BMW 114i - මූලික අනුවාදය අර්ථවත්ද?

102 HP 1,6 l සිට. ප්‍රතිඵලයට බොහෝ අය කැමති වුණා. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා BMW හට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය සහ ... ටර්බෝචාජ් කිරීම අවශ්‍ය විය. 114i පාදයේ "එක" තේරුමක් තිබේද?

අපි ඉතිහාස කතාවකින් පටන් ගනිමු. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, E36 හි මූලික අනුවාදය මෙන්ම ලාභම හා කුඩාම BMW, 316ti Compact විය. 3 hp සහිත 1,6-ලීටර් එන්ජිමක් 102-දොර හැච්බැක් තුළ සඟවා ඇත. 5500 rpm සහ 150 Nm 3900 rpm දී. මෝටර්රථ "ට්‍රොයිකා" තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 12,3 දක්වා වේගවත් වී පැයට කිලෝමීටර 188 දක්වා ළඟා විය. ඒකාබද්ධ චක්රයේ නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද ඉන්ධන පරිභෝජනය 7,7 l / 100 km විය.

දශක දෙකකට පසුව, BMW පෙළගැස්ම ඉතා වෙනස් ලෙස පෙනේ. සංයුක්ත අනුවාදයේ "ට්‍රොයිකා" හි ස්ථානය 1 ශ්‍රේණිය විසින් ලබා ගන්නා ලදී. මෙය BMW පරාසයේ කුඩාම මාදිලියයි (Z4 සහ තවමත් ඉදිරිපත් කර නොමැති i3). කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය කුඩා බව ඉන් අදහස් නොවේ. 3- සහ 5-දොර හැච්බැක් ඉහත සඳහන් E36 ට වඩා දිගු, පළල සහ උස වේ. "ඒකක" මිල ලැයිස්තුව 114i අනුවාදයෙන් විවෘත වේ. ලේබල් කිරීම ටිකක් අවුල් සහගතයි. 1,4L එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට යෝජනා කළ හැක. 114i, 116i සහ 118i වැනි, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත turbocharged 1.6 TwinPower Turbo එන්ජිමක් ලබා ගනී.

එහි දුර්වලම, ඒකකය 102 hp නිපදවයි. 4000-6450 rpm සහ 180 Nm 1100-4000 rpm දී. 114i තත්පර 11,2 කින් 195-114 ට පහර දී පැයට කිලෝමීටර 116 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ. තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය සැඟවී ඇත්තේ කොහේද? නිෂ්පාදනය කිරීමට මිල අධික සහ නඩත්තු කිරීමට මිල අධික, සෘජු එන්නත් සහිත දුර්වල ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකින් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමේ අරමුණ කුමක්ද? හේතු කිහිපයක් තිබේ. ප්‍රමුඛතම එක, ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කිරීමයි. එන්ජින් අනුවාද 118i, XNUMXi සහ XNUMXi එකම විෂ්කම්භයන්, පිස්ටන් පහර සහ සම්පීඩන අනුපාතය ඇත. මේ අනුව, බලයේ සහ ව්‍යවර්ථයේ වෙනස්කම් නවීකරණය කරන ලද උපාංග සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මෙන්ම අඩු මිල සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ ක්‍රෑන්ක්-පිස්ටන් සංරචකවල ප්‍රතිඵලයකි.

TwinPower Turbo ඒකකය Euro 6 විමෝචන ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර එය ලබන වසරේ මැද භාගයේදී බලාත්මක වේ. 114i හි වාසිය සමහර රටවල මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා බදු ප්‍රමාණය තීරණය කරන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනයේ සුවිශේෂී අඩු මට්ටම නොවේ. 127 g CO2/km 116i (125 g CO2/km) ට වඩා අඩුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලුහුබැඳීමේ වෙනස කිසිවක් වෙනස් නොකරයි - විකල්ප දෙකම එකම බදු කාණ්ඩයට අයත් වේ.

114i හි අභිරහස පැහැදිලි කරන ලෙස අපි 1 ශ්‍රේණියේ වගකිව යුතු නිෂ්පාදන කළමනාකරුගෙන් ඉල්ලා සිටියෙමු. මියුනිච් හි BMW මූලස්ථානයේ සේවකයෙකු කියා සිටියේ සමහර වෙළඳපලවල පාරිභෝගිකයින්ගෙන් යම් ප්‍රතිශතයක් දුර්වල එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් පවා ඉල්ලා සිටින බවයි. සමාගම විසින් කරන ලද පර්යේෂණ වලට අනුව, අශ්වබල 136 116i සමහර රියදුරන් විසින් ඉතා බලවත් ලෙස සලකනු ලැබේ. 114i ආරම්භයේ සිටම පාඩු ලබන තත්ත්වයක පවතින පෝලන්ත වෙළඳපොළට මෙම රීතිය අදාළ නොවන බව අපගේ මැදිහත්කරු පැහැදිලිව අවධාරණය කළේය.

ටර්බෝචාජ් කිරීම තිබීම වෙළඳපොලේ අවශ්‍යතා ද සපුරාලිය යුතුය. වැඩිවන රියදුරන් ප්‍රතිශතයකට අවශ්‍ය වන්නේ එන්ජිමට අඩුම පුනරුත්ථාපනයෙන් මෝටර් රථය කාර්යක්ෂමව වේගවත් කිරීමටයි - එය පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් ද යන්න නොසලකා. ටර්බෝචාජ් කිරීම නිසා මෙම ලක්ෂණය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ, උපරිම 180 Nm ආකර්ෂණීය අඩු 1100 rpm දී ලබා ගත හැකි විය.

එබැවින් 114i හි හැකියාවන් ආනුභවිකව පරීක්ෂා කිරීමට ඉතිරිව ඇත. පළමු හැඟීම ධනාත්මක වඩා වැඩි ය. BMW විසින් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අංග සම්පූර්ණ "එකක්" නිකුත් කරන ලදී. 114i මූලික මාදිලිය වුවද, BMW විකල්ප ලැයිස්තුව සීමා කර නැත. අවශ්ය නම්, ඔබට ක්රීඩා සුක්කානම, M-පැකේජය, ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීම, Harman Kardon ශ්රව්ය පද්ධතිය සහ බොහෝ නිර්මාණ මූලද්රව්ය ඇණවුම් කළ හැකිය. 114-වේග ස්ටෙප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පමණක් 8i හි නොමැත.

අපි බලාපොරොත්තු සුන් නොකරමු. යාන්ත්රික "හය" සාමාන්ය BMW පැහැදිලිකම සහ ප්රසන්න ප්රතිරෝධය සමඟ ක්රියා කරයි. සුක්කානම ද නිර්දෝෂී වන අතර, පසුපස ඇක්සලයට ව්‍යවර්ථ මාරු කිරීම වේගවත් වන විට එය ව්‍යවර්ථ රහිත කරයි.

චැසිය BMW 114i හි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යයක් ද වේ. වසන්ත අත්හිටුවීම හොඳින් ගැටිති ලබා ගන්නා අතර විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සපයයි. පරමාදර්ශී බර බෙදා හැරීම (50:50) කම්පනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක් මත කළ නොහැක. ඉතින් අපි 102 hp එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇති GTI චැසියක් ඇත. …

අපි ඇවිදිනවා. "Edynka" අඩු වේගයකින් හුස්ම හිරවන්නේ නැත, නමුත් එය ඉතා ඉක්මනින් වේගය ලබා නොගනී. නරකම මොහොත වන්නේ අපි වායුව බිමට තද කර එන්ජිම ටැචෝමීටරයේ රතු ක්ෂේත්රය වෙත හැරවීම, ත්වරණයේ තියුණු දියුණුවක් අපේක්ෂා කිරීමයි. එවන් මොහොතක් උදා නොවනු ඇත. පිකප් වේගය දොඹකරයේ භ්‍රමණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන බව පෙනේ. වඩා හොඳ upshift, ඉහළ ව්යවර්ථ භාවිතා කරන්න සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන්න. ජනාවාස වලින් පිටත නිහඬ ගමනක් සමඟ, "එක" 5-5,5 l / 100 km පමණ පරිභෝජනය කරයි. නාගරික චක්‍රයේ දී පරිගණකය 8 l / 100 km ට වඩා අඩුවෙන් ලබා දුන්නේය.

ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ජර්මනියේ සිදු වූ අතර එමඟින් ඉතා වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයේ හැකියාවන් පරීක්ෂා කිරීමට හැකි විය. මූලික මාදිලිය BMW පවා වේගයට බිය නැත - එය උපරිම 195 km / h කලාපයේ පවා ඉතා ස්ථාවර ලෙස හැසිරේ. 114i පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා තරමක් ස්ථාවර ලෙස වේගවත් කරයි. ඉහළ අගයන් සඳහා ඔබ ටික වේලාවක් බලා සිටිය යුතුය. ඒ සමගම, පරීක්ෂණ නියැදියේ ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 210 ක ක්ෂේත්‍ර ලකුණට අපගමනය වීමට සමත් විය.

114i යනු ඉතා නිශ්චිත නිර්මාණයකි. එක් අතකින්, මෙය නියම BMW - පසුපස රෝද ධාවකය, විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහ හොඳින් සාදා ඇත. කෙසේ වෙතත්, PLN 90 සඳහා අපට ලැබෙන්නේ දුර්වල ත්වරණයකින් බලාපොරොත්තු සුන් කරන මෝටර් රථයකි. PLN 200 ට වඩා මිල අධිකයි, 7000i (116 hp, 136 Nm) වඩා වේගවත් වේ. PLN 220 ට ආසන්න මුදලක් සමඟ, දහස් ගණනක් එකතු කිරීමට සිදුවීම සැබෑ බාධාවක් නොවේ. අමතර උපකරණ සඳහා පාරිභෝගිකයින් බොහෝ දේ වැය කරයි. 100i සඳහා හොඳම විකල්පය වන්නේ ඇණවුම් කිරීමයි ... 114i. එය වඩා වේගයෙන් යනවා පමණක් නොව (තත්පර 116 සිට "සිය ගණනක්" දක්වා), එයට අවශ්‍ය ... අඩු ඉන්ධන. පරීක්ෂණය අතරතුර, සෘණ 8,5i හි වෙනස 114 l/km විය. යමෙකු මෝටර් රථයේ ස්වභාවයෙන් බෙහෙවින් ව්‍යාකූල වී ඇත්නම්, මධ්‍යම උමගෙහි ඇති තේරීම්කරුට Eco Pro මාදිලිය තෝරා ගත හැකි අතර එමඟින් එන්ජිමේ ගෑස් ප්‍රතිචාරය යටපත් කරනු ඇති අතර ඒ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.