදිලිය, උදාහරණයක් ලෙස සම්මත ලෙදර් අභ්‍යන්තරයක් සහ අඩු මිලකට අමතර විකල්ප ඇතුළත් වන අතර එහි මිල යුරෝ 59 ක් වන අතර එය ඊටත් වඩා වැඩිය. ද්‍රව්‍යවල ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ගුණාත්මකභාවය අනුව මෙය "හතර" වඩා හොඳ නොවේ.

නමුත් BMW වලත් හොඳ දෙයක් තිබුණා! ඒක හරි - සිලින්ඩර හයක් සහ ඉදිරිපස රෝද අතර විස්ථාපනය ලීටර් තුනක්, VW ශරීරය සිලින්ඩර හතරක් සහ ලීටර් දෙකකින් සෑහීමට පත් විය යුතුය. මෙහිදී සාමාන්‍ය මිතුරන්ගේ දෑස් ආලෝකමත් වන අතර බලය යෙදවීම සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ට හේතුවක් තිබේ. ඔහු විශාල බයිසිකලයක් අදින ආකාරය, ඔහු වේගය ලබා ගන්නා ආකාරය සහ "හතර" වේගවත් කරන ආකාරය සැබෑ සුන්දරත්වයකි! මෙහි එය 18 hp කින් දුර්වල වේ. සහ 60nm Arteon එක දිගටම පවත්වා ගත නොහැක. ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෝටර් රථ දෙකම ටයර් පෙරළීමකින් තොරව ආරම්භ වුවද, BMW සම්පූර්ණ තත්පරයක් තුළ VW සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 200 දක්වා ඒවා අතර දුර හරියටම තත්පර පහකි.

වැඩි විස්ථාපනය, වැඩි සිලින්ඩර හරහා බෙදා හැරීම, තවමත් සම්පූර්ණයෙන් ස්පර්ශ කළ හැකි සහ මැනිය හැකි බව පෙනේ. පළමුවෙන්ම, එන්ජිම BMW හි මෙන් විශ්වාසයෙන් වැඩ කරන ස්වයංක්‍රීයව අන්තර්ක්‍රියා කරන විට. ගියර් අටක් සරලවම VW හි ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් හතට වඩා සුමටව හා වඩාත් නිවැරදිව මාරු වෙමින් පවතින අතර ගතික රිය පැදවීමෙන් පසු සමතලා කිරීමට මඳ වේලාවක් ගත වේ.

සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයේ පාර්ශ්වීය චලනය මගින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද VW ක්‍රීඩා මාදිලිය ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්‍ය අත්පොත මාදිලියක් වීම අසාමාන්‍ය ය (සැබෑ ක්‍රීඩා මාදිලිය වඩාත් සංකීර්ණ ආකාරයකින් තෝරාගෙන හෝ තනි තනිව වින්‍යාස කර ඇත). BMW මාදිලියේදී, ලීවරය චලනය කිරීමෙන් ක්‍රීඩා මාදිලිය ද ඇතිවේ: වැඩි වේගයකින් ගියර් මාරු කිරීම, වේගයෙන් පහළට මාරු කිරීම, ගියරයක් දිගු කිරීම - කෙටියෙන් කිවහොත්, රිය පැදවීමේ සතුට වැඩි වේ.

ගෑස් නැවතුම්පොළේ දී BMW සඳහා කොපමණ විනෝදයක් වැය වේද? අවතක්සේරු කරන උපදේශකයින් එය ගිල දමන්නේ කෙසේ වෙතත්, අපගේ පිරිවැය මිනුම්වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ BMW ට කිලෝමීටර 0,4 කට උපරිම ලීටර් 100 ක් ලබා ගත හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඒවා සිලින්ඩර හයේ සිනිඳු ධාවනය සඳහා බද්දක් ලෙස බැලුවහොත්, එය වැඩි අගතියකි. 4000 rpm ට ඉහළින් VW වඩා ශක්තිමත් කම්පන සහ තරමක් රළු ශබ්දයක් ලබා දේ. එතෙක් එය මියුනිච් වෙතින් නිත්‍ය සිලින්ඩර හයක ඩීසල් මෙන් සුමටව ධාවනය වන අතර එමඟින් එහි කඩවසම් දැව වෙනුවට රළු ar ෝෂාවක් ඇති විය. මීට අමතරව, 430d වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී වැඩි වායුගතික ශබ්දයක් ඇති කරයි.

සතුට කිසි විටෙකත් පහව යන්නේ නැත

BMW අඛණ්ඩව උනන්දුවෙන් හැරීම් ලබා ගැනීම වඩාත් සතුටට කරුණකි. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය රියදුරාට තනිවම ගොස් ඔහු ඉල්ලන දේ කරයි. අභිලාෂය සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණය, හරියටම සොයාගත් නැවතුම් ස්ථාන සහ පරිපූර්ණ රේඛා ක්‍රීඩාවට බාධා කරන්නේ නම්, ක්වාර්ටෙට් එයට සම්බන්ධ වන්නේ, එය දැනටමත් බර මෝටර් රථයක් ලෙස දැනුනත්, එහි විචල්‍ය අනුපාත ක්‍රීඩා සුක්කානම් පද්ධතිය (€ 250) ය. ) ආටියන්ගේ මාර්ගෝපදේශයට වඩා මාර්ගය පිළිබඳ අඩු ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වැඩිපුර නැඹුරු වන අතර මඳක් කලින් තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනී, නමුත් නොමඟ යන්නේ නැත. VW විසින් මෙම ප්‍රමාණය සඳහා ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම සහ අනපේක්ෂිත වේගවත් බව සඳහා විශේෂයෙන් ගැලපෙන වාහනයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, ස්ලැම් සහ බාධා මඟහරවා ගැනීමේ පරීක්ෂණවල තරමක් නරක කාලයන් තිබියදීත්, පාරේ විනෝදයක් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග දුර මැනීමේ දී, ආටියන් ආරම්භක වේගය පැයට කිලෝමීටර 130 ක් සහ ඊට ඉහළින් සැලකිය යුතු අඩුපාඩු පෙන්නුම් කළේය.

කූපේ දෙකටම සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි නොවන අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබේ. හොඳින් හැඩගස්වා ඇති මාර්ගවල, මෝටර් රථ දෙකම සමබර, ඔරොත්තු දෙන සහ දිගු සංචාර සඳහා සුදුසු බවක් දැනේ. නමුත් අනුවර්තන dampers තිබියදීත් (Arteon මත සම්මත, quad සඳහා € 710 අමතර), ඔවුන් දිගු දුර සුවපහසුව දුර්වලතා පෙන්නුම් - විශේෂයෙන්ම VW මත - දැඩි අත්හිටුවීමේ ප්රතිචාරය සහ අක්ෂ මත පැහැදිලිව ඇසෙන තට්ටු. මීට අමතරව, සුවපහසු මාදිලියේ මෘදු කර ඇති ඉදිරිපස ඇක්සල් දිගු කිරීමේ අදියර හේතුවෙන් ඊටත් වඩා විශාල සිරස් ශරීර කම්පන සඳහා Arteon ඉඩ දෙයි.

පවුලේ කූපේ ගැනුම්කරුවන්ට වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක හැසිරීමක් අවශ්‍ය වනු ඇති අතර, එය තාක්ෂණික වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර් සමඟ තාක්ෂණික වශයෙන් කළ හැකි ය. එසේ වුවද, ආර්ටෙයොන් වෙත වීඩබ්ලිව් ප්‍රහාරය සාර්ථකත්වයට පත්විය. අවසාන වශයෙන් නොව, එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ආධාරක පද්ධති සහ අඩු මිලක් සහිත ග්‍රාන් කූපේ ක්වාර්ටෙට් පරාජය කරයි.

පෙළ: මයිකල් හර්නිෂ්ෆෙගර්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

ඇගයීම

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – ලකුණු 451 යි

ආටෙයෝන් වඩා ඉඩකඩ සහිත, අධික වේගයෙන් නිහ er සහ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වියදම් සහිත වන අතර ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව සඳහා සහකරුවන්ට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටී. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග වැඩි උද්යෝගයක් පෙන්විය යුතුය.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – ලකුණු 444 යි

පටු බී.එම්.ඩබ්ලිව් රිය පැදවීමේ සතුට සහ ස්වභාවය පිළිබඳ විශිෂ්ටත්වය පෙන්නුම් කරයි. කටුක සත්‍යය නම්, එහි සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමට සුමට හා නිහ er ගමනක් නොමැති බවයි.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1. VW Arteon 2.0 TDI 4 චලනය	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
වැඩ කරන පරිමාව	1968 සී.සී.	2993 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	239 පන්තිය (176 kW) 4000 rpm ට	258 පන්තිය (190 kW) 4000 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	500 rpm දී 1750 Nm	560 rpm දී 1500 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	6,4 s	5,4 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	36,4 මීටර්	36,4 මීටර්
උපරිම වේගය	245 km / h	250 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
මූලික මිල	යුරෝ 51 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 59 ක් (ජර්මනියේ)