ටෙස්ට් ධාවකය BMW 320d, Mercedes C 220 d: ඩීසල් අනුවාදවල පළමු ද්වන්ධ සටන
ජර්මානු මධ්යම පංතියේ ප්‍රභූ පැලැන්තියේ සදාකාලික සටනේ නවතම කථාංගය
අපට විශ්වාස කළ හැකි දේවල් තවමත් තිබීම සතුටක්! නිදසුනක් වශයෙන්, පරම්පරා ගණනාවක් සහ දශක ගණනාවක් තිස්සේ විඳදරාගත් එදිරිවාදිකම්. Mercedes C-Class සහ BMW හි මෑතකදී නිකුත් කරන ලද නව 3 Series අතර පවතින වර්ගය. Bavarian දැන් C 320 d එකට එරෙහිව 220d ඩීසල් අනුවාදයකින් පළමු වරට තරඟ කරනු ඇත. ඉතින් - අපි පටන් ගනිමු!
පසුගිය වසර 73 තුළ මෝටර් රථ, යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ ක්රීඩා ක්ෂේත්‍රයේ වැදගත් සිදුවීම් පිළිබඳ විශේෂ ist සඟරාවක් ලෙස, ක්ෂේත්‍ර, වනාන්තර සහ තණබිම් පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන යොමු කිරීමෙන් අපි වැළකී සිටිමු. නමුත් දැන් අපි ව්‍යතිරේකයක් කරමු. අවම වශයෙන් විශ්වාස කළ අයට ගරු නොකොට (ඔවුන් ඇත්තටම එසේ කළා නම්): ජර්මනියේ වනාන්තරවල ගස් බිලියන 90 ක් වැවේ. අද ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් අසාමාන්‍ය ලෙස අධික වේගයෙන් ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කොටස වටා ධාවනය වේ. මාර්ගය වෙන කවරදාටත් වඩා වේගවත් නොවේද? කෙටි කෙලින්ම වෙනදාට වඩා වේගයෙන් අවසන් වන අතර ඊටත් වඩා වේගවත් වම් හැරීමක් බවට පත්වන බව ඔබට පෙනේ. කන්ද පසුබෑමේ ගැඹුරට වේගයෙන් කිමිදෙන අතර එමඟින් අවසාන වරට මාර්ගය තවත් ඉහළ යයි. ... මෙම සංසිද්ධිය අපි තවත් වරක් අත්විඳිමු. නමුත් සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් සහිත මධ්යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයක නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙන්න, 320d වනාන්තරය හරහා පාවෙන අතර BMW හි දී විශාල පොරොන්දු විශාල ගනුදෙනු අනුගමනය කරන බව පෙන්නුම් කරයි. පසුගිය වසරේදී, එෆ් 30 ත්‍රිත්වය කොන කෙතරම් ආකර්ෂණීය ලෙස ආකර්ෂණය කර ඇත්දැයි අප මවිතයට පත් කරමින් සිටියදී, බී.එම්.ඩබ්ලිව් අපට පැවසුවේ ඊළඟ මාදිලිය අපිරිසිදුකම නතර කරන බවයි. ජී 20 පරම්පරාවේදී, "ත්‍රිකෝණය" අපට අහිමි වූ බවක් දැනී නැති එම ක්රීඩා චරිතය නැවත ලබා දෙනු ඇත. බැවේරියානුවන් එසේ කළ බව සී පන්තියේ පළමු පරීක්ෂණයෙන් සනාථ විය. ඉන්පසු මෙම මාදිලි දෙක 258 hp සමඟ පෙට්‍රල් අනුවාදයන් සමඟ තරඟ කළ අතර දැන් ඔවුන් ඩීසල් එන්ජින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත වඩාත් වැදගත් ප්‍රභේද දෙක මනිනු ඇත.
නිවුන් දැනටමත් ටර්බෝචාජර් දෙකක් අදහස් කරයි
BMW 3 ශ්‍රේණියට B47TÜ1 (“TÜ1” යනු technische Überarbeitung 1 - “තාක්ෂණික සැකසුම් 1”) සහ Twin Turbo යන තනු සහිත නම් සහිත ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් ලැබුණි. මෙතෙක් සිලින්ඩර යුගල දෙකේ පිටාර වායූන් වෙන වෙනම නල වලට යොමු කරන B47 320d එන්ජිමේ Twin Scroll turbocharger සඳහා ලබා දී ඇති නම මෙයයි. නව එන්ජිම දැන් ඇත්ත වශයෙන්ම ටර්බෝචාජර් දෙකක් ඇත: ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වන ඉහළ පීඩනය සඳහා කුඩා එකක් සහ දිගු කම්පනය සඳහා විචල්ය ජ්‍යාමිතිය සහිත අඩු පීඩනය සඳහා විශාල එකක්.
බූස්ට් තාක්‍ෂණය පොදු දුම්රිය පද්ධතියකට වඩා ඉහළ එන්නත් පීඩනයක් ලබා දෙන බැවින්, ප්‍රාථමික විමෝචනය අඩු වන අතර, පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම පහසු කරයි. පෙර පරිදිම, BMW 320d යූරියා එන්නත් සහ NOx ගබඩා උත්ප්‍රේරක සංයෝගයක් භාවිතා කරයි. පරීක්ෂණ මෝටර් රථය තුළ, එන්ජිම අට-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සඳහා සම්බන්ධ කර ඇත. පුළුල් සමස්ත ගියර් අනුපාත පරාසය සහ බුද්ධිමත් පාලනය කාර්යක්ෂමතාව, වේගය සහ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කරයි. මේ අනුව, BMW මාදිලිය වඩාත් ස්වයංසිද්ධව හා ඒකාකාරව වේගවත් වන අතර, 4000 rpm දක්වා වේගයක් ලබා ගනී. ස්වයංක්‍රීයව ගියර් පරිපූර්ණ ලෙස මාරු කරයි - නියමිත වේලාවට, ඉක්මනින් සහ සුමටව - සන්සුන්ව සහ වඩාත් බලහත්කාරයෙන් ගමන් කිරීම.
Biturbo? Mercedes C 220 d දැනටමත් OM 651 එන්ජිමේ නවතම පරම්පරාවේ මෙය තිබී ඇත. නව 654 Honeywell GTD 1449 විචල්ය ජ්‍යාමිතිය ජල සිසිලන ටර්බෝචාජරයකින් බලගන්වයි.Lanchester balance shaft දෙකක් එන්ජිම සන්සුන් කරන අතර පාරිසරික දැනුවත්භාවය සන්සුන් වේ. යූරියා එන්නත් කිරීම - BMW B47 වැනි OM 654 එන්ජිම විශේෂයෙන් පිරිසිදු පිටාර වායු සහිත ඩීසල් එන්ජින් වලින් එකකි.
BMW 320d සහ Mercedes C 220 d පාහේ එකම බර ඇති අතර බලය සහ ව්‍යවර්ථ සංඛ්‍යා බොහෝ දුරට සමාන වේ. BMW හි ශුන්‍යයේ සිට 30 දක්වා වූ ස්ප්‍රින්ට් හි අවම ඊයම් කෙටි අඩු ගියර් නිසා විය හැක. නැත්නම් සමහර විට නැහැ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ දෙකම එතරම් ඉහළ වේගයක් ලබා ගන්නා අතර, මීට වසර 3 කට පෙර ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ගේ ඉහළම අනුවාදයන් වන M190 සහ Mercedes 2.5 E 16-XNUMX සඳහා පමණක් ලබා ගත නොහැකි විය. ගතික කාර්ය සාධනයේ අවම වෙනස්කම් වලට වඩා ඉතා වැදගත් වන්නේ ඒවා ක්රියාත්මක කරන ආකාරයයි.
මර්සිඩීස් සී 220 ඩී රඳා පවතින්නේ කුඩා ටර්බෝ පසුබෑමකට පසු සෑම විටම ප්රමාණවත් තරම් ව්‍යවර්ථ බලයක් ඇති බැවිනි. 3000 rpm දී පවා, එන්ජිම එහි උපරිම බලය කරා ළඟා වන අතර එමඟින් ඉහළ rpm වෙත යාමට ඇති අකැමැත්තට යම් තර්කනයක් එක් කරයි. එවැනි අවස්ථාවලදී ඔහුගේ ඇවිදීම ටිකක් රළු බවට පත්වේ. කෙසේවෙතත්, වහාම නවයේ වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය මැදිහත් වන අතර එය ඩීසල් හා ඒවායේ ඉහළ ව්‍යවර්ථය ගැසොලින් එන්ජින් වලට වඩා හොඳින් ගැලපේ. ඇය ස්වයං පාලනය පිළිබඳ අවබෝධයේ කොටසක් වන්නේ ඇය පරිපූර්ණ ගියර් පරිපූර්ණ ලෙස තෝරා ගැනීමයි, නමුත් සමහර විට ඇය ගියර් ලීවර හරහා නුසුදුසු රියදුරු මැදිහත්වීම් නොසලකා හරියි.
මෙය C-Class හි රිය පැදවීමේ අත්දැකීම තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරයි. මර්සිඩීස් වල, ඔබ කිසි විටෙකත් මෝටර් රථය ගැන කරදර නොවන්න. ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථය එය රැකබලා ගනී, බොහෝ විට අමතර වියදමකින්, LED හෙඩ් ලයිට් (හැලජන් ලෙස සම්මත) සමඟ පරිපූර්ණ ආලෝකකරණයක් සපයයි, සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, මංතීරුව අනුගමනය කරන්න, වේග සීමාවන්, දුර සහ අනතුරු ඇඟවීම් නිරීක්ෂණය කරන්න. නොපෙනෙන ස්ථානයක මෝටර් රථය. කලාපය. නමුත් සියල්ලටම වඩා, 220 d හි ඉතිරි කොටස එහි සුවපහසුව සඳහා කැපී පෙනේ. වායු අත්හිටුවීම (යුරෝ 1666) සමඟ, එය මාර්ගයේ ගැටිති "සිනිඳු" කරන අතර දෘඪ ක්රීඩා මාදිලියේ පවා සැනසිල්ලේ "ට්රොයිකා" වඩා ප්රවේශමෙන් ගමන් කරයි.
"හොඳ නැන්දා සී" ටිකක් වයෝවෘද්ධ වී ඇති බව පෙනේ? නැහැ, ෂී නැන්දා නොව, වංගු සහිත පාරක පාවෙන සැබෑ වන සුරංගනාවියක්! C-Class හි ගතිකත්වය යනු සැරසිලි නොවේ, නමුත් සාරය. මෙයට මූලික වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ නිශ්චිතව, සෘජුව සහ සුමට ලෙස ප්රතිචාර දක්වන විශිෂ්ට සුක්කානම් පද්ධතියයි. මේ සඳහා, සංවර්ධන ඉංජිනේරුවන් විසින් චැසියට විශේෂයෙන් කඩිසර හැසිරීමක් ලබා දී ඇති අතර, ESP පද්ධතිය රියදුරුගේ කැමැත්තට එය නොදැනුවත්වම යම් ප්‍රමාණයකට ප්රතිචාර දක්වන පුළුල් කම්පන සීමාවක් ඇත. මෙය වේගවත්, ආතතියෙන් තොර රිය පැදවීම සහතික කරයි. Mercedes C 220 d හි, ඔබට පැහැදිලි හඬ පාලන පද්ධතියක් සමඟින් නව සංචාලන ගමනාන්ත පහසුවෙන් සාකච්ඡා කළ හැක. එසේත් නැතිනම් වනාන්තරයේ ඇති ගස්වලින් සියයට දහයක් ඕක් ගස් බව තහවුරු කර ගැනීමට වරින් වර අහක බලා ගන්න.
හැනෝවර්ට පෙර ලයිප්සිග්
ඒවගේම අපිට BMW 320 d එකේ drive එකට අමතරව මොනවා හරි කරන්න පුලුවන්ද? හිතවත් මිත්‍රවරුනි, ඔබ මෙහි වැරදි මාර්ගයේ ගමන් කරයි. සහ හොඳින් ව්‍යුහගත, විශේෂාංගවලින් පිරුණු තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් හරහා හැරී රිය පැදවීමට හෝ හඬ විධාන පාලනය පිළිබඳ වඩාත් සංකීර්ණ අවබෝධයක් ලබා ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය නැති, බොහෝ හැරීම් සහ හැරීම් සහිත අතුරු මාර්ගයක. එබැවින්, අපි වහාම පැහැදිලි කරන්නෙමු: යෝජිත ස්ථානයට අනුව, "ට්රොයිකා" C-පන්තියට වඩා තරමක් උසස් වන අතර, ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය අනුව එය සමීප වේ. මීට අමතරව, BMW සහායකයින්ගේ සමාන පොහොසත් අවි ගබඩාවක් ලබා දෙයි, නමුත් සියල්ලටත් වඩා, සුවිශේෂී රියදුරු දක්ෂතා. මාර්ගය වන විට, ට්රොයිකා යනු රියදුරු මෝටර් රථයක් නොවේ. ඒ සඳහා ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම කැපවීම අවශ්‍ය වේ.
මේ සඳහා, ආකෘතියේ නිර්මාණකරුවන් විශාල ගතිකත්වයන් සඳහා එය සම්පූර්ණයෙන්ම සකස් කර ඇත - විශේෂයෙන්ම M-Sport අනුවාදයේ අඩු බිම් නිෂ්කාශනය, ක්රීඩා තිරිංග, අනුවර්තන dampers සහ විචල්ය අනුපාත ක්රීඩා සුක්කානම් පද්ධතිය. එය මධ්යම ස්ථානයේ සිට ක්ෂණිකව ප්රතික්රියා කරයි, වැඩි වේගයකින් වුවද, දිශාව වෙනස් කිරීමට සුක්කානම් රෝදයේ කුඩා චලනය ප්රමාණවත් වේ. ඔබ ටිකක් තදින් ඇදී ගියහොත්, පසුකර යාමෙන් පසු ඔබේ මංතීරුවට ආපසු යාම වෙනුවට ඔබට දකුණු මංතීරුවෙන් පිටවිය හැකිය. නමුත් සුක්කානම පද්ධතියට අධිවේගී මාර්ගයේ මදක් වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වන අතර, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වඩාත් සාන්ද්‍රණය වේ.
ව්‍යවර්ථ-පොලු ඉදිරිපස ඇක්සලය (මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් හි ප්‍රති-විරූපණ අනුවාදයකි) සහ ත්‍රිත්ව-සබැඳි පසුපස ඇක්සලය Z4 වැනි සාමාන්‍ය BMW සංරචක භාවිතා කරයි. ඔහු ක්‍රීඩාශීලීව පාහේ චලනය වන්නේ එබැවිනි. අනුවර්තන dampers හි "Comfort" මාදිලියේදී පවා, අත්හිටුවීම කෙටි ගැටිති වලට අතිශයින්ම දැඩි ලෙස ප්රතික්රියා කරන අතර දිගු ඒවා පමණක් නිසි ලෙස අවශෝෂණය කරයි. නමුත් සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, දෘඪ සැකසුම විශේෂයෙන් සෘජු, සක්‍රීය-ප්‍රතිපෝෂණ සුක්කානම සහ තරමක් සෙල්ලක්කාර පසුපස කෙළවරක් සඳහා හොඳින් ගැලපේ, එය ප්‍රමාද වන නමුත් ESP එහි අපේක්ෂිත ගමන් පථයට ඉතා තීරණාත්මක ලෙස ආපසු ලබා දෙයි. ත්‍රිත්වය ඉදිරිපත් කරන සියලුම ත්‍රාසජනක සංදර්ශන සඳහා, එය C-පන්තියට වඩා වේගවත් බව පෙනේ, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ. මනසේ සාමය විදහා දක්වයි, Mercedes ආකෘතිය බොහෝ විට ඔබට දැනෙනවාට වඩා වේගයෙන් ගමන් කරයි.
Mercedes C 220 d අඩු විශේෂාංගවලින් පොහොසත් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක්, සිහින් සම්මත උපකරණ සහ සුළු වශයෙන් ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය (6,7 එදිරිව ලීටර් 6,5) හේතුවෙන් ලකුණු අටක් අඩු විය. / 100 km පරීක්ෂණ සාමාන්‍යය) යනු කරුණු දෙකකි. ආරම්භකයින් සඳහා, එහි තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය එතරම් විශේෂාංගවලින් පිරුණු එකක් නොවේ, එය උපකරණවල අඩු බව සහ එහි මිල ටිකක් වැඩි ය. දෙවනුව, ආකෘති දෙක ඉතා ඉහළ මට්ටමක සටන් කරයි. එවැනි තත්වයක් තුළ, සියල්ල පැහැදිලිය, හරිද? - ඔවුන්ගේ පන්තියේ ගස් අතර සැඟවී සිටින ඕනෑම විරුද්ධවාදියෙකු පරාජය කළ හැකිය.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
