ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW 225xe ඇක්ටිව් ටුවර්: විස්මයන්ගෙන් පිරී ඇත
අන්තර්ගතය
වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් ප්‍රායෝගික ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වල යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් හමුවන්න
වසර ගණනාවක් වෙළඳපොලේ තිබී මෑතකදී මහා පරිමාණ මුහුණුවරකට භාජනය වූ ඇක්ටිව් ටුවරර් 2 ශ්‍රේණිය එම මාදිලියේ මුල් පෙනුම සමඟ පැවති සියළු අගතියන් අතහැර දැමීමට සමත් වූ බව පෙනේ. මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද මෙම මෝටර් රථයේ නියම කුසලතාවයන් මෝටර් රථ සංකල්පය සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් සම්ප්‍රදාය අතර දාර්ශනික වෙනස්කම් පිළිබඳ අවබෝධ කර ගත් අඩුපාඩු අභිබවා ගිය බැවිනි.
සත්‍යය නම් "pair" Active Tourer යනු මෙතෙක් නිපදවා ඇති හොඳම සංයුක්ත වෑන් වලින් එකකි. 225xe අනුවාදය, අවම වශයෙන් මෙම රේඛාවල කතුවරයාට අනුව, පෙළගැස්මේ හොඳම දීමනාව වේ.
මෝටර් රථයේ පිටත සහ අභ්‍යන්තරය යන දෙකම BMW හි රූපයට හොඳින් ගැලපේ - ශරීර සැලසුම අලංකාරය, වෑන් සඳහා දුර්ලභත්වය සහ අභ්‍යන්තරය විශිෂ්ට ergonomics, උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම සහ ප්‍රසන්න, සුවපහසු වාතාවරණයක් තුළ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඒකාබද්ධ කරයි.
රිය පැදවීමේ ස්ථානය හා රියදුරු අසුනේ දර්ශනය හා සම්බන්ධ මෙම මෝටර් රථ ප්‍රභේදයේ සාමාන්‍ය අවාසි සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත. මෝටර් රථයේ ආසන සඳහා අතිශයින්ම පහසු ප්‍රවේශය මෙන්ම රියදුරුගේ සහ ඔහුගේ සගයන්ගේ අවශ්‍යතාවන්ට අනුකූලව ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව පරිවර්තනය කිරීමේ පොහොසත් හැකියාවන් ගැන සඳහන් නොකරමු.
ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන්
මෙතෙක් හොඳයි - 225xe Active Tourer මෙම ආකෘතියේ අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් වලින් වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි බලමු. කෙටියෙන් කිවහොත්, ආකෘතිය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වේ. එය නවීන ලෙස පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම සංකල්පයට යම් ප්‍රතිලාභයක් ගෙන දිය හැකිය, සමහර විට අර්ධ වශයෙන්, සහ සමහර අවස්ථාවලදී කිසිවක් නැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අර්ධ විද්‍යුත්කරණයේ ප්‍රතිලාභ පිළිබඳ නිමක් නැති නිබන්ධන ඉක්මවා යයි. 225xe Active Tourer පහත සඳහන් කුමන කාණ්ඩයට ගැළපේ ද? පළමුවැන්න බවට සැකයක් නැත, මන්ද එය සමස්තයක් ලෙස වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම විශ්වාසදායක ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වලින් එකකි.
කිලෝමීටර 45 ක සම්පූර්ණයෙන්ම සැබෑ විදුලි පරාසයක්
නිෂ්පාදකයාට අනුව, සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ විට, බැටරිය මඟින් විද්‍යුත් ධාවකය මත උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර් 45 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. කෙසේ වෙතත්, WLTP චක්‍රයට අනුව මනිනු ලබන අගයන් බොහෝ විට ශුභවාදී වන අතර යථාර්ථයට එතරම් සමීප නොවන බව අපි කවුරුත් දනිමු.
අපි එය පරීක්ෂා කර බලමු ... මෙහි ඇති පළමු පුදුමය නම් සම්මත 225 දෙමුහුන් මාදිලියේදී පවා එය සැබවින්ම කාර්යක්ෂමව මෝටර් රථය වේගවත් කරන අතර විදුලි ධාවකයක සාමාන්‍ය ශබ්දයේ lack නතාවය ප්‍රසන්න සතුටු සිතින් සංයෝජනය කිරීමයි.
සමාන ඩ්‍රයිව් සංකල්පයක් ඇති වෙනත් බොහෝ මාදිලි වලින් අප දන්නා හැඟීම, ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවලින් දකුණු පැඩලය එබිය යුතු බව ය. එසේ නොමැතිනම් සාමාන්‍ය එන්ජිම ආරම්භ වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වාසි අතුරුදහන් වේ.
සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය, සමහර විට පාහේ ගතික රිය පැදවීමේ ශෛලියකින්, හරියටම කිලෝමීටර 50 ක් ධාවනය කළ හැකි අතර, බැටරි ආරෝපණය “විසර්ජනය” කරන අතර 225xe තවදුරටත් විදුලිය මත පමණක් දුර ගමන් කළ නොහැකි අතර, ඉතිරිය කිලෝමීටර 1,3 කට ලීටර් 100 කි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වායුසමීකරණයෙන් සහ එදිනෙදා ජීවිතයේ ඇති සියලු පහසුකම් වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත හැකි වුවද, පොරොන්දු වූ සැතපුම් ගණන මෙහි ළඟා කර ගත හැකිය.
මෙතෙක්, අපි ඇත්තටම පැහැදුණා - දිනකට සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 40-50ක් ධාවනය කරන සහ පහසු ආකාරයකින් විදුලිය නැවත ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව ඇති පුද්ගලයින් සඳහා, මෙම මෝටර් රථය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා විශිෂ්ට තේරීමක් විය හැකිය. මෙම ආකෘතිය ඔබට වෑන් රථයකින් ලබා ගත හැකි සියලුම වාසි අන්තර්ගත වන අතර ඒ සමඟම සාමාන්‍ය BMW සතුටක් ලබා දෙයි.
විස්මයන් ආරම්භ වේ ...
සමහර විට ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සංකල්පයේ ලොකුම වාසිය මෙයයි. එයින් කියැවෙන්නේ, මෝටර් රථය දුර over තට වඩා කාර්යක්ෂමද යන්නත්, අධිවේගී මාර්ගයකට පිවිසීම වැනි රිය පැදවීම තවමත් ගතික හා විනෝදජනක යැයි හැඟෙන්නේද යන්නත් අපට පුදුම විය නොහැක.
බොහෝ සජීවී උදාහරණ වලින් අප හොඳින් දන්නා පරිදි (සමහර ඒවා අපේක්ෂා කළ හැකි අලෙවියක් භුක්ති විඳිති), බොහෝ දෙමුහුන් දිගු කලක් තිස්සේ සම්මත ප්‍රමිතියෙන් යුත් පෙට්‍රල් කාර් ලෙස පවතී, නැතහොත් is ෝෂාකාරී, අවුල්සහගත, මන්දගාමී හා රිය පැදවීමට එතරම් ප්‍රසන්න නොවේ.
225xe හි හැකියාවන් කැපී පෙනෙන්නේ මෙම දර්ශකය මගිනි. ධාවන පථයේදී, මෘදු ලෙස කිවහොත්, යහපත් සාමාන්‍ය වේගයක් සහ ක්‍රීඩා මාදිලිය නැවත නැවත භාවිතා කිරීමෙන් පවා, මෝටර් රථය අපේක්ෂා කළ හැකි ගතික සහ ඒ සමඟම සංස්කෘතික ස්වභාවයක් පෙන්නුම් කළේය - බලයේ ආත්මීය හැඟීම ආවරණය වන අතර අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යයි.
රිය පැදවීමේ පහසුව සහ විවිධ ඒකක අතර අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයේ මෘදු බව සන්නාමයේ සුවිශේෂී උස ලක්ෂණයකි. කෙසේ වෙතත්, විශාලතම පුදුමය වූයේ කිලෝමීටර් 139 ක් දුරින් පිහිටි ප්‍රවාහ අනුපාතයයි. කිලෝමීටර සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 4,2 ක් විය.
ලීටර් 4,2 "නැමී" තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම. වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම දෙමුහුන් මාදිලිවල සාම්ප්‍රදායික බියකරු සිහිනයට පෙර, එනම් වීදි ගමනාගමනය සමඟ අපි අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටව යන්නෙමු. එන්ජිම අප්‍රසන්න ලෙස ඉහළ නැංවීම සහ අසාධාරණ ලෙස ශබ්දය වැඩි කිරීම පිළිබඳ කිසිදු ප්‍රශ්නයක් තිබිය නොහැක, නමුත් අපි කියමු, මෝටර් රථය පිළිබඳ අපගේ පෙර හැඟීම් අනුව අපි මේ සඳහා දැනටමත් සූදානම්ව සිටිමු.
සැබෑ ප්‍රවෘත්තිය වෙනත් තැනක - නීත්‍යානුකූල වේගයකින් කිලෝමීටර 120 ක් සහ අලුත්වැඩියාවන් හේතුවෙන් කිලෝමීටර 10 ක් පමණ මන්දගාමී වේගයකින් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, පිරිවැය කිලෝමීටර 5,0 කට ලීටර් 100 දක්වා "නැඟී ගියේය". සමහර සාපේක්ෂ සෘජු තරඟකරුවන් සඳහා, මෙම චලන මාදිලිය 6,5-7-7,5 ලීටර් හෝ ඊට වැඩි අගයන් කරා යොමු කරයි.
මෙන්න තවත් කරුණක්. සම්මත පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් අනුවාදයන්ට සාපේක්ෂව වෙළඳපොලේ ඇති ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලිවල මිල අධික ලෙස ඉහළ මට්ටමක පවතින හෙයින්, 225xe ඉක්මනින් හෝ පසුව “ඉතා හොඳ නමුත් භයානක මිල අධික” තත්වයකට ලඟාවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය.
මෙහි පුදුමයක් ද තිබේ. BMW 225xe Active Tourer හි මූලික මිල ඩොලර් 43 කි. 500i xDrive හා සැසඳිය හැකි $ 337 හා ආර්ථික 000d xDrive සඳහා $ 74.
නිගමනය
225 යනු ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ පැහැදිලි උදාහරණයකි, එනම් එය සැබෑ ඉංජිනේරු අත්දැකීම් වලින් උපස්ථ වූ විට පමණක් නොව විමෝචන අඩු කිරීමේ රෙගුලාසිවලට අනුකූල වීමේ අවශ්‍යතාවද නොවේ.
මෙම වාහනය අතිශයින්ම ක්‍රියාකාරී, උපාමාරු වලට ප්‍රියමනාප වන අතර ධාවනය කිරීමට සතුටකි. අවම වශයෙන් න්‍යායිකව වුවද, එහි ධාවක සංකල්පයට ප්‍රශස්ත නොවන තත්වයන් යටතේ වුවද, එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය සංවේදීව පාහේ අඩුය. සංශයවාදීන්ට පටහැනිව, එහි මිල පවා පුදුම සහගත ලෙස සාධාරණ ය.
