ටෙස්ට් ඩ්රයිව් BMW 330e සහ Tesla Model 3: තුනට තුනක්
විදුලිය හා සම්බන්ධ විවිධ සංකල්ප දෙකක තරමක් අසාමාන්‍ය පරීක්ෂණයක්
එක් එක් ඒකකවල වාසි සෙවීම සඳහා අපි නැවත නැවතත් මෝටර් රථ ඩීසල් හෝ ගෑස් එන්ජින් සමඟ සංසන්දනය කර ඇත්තෙමු. සමාන ලක්ෂණ සහිත ආකෘති සහ එකම වර්ගයේ එන්ජින් අතර සම්මත සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ වලින් පිටත. මෙවර අපි නව ආකාරයකින් ප්‍රවේශ වෙමු, නමුත් අනපේක්ෂිත ලෙස නොවේ. පදින්න සහ හැසිරවීම අනුව පිරිසිදු විදුලි හා ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් ආකෘති අපි සංසන්දනය කරමු.
BMW සමඟින්, 330e උතුරු දිශාවට කිලෝමීටර් 160 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි, වරක් මිලිටරි අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන ලද ප්රදේශයේ මතුපිට ඉරිතැලීම් ඇත, නමුත් දෙමුහුන් "තුන" චැසිය සම්ප්රේෂණය කරයි. මගීන්ට ගැටීම් වලින් නොසැලකිය හැකි කොටසකි. කෙටි නොගැඹුරු සන්ධි සහ විශාල තරංග සඳහා මෙය සත්ය වේ. 330e හි සංකීර්ණ චාලක අත්හිටුවීම අනුවර්‍ය ඩැම්පර් හරහා මගීන්ගේ සුවපහසුව සහ නිරවද්‍ය වංගුව යන දෙකම සහතික කරයි. අඟල් 18 ටයර් සහ මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1832 නිසා ඒවා තිබීම අනිවාර්යයෙන්ම වැදගත් අංගයකි. කෙසේ වෙතත්, චැසි හැසිරීම පිරිසිදුයි, සුවිශේෂී සෘජු සම්බන්ධතාවයක් සහ පාරේ සිට නිශ්චිතව පෙරන ලද තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරයි.
බරපතල වගුව
ධාවකයේ හැසිරීම නිශ්චිත සංරචකවල නිරවද්‍යතාවයට වඩා පසුගාමී නොවේ. අට-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය මඟින් එන්ජිම සහ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක මෝටරය 83 kW (වෙනත් වචන වලින් 113 hp) සමඟ සමමුහුර්ත කිරීම සහතික කරයි. යන්ත්‍රයේ බලශක්ති ප්‍රකෘතිය සඳහා උපරිම බලය 265 kW වන අතර එය බලශක්ති ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ 20 kWh මුළු ධාරිතාවයකින් යුත් ලිතියම්-අයන බැටරියක් වෙත යවයි. පසුපස අක්ෂයට ඉහළින් සහ කඳට යටින් ඇති අවකාශයේ දෙවැන්න පිහිටා ඇති අතර එහි ප්‍රති volume ලයක් ලෙස එහි පරිමාව ලීටර් 12 සිට 480 දක්වා අඩු කර ඇත. මෙම අවාසිය නම් පසුපස අසුනේ 375:40:20 අනුපාතයකින් හොඳ උපාමාරු සහ නැමීම් මගින් යම් දුරකට වන්දි ලබා දීමයි.
දෙමුහුන් මාදිලියේ පැයට කිලෝමීටර 110 ක වේගයක් දක්වා විදුලි මෝටරයට ධාවකයේ පාලනය භාර ගත හැකි අතර පිරිසිදු විදුලි මාදිලියේදී මෙම වේගය පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා ඉහළ යයි. මෙතැන් සිට හෝ හදිසි විදුලි ඉල්ලුමක් ඇති වුවහොත් සිලින්ඩර හතරේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සමීකරණයට ඇතුළත් වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ බොහෝ විට දෙමුහුන් ප්‍රකාරයේදී). ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිම විසින්ම 184 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. 300 rpm දී 1350 Nm ව්‍යවර්ථයක් සමඟ. මේ අනුව, යන්ත්‍ර දෙකේ සංයෝජනය 252 hp ක ඒකාබද්ධ බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් සපයයි. සහ 420 එන්. ඊනියා එක්ස්ට්‍රාබූස්ට් මාදිලියේ (ක්‍රීඩා මාදිලිය) හෝ කික්ඩවුන්හිදී උපරිම බලය 292 එච්පී වෙත ළඟා විය හැකිය. කෙටි කාලයක් සඳහා.
දෙවැන්න ඇත්තට වඩා ඉතා ආකර්ෂණීයයි.මෙහිදී ප්රධාන වචනය වන්නේ "බර" යන්නයි. තත්පර 6,1ක 100-3 km/h ස්ප්‍රින්ට් එකක් ඉතා ආකර්ෂණීය වුවත්, ආත්මීය වශයෙන් එය Tesla Model 330 තරම් නාටකාකාර ලෙස නොපෙනේ, දෙවැන්න සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි ධාවකයේ සෘජු ස්වභාවය නිසාය. සම්ප්‍රේෂණයේ නිරවද්‍යතාවය තිබියදීත්, XNUMXe එහි සියලුම සංරචක සක්‍රිය කිරීමට සහ සමමුහුර්ත කිරීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ.
පසුබිමේ, ශබ්ද දර්ශනයට සිලින්ඩර හතරක ඒකකයක එතරම් ආශ්වාදජනක නොවන ශබ්දය ඇතුළත් වේ, නමුත් එය සත්ය වන්නේ ප්‍රශ්නගත ත්වරණය සම්බන්ධයෙන් පමණි. අධිවේගී මාර්ගයේ ඒකාකාරී රිය පැදවීමත් සමඟ, එය සඳහන් කළ චැසිය සහ සුක්කානම් සමඟ මෝටර් රථයේ සමස්ත සුසංයෝගී සංයුතියේ කොටසක් ලෙස පසුබිමට මැකී යයි. මෙයට එකතු කරන ලද පරිපූර්ණ හැඩැති ආසන වන අතර එය වාරික මධ්යම පරාසයේ කොටසෙන් අලංකාර ලෙස වින්‍යාස කරන ලද සෙඩාන් රථයක විලයනය කරයි. ඔබ ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය සහ පරිපූර්ණ ලෙස එකලස් කරන ලද කොටස් වලින් වට වී ඇත - ද්‍රව්‍යවල පිරිවැය අඩු කිරීමට ක්‍රමයක් සෙවීම පාවා දෙන ඔබේ පාද යට යමක් සොයා ගැනීමට ඔබ සැබවින්ම සමීපව බැලිය යුතුය. දුරස්ථ පාලක යාත්‍රා පාලනය විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරන අතර වාහන ඉක්මනින් නැවැත්වීම ලියාපදිංචි කරයි, රථවාහන සලකුණු හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ හැකි උපරිම සියයට 95 කියවීමෙනි. තවද හර්මන් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය මෙම සුඛෝපබෝගී බහුලත්වය තුළ පහසුවෙන්ම එහි ස්ථානය සොයා ගනී; තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ සමහර සබැඳි විශේෂාංග පමණක් බලාපොරොත්තු වීමට යමක් ඉතිරි කරයි.
බරෙහි අනෙක් පැත්ත
කෙසේ වෙතත්, ඔබ ටෙස්ලා අභ්යන්තරයට ඇතුල් වන විට සංගීතය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මානයක් ගනී. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ආකෘතිය සාමාන්යයෙන් විදුලි වාහනවල සාමාන්ය දෙයක් පෙන්නුම් කරයි. පළමුව, එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, පළමුව, ටෙස්ලා ඉක්මනින් BMW ට වඩා ඝෝෂාකාරී වන නිසා සහ දෙවනුව දියත් කිරීමෙන් ටික කලකට පසු පුපුරණ ද්‍රව්‍ය බලය ඔබේ මනස අල්ලා ගන්නා බැවිනි. එපමණයි - පරීක්‍ෂා කරන ලද මාදිලිය මූලික අනුවාදයේ තිබුණද, සාමාන්ය සැතපුම් සහිත Standard Plus සහ බලගන්වන්නේ 190kW (258hp) (සමමුහුර්ත) මෝටරයකින් සහ බිංදුවෙන් ලබා ගත හැකි විශාල 525Nm ක ව්‍යවර්ථයකිනි. විප්ලවය. යෙහෝවා.
විදුළි වාහනවල බර පිළිබඳ අගතීන් පසෙකට දැමිය හැකිය, මන්ද 1622 kg මාදිලිය 3 330e ට වඩා සැහැල්ලු ය. ඇමරිකානු මෝටර් රථයකට පැයට කිලෝමීටර 5,9 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට තත්පර 100 ක් ගතවේ, පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයක් ද පහසුවෙන් පවත්වා ගත හැකි අතර කොන්දේසි වලට ඉඩ දෙන්නේ නම්, බොහෝ ඉහළ අගයන් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න නඩත්තු කිරීම උපරිම ධාරිතාව 55 kWh සමඟ බැටරි ආරෝපණ මට්ටමේ කැපී පෙනෙන හා වේගවත් අඩුවීමක් සමඟ ඇත. බැටරි විශේෂඥයෙකු ලෙස, ටෙස්ලා දුර්ලභ ලෝහ ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට ඉලක්ක කරයි - සාමාන්ය කොබෝල්ට් මට්ටම සියයට 8 ක් සමඟ, එය සමාගම විසින් භාවිතා කරන බැටරි වලින් සියයට 2,8 ක් පමණි. මාර්ගය වන විට, BMW පවසන්නේ ඔවුන්ගේ ඊළඟ පරම්පරාවේ විදුලි මෝටර (2021 සිට) දුර්ලභ ලෝහ භාවිතා නොකරන බවයි.
සමස්ත බලශක්ති නිෂ්පාදන චක්‍රය සැලකිල්ලට ගනිමින් 330e 20i ට වඩා 2% අඩු CO330 විමෝචනයක් මෙහි සහ දැන් ඇත. පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්ගෙන් විදුලිය භාවිතා කරන විට මෙම අගය ඊටත් වඩා වැඩි වේ.
ස්වාභාවිකවම, මෙම නඩුවේ විකිරණ සමීකරණය ටෙස්ලා සමඟ ද වැඩි දියුණු වේ. සම්මත ගෘහ ජාලයක ශුන්‍යයේ සිට සියයට සියයක් දක්වා විශාල බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමට පැය 100 ක් ගත වේ, නමුත් මෙම තොරතුරු, කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණයට සෘජුවම බලපාන්නේ නැත. මෙන්න, අපි සාමාන්යයෙන් දෙමුහුන් හෝ විදුලි වාහන සමඟ කරන පරිදි ආරෝපණ හැකියාවන් හෝ ඒ සඳහා ගතවන කාලය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරමු.
අනෙක් අතට, අපි සම්පූර්ණ සැතපුම් හා ඉන්ධන / බලශක්ති පරිභෝජනය වැනි පරාමිතීන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. ටෙස්ලා සතුව 17,1 kWh වේගයෙන් ධාවනය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයට කිලෝමීටර 326 ක පරාසයක් ලබා දේ. 330e මුළු පරාසය මෙන් දෙගුණයක් වන අතර ශුද්ධ විදුලි ධාවකය කිලෝමීටර 54 ක් පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, මුළු සැතපුම් ගණන සමාන වුවත්, මෙය ගැටළුවක් නොවනු ඇත, මන්ද මෝටර් රථයකට මිනිත්තු කිහිපයකින් තම ටැංකිය ගෑස් වලින් පුරවා ගත හැකිය. මොඩල් 3 මෙම තුරුම්පුවට රියදුරු සතුටට විරුද්ධ වේ.
නිරාහාරව සිටින ආරක්ෂක දේවදූතයන්
මාර්ගයේ, විදුලි ආකෘතිය තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමකින් එහි තරමක් skittish චරිතය පෙන්නුම් කරයි - විශාල 19-අඟල් ටයර් (විකල්ප) සඳහා ස්තුති. මධ්යම ස්ථානයේ සුක්කානම් රෝදයේ ස්ථාවරත්වය සමාන නොවේ, ප්රතිපෝෂණවල නිරවද්යතාව ද පරමාදර්ශී නොවන අතර, කෙළින්ම ධාවනය කරන විට පවා, මෝටර් රථය Bavarian "troika" ට වඩා වැඩි සාන්ද්රණයක් අවශ්ය වේ.
මේ සඳහා ටේප් රෙකෝඩරයක් හෝ ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවෙකු මත වැඩි විශ්වාසයක් අවශ්ය විය හැකිය. නමුත් පළමු එක තරමක් චපල ලෙස ක්‍රියා කරන අතර දෙවැන්න තරමක් ප්‍රබල නමුත් නිවැරදි නොවේ. මම හිතන්නේ ඔබේම රිය පැදවීමේ හැකියාව මත රඳා සිටීම වඩාත් සුදුසුය. අධිවේගී මාර්ගයෙන් ඉවත් වී බොහෝ වක්‍ර සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමෙන් ටික කලකට පසු, මාදිලිය 3 වෙනත් හැකියාවන් විවෘත කරයි. හැරීම් ප්රධාන වචනය වේ. තිරිංග, වංක නඩත්තු. ටෙස්ලා වැඩි වැඩියෙන් "ගෑස්" ලබා දීමෙන් ඔබට විශ්වාසයක් ඇති කරයි. නමුත් මෙය පිස්සුවක්! එන්න, සමහර විට තවත්! පවතින සියලුම තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කරන මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති ටැබ්ලටය දෙස බැලීමට ඔබට අවස්ථාවක් ඇති එම දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සක්‍රිය කිරීම සඳහා පාලන සංඥාව සක්‍රිය කර ඇති බව ඔබට පෙනේ.
නමුත් මෙය සැබවින්ම ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ය. ප්රායෝගිකව, මොඩල් 3 ඉතා ඉක්මණින් හා නිවැරදිව රෝදවලට බලය බෙදා හරිනු ලැබේ. ඊඑස්පී සක්‍රිය වූ විට පවා එය ඉතා සංවේදී ආකාරයකින් සිදු කරයි. විදුලි මෝටරයේ සිට පසුපස අක්ෂයට සෘජුවම ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම සහ එහි නිරවද්‍ය පාලනයට ඇති හැකියාව මගින් මෙය පහසු වේ.
මෙම අවස්ථා වලදී චැසියේ නිශ්චිත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තිබියදීත්, බැවේරියානු "ට්‍රොයිකා" හි රියදුරු ඇමරිකානු මෝටර් රථය අනුගමනය කිරීමට හැකිවීම සඳහා වඩාත් නොසන්සුන් විය යුතුය. මාදිලි 3 සහ සාමාන්ය 3 ශ්‍රේණියේ අනුවාද මෙන් නොව, දෙමුහුන් Bavarian එවැනි හොඳ බර බෙදා හැරීමක් නොමැති අතර පසුපස ඇක්සලයේ වගු මගින් ආධිපත්‍යය දරයි. මෙය අනෙක් අතට, රියදුරුට ගැටලුවක් බවට පත්වන අතර, සැහැල්ලු ඉදිරිපස අක්ෂයේ කොන් වල පිහිටීම නොකිරීමට ඇති ප්‍රවණතාවය මැඩපැවැත්විය යුතුය - විශාල වශයෙන් ශරීරය වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස කෙට්ටු වීම හේතුවෙන්.
අනෙක් අතට, ශරීරයේ කම්පන ඉක්මනින් තෙත් කිරීමේ හැකියාව ගතික කාර්ය සාධන පරීක්ෂණ වලදී කතා කරයි. 330e හි නවීන හා කාර්යක්ෂම අත්හිටුවීමේ සැලසුම සහ ගතික බර මාරු කිරීමේ සමතුලිතතාවය ඔබව ඉහළ මට්ටමේ කම්පනය සහ හොඳ රිද්මයක් මත තබා ගනී 18m ස්ලාලෝම් සහ ද්විත්ව මංතීරු වෙනස් කිරීම වැනි පරීක්ෂණ. එහි කොටස සඳහා, ටෙස්ලා පළමුව යටින් ගමන් කර පසුව පසුපස සෙලවෙන අතර එමඟින් නියාමනය කරන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල භීතිය ඇති කරයි. නමුත් අපි නැවත කියනවා - මෙය ආන්තික පරීක්ෂණවල ප්රතිඵලවලට අදාළ වේ, එසේ නොමැති නම් සැබෑ තත්වයන් තුළ මාර්ගයේ, හැසිරීම ප්රශංසනීයයි.
එබැවින් මාදිලිය 3 ඔබව නැවත අල්ලාගෙන ඉක්මනින් ඔබව කොන් කරයි. මඳක් යටපත් වීමට පෙර කෙළවරක දිගු වේලාවක් උදාසීන හැසිරීමක් පවත්වා ගනී. සීමිත මාදිලියේ සිට ගමන් කරන විට බර වෙනස් කිරීම පසුපස සුළු පැද්දීමකට තුඩු දෙයි, නමුත් මෙය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පහසුවෙන් පාලනය වේ. මෝටර් රථය තුළ, ඔබ මධ්යම අක්ෂයට සමීපව වාඩි වී සිටින අතර, ආසනයේ ergonomics ඔබට වෙනත් කිසිම දෙයකින් අවධානය යොමු නොකර රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ඉඩ සලසයි. අවාසනාවකට මෙන්, සහ සැලකිය යුතු කිසිවක් නැත. සියලුම තොරතුරු සහ ක්‍රියාකාරී පාලනය (වයිපර් සහ හැරවුම් සංඥා හැර) එක් ටැබ්ලටයක් මත සංවිධානය කර ඇත - එසේම, අවාසනාවකට මෙන්, ඉතා ඵලදායී නොවන හඬ විධානයක් හේතුවෙන් ergonomics හි උච්චතම අවස්ථාව නොමැතිව.
ටෙස්ලා එවැනි ergonomic තීරණ ගැනීමට හේතු වූයේ වියදම් කපා හැරීමට ඇති පෙළඹවීම කුමක්ද යන්න පැහැදිලි නැත. පරිවරණය මත ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය වූයේ මන්ද - රියදුරුගේ දොරෙන් වායුගතික ශබ්දය සමහර පරිවර්තනය කළ හැකි ඒවා ඉක්මවා යයි, මතක තබා ගන්න, විවෘත වහලක් සමඟ. තවද මතුපිට කොටස්වල තීන්ත ආලේපන නොමැතිකම ආවරණ ඉවත් කිරීමකින් තොරව දැකිය හැකිය.
ඔව්, ටෙස්ලා වැඩි වැඩියෙන් මිතුරන් ඇති කර ගැනීමට සහ රිය පැදවීමට ප්‍රිය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත, නමුත් BMW යනු විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. සහ වඩාත් නිවැරදිව එකලස් කර ඇත.
නිගමනය
1. බී.එම්.ඩබ්ලිව්
නිගමනය පැහැදිලිය: මෝටර් රථය වඩා හොඳයි. කුමක් සඳහා ද? වඩාත් සුව පහසු අත්හිටුවීම, ඉතා හොඳ ආසන, විශ්වාසදායක ආධාරක පද්ධති. සතුටින් පදින්න අමාරුයි.
2. ටෙස්ලා
නිසැකවම නිගමනය: ධාවනය කිරීමට විනෝදජනක මෝටර් රථය. ගතික හැසිරවීම, ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාව සහ විද්‍යුත් විමෝචන සමඟ රියදුරු සතුටු කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, වැඩ කිරීමේ හැකියාව දුර්වල ය.
පෙළ:
ජෙන්ස් ඩ්‍රේල්
ඡායා රූප: ටයිසන් ජොප්සන්
