BMW 316i
මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, 318i හි භාවිතා කරන ලද එකම එන්ජිම, ඝන සෙන්ටිමීටර 1895 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, සැහැල්ලු හිසක කපාට දෙකක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය සඳහා වගකිව යුතු දාමයක් ඇත. සිදුර (85mm) සහ ස්ට්රෝක් (83) සම්පීඩන අනුපාතය (5:9) හා සමාන වේ, නමුත් එන්ජිම 7i හි දුර්වල වේ. උපරිම බලය 1 hp වන අතර එය 316 hp වේ. "වැඩිහිටි" සගයාට වඩා අඩු වන අතර උපරිම ව්යවර්ථය 105 Nm වේ, එය 13i ලෙස සලකුණු කරන ලද ආකෘතියට වඩා 165 Nm අඩුය. එය අඩු rpm දී, උපරිම බලය 15 rpm දී සහ උපරිම ව්යවර්ථය 318 rpm දී ලබා ගනී.
පැරණි 1-ලීටර් එන්ජිම හා සසඳන විට වෙනස ඊටත් වඩා පැහැදිලිය, විශේෂයෙන් ව්යවර්ථය අනුව - එන්ජින් බලය එලෙසම පවතී. පෙර එන්ජිම ඉහළ 6 rpm දී උපරිම 150 Nm වර්ධනය කිරීමට සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ පරීක්ෂණයේදී (AM 4100/9) අපි ඝන කඩිසර බව ප්‍රශංසා කළ අතර අවසාන ඇගයීමේදී ලියා ඇත්තේ වඩාත්ම මූලික එන්ජිම සහිත 1999 Series BMW තවමත් සැබෑ BMW බවයි. නව එන්ජිම සමඟ තවමත් හොඳයි.
කුඩාම ත්‍රිත්වය ඉදිරිපිට කෙතරම් සුළං තිබුණත් ගමන සැමවිටම සතුටක් ගෙන දෙන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම බලාපොරොත්තු සුන් කළ යුතු නොවේ. ඔබ 330i වෙතින් කෙලින්ම ඇතුළු නොවන්නේ නම් එය ගැටළුවක් නොවිය යුතුය.
ත්වරණය සහ ඉහළ වේගය සඳහා වූ කර්මාන්තශාලා දත්ත බොහෝ දුරට සමාන වූ අතර අපගේ මිනුම් වලින් පෙන්නුම් කළේ එන්ජිම වඩාත් නම්යශීලී බවයි. ආත්මීය සංවේදනයන් මගින් මෙයද සාක්ෂි දරයි. යතුර හරවන විට එන්ජිම සුමටව හා නිහlyව ක්‍රියාත්මක වන අතර සමස්ත මෙහෙයුම් පරාසය තුළම පවතී. එයට සිලින්ඩර හයක සහෝදර සහෝදරියන් සමඟ තරඟ කළ නොහැකි නමුත් ත්‍රිත්වයක ශරීරය තුළ නිහlyව වැඩ කිරීමට තරම් ආචාරශීලී ය. රියදුරා පහත් කිරීමට බිය වීම සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍යය.
වේගවත් හා නිරවද්‍ය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව නගරය තුළ හොඳින් ඒකාබද්ධ වන අතර බොහෝ මාරුවීම් අවශ්‍ය නොවේ. අඩු revs වලින් ත්වරණය ගැන සැකයක් නැත, එන්ජිම සෑම විටම අඛණ්ඩව ඇදී යයි. එය ඉක්මනින් හා සුමටව ගමන් කිරීමට කොන් වල ශක්තිමත් වේ. ඔවුන් ළං වී මෝටර් රථයේ වේගය අඩු වුවහොත්, ත්වරණය අකුණු වේගයෙන් සිදු නොවනු ඇත - සියල්ලට පසු, පරිමාණයේ කුඩාම තිදෙනා පවා බර කිලෝග්‍රෑම් 1300 ට අඩු ය.
මූලික මාදිලිය පදවන්නන් සඳහා නොවේ, මෙය දැන ගැනීම වැදගත්ය, නමුත් සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කිරීමට කැමති ඕනෑම අයෙකු එය තෘප්තිමත් කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ ස්පීටෝමීටරයේ ඉඳිකටුවේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වැඩි වන නමුත් වඩාත්ම ප්‍රසන්න ගමන් වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 සිට 160 දක්වා වේ. එන්ජිම වැඩි බරක් නොවන අතර පරිභෝජනය වැඩි නොවේ. පරීක්ෂණ සාමාන්‍යය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් එකොළහකටත් වඩා අඩු වූ අතර එය තරමක් බර කකුල සලකා බැලීමේදී හොඳ ජයග්‍රහණයකි.
ලීටර් 1 එන්ජිම සවි කර ඇති පරිසරය ඉහළ මට්ටමක පවතී. චැසිය සුවපහසු, විශ්වාසදායක, බොහෝ ආරක්‍ෂක අංගයන්ගෙන් සහ විශිෂ්ට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාවකින් යුක්තයි. කුඩා විෂ්කම්භයක් සහිත ඝනකමින් යුත් සුක්කානම් රෝදයක් නිශ්චිත සුක්කානම් ගියරයකට ගැලපෙන අතර අපට වෙනත් අදහස් නොමැත.
සම්මත අදහස් ලැයිස්තුවට දැනටමත් ඇතුළත් කර ඇති රියදුරු අසුන නිසා වඩාත් සිත් රිදවා ඇත. පසුපස බෑවුම අදියර වශයෙන් සකස් කර ඇති බැවින් ප්‍රශස්ත සැකසුම සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. පසුපස බංකුව මෙන් ආසනය සහ පසුපස තට්ටුව ඉතා කුඩා ය. පැසිපන්දු ක්‍රීඩකයින් ඉදිරියට ගෙන එන්නේ නැත්නම් වැඩිහිටියන් සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. කඳ හොඳින් සැලසුම් කර ඇති නමුත් එහි ලීටර් 435 ක ධාරිතාව එතරම් සුඛෝපභෝගී නොවේ.
ට්‍රියෝ යනු මෝටර්රථකරණය නොසලකා ඉහළම සෙඩාන් වලින් එකකි. බේස් මොඩල් එකේ උනත් ලොකු එවුන්ට තියෙන හැම දෙයක්ම ටිකක් අඩු මිලට තියෙනවා.
බොෂ්ටියන් යෙව්ෂෙක්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
BMW 316i
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ස්වයංක්‍රීය සක්‍රීය දූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.963,49 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 77 kW (105) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85,0 × 83,5 mm - විස්ථාපනය 1895 cm3 - සම්පීඩනය 9,7: 1 - උපරිම බලය 77 kW (105 hp) ) 5500 rpm -165 උපරිම 2500 rpm හි Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි 1 කැම්ෂාෆ්ට් - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය (BMS 46) - දියර සිසිලනය 6,0 l - එන්ජින් ඔයිල් 4,0 l - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,230; II. පැය 2,520; III. පැය 1,660; IV. පැය 1,220; v. 1,000; ප්‍රතිලෝම 4,040 - අවකලනය 3,230 - ටයර් 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,4 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්, ප්‍රාථමික පාසල 91-98) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක, පසුපස තනි අත්හිටුවීම, කල්පවත්නා රේල් පීලි, හරස් රේල් පීලි, ආනත රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස රෝද, බල සුක්කානම, ABS, CBC - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1285 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1785 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1250 kg, තිරිංග නොමැතිව 670 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4471 mm - පළල 1739 mm - උස 1415 mm - wheelbase 2725 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1481 mm - පසුපස 1488 mm - ධාවන අරය 10,5 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1600 mm - පළල 1460/1450 mm - උස 920-1010 / 910 mm - කල්පවත්නා 930-1140 / 580-810 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 63 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 440 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° සී, p = 981 mbar, otn. vl = 69% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,8 ( 155 km / h) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,8m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
BMW ලෝකයට ප්‍රවේශ වීම ආරම්භ වන්නේ (යල් පැන ගිය සමාගම් හැර) 316i සමඟ ය. මෙහි කිසිදු සම්මුතියක් නොමැත, මූලික අනුවාදය පවා නියම ප්‍රමාණයට සැනසිල්ල, කීර්තිය සහ ආරක්ෂාව ලබා දේ. එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් නම්යශීලී හා ආර්ථිකමය බැවින් ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම් පසුතැවෙන්නේ නැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැප පහසු අත්හිටුවීම
හොඳ හැසිරවීම
මාර්ගයේ ආරක්ෂිත ස්ථානය
නම්යශීලී හා ආර්ථික එන්ජිම
හොඳ වැඩ
බොහෝ ආරක්‍ෂක ලක්‍ෂණ
එන්ජිම චැසි බලයට ළඟා නොවේ
අපහසු ඉදිරිපස ආසන
පියවර ආසන ඇලවීමේ ගැලපීම
ඉතා කුඩා කඳ
ඉහළ මිල
