නව VW Tiguan පරීක්ෂා කරන්න
නව හරස්කඩේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් බර්ලිනය අවට භාවිතා නොකළේය - ඔවුන්ට සති කිහිපයක් බර උපකරණ භාවිතයෙන් විශේෂ ධාවන පථයක් තැනීමට සිදු විය
බර්ලිනයේ වීදිය තරණය කිරීම තවත් කාර්යයක් විය - සියලු සලකුණු ඉවත් කරන ලදි. කෙසේ වෙතත්, පදිකයින් කෙසේ හෝ රියදුරන් සමඟ සහජීවනයෙන් කටයුතු කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇති අතර එකිනෙකාට බාධා නොකරයි. එබැවින් නව ටිගුවාන් හට භයානක චලනය වන වස්තූන් හඳුනා ගැනීමට ඇති හැකියාව මෙන්ම ision ට්ටනයක ප්‍රතිවිපාක අවම කරන ක්‍රියාකාරී හුඩ් එකක්, අවදානම ප්‍රකාශයට පත් නොකෙරේ. මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් මෙන්ම - ඒවා බර්ලිනය අවට භාවිතා කළ නොහැක. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්හි සංවිධායකයින්ට සති කිහිපයක් තිස්සේ බර උපකරණ භාවිතයෙන් විශේෂ ධාවන පථයක් තැනීමට සිදු විය.
2007 දී හඳුන්වා දුන් Tiguan, සංයුක්ත හරස්කඩ අංශයට VW හි පළමු පිවිසුම වූ අතර, එහි නම - "ටයිගර්" සහ "ඉගුවානා" යන දෙමුහුන් - නව මාදිලියේ අසාමාන්ය බව අවධාරණය කළේය. ඒ වන විට Tiguan වැනි මෝටර් රථ තවමත් අලුත් ඒවා වූ අතර Nissan විසින් Qashqai මෝටර් රථය නිකුත් කර ඇත. එතැන් සිට, ජර්මානු හරස්කඩ පිටපත් මිලියන තුනකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අලෙවි වී ඇති අතර තවමත් ප්‍රධාන වෙළඳපලවල තරමක් බරපතල ස්ථානයක් හිමි කර ගෙන ඇත: යුරෝපයේ එය දෙවන වන්නේ කෂ්කායිට පමණක් වන අතර චීනයේ එය සංයුක්ත පන්තියේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය විදේශීය හරස්කඩේ මාතෘකාව දරයි. . නමුත් නව සහ දීප්තිමත් තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, මෝටර් රථය නැති වී ඇත - එය පෙර තරමක් නිහතමානීව පෙනුනද, නැවත සකස් කිරීම තත්වය නිවැරදි කළේ නැත.
නව Tiguan රථය Volkswagen සඳහා ඉතා දීප්තිමත් වූයේ මේ නිසා විය හැකිය. ඝන ඊයම් වලින් අඳින ලද තියුණු දාර, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල විචිත්‍රවත් සහන, LED ස්ඵටික සහිත විශාල හෙඩ් ලයිට් වල අවුල් සහගත ආභරණ - ප්‍රතිරෝධයකට මුහුණ නොදී ඇස පැරණි ටිගුවාන්ගේ ශරීරය දිගේ ලිස්සා ගියහොත්, නව එකක් සම්බන්ධයෙන් එය කැමැත්තෙන් තොරව ලැබේ. විස්තර සහ පරස්පර මත සිරවී ඇත.
හුරුපුරුදු සමානුපාතිකයන් උල්ලං are නය වේ: ඉදිරිපස කොටස පළලින් විහිදෙන අතර ගැඹුරු විලි වලින් දෙපැත්තෙන් කපා ඇති පෝෂණය ඉහළට පටු වේ. ඔබ පාලකයෙකු සමඟ මෝටර් රථයක් වෙත ළඟා වන්නේ නම්, එය තව ටිකක් දිගු වී, ටිකක් පුළුල් හා ඒ සමඟම පහත් වී ඇති බව පෙනේ. එපමණක් නොව, වහල රේඛාව පහත් කිරීම සඳහා, අභ්‍යන්තර මානයන් කැපකිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොතිබුණි - මගීන්ගේ හිසට ඉහළින් ඇති ප්‍රධාන කාමරය මිලිමීටර කිහිපයකින් වැඩි වුවද.
මෝටර් රථය දැවැන්ත, ආකර්ෂණීය පෙනුමක් - Touareg වැනි, කුඩා පමණි. මොඩියුලර් MQB වේදිකාව මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් පනහකින් අඩු කිරීමට ඉඩ දී ඇති අතර මධ්‍ය දුර මිලිමීටර් 77 කින් වැඩි වී ඇත - දැන්, රෝද පදනම (මි.මී. 2681) අනුව, නව ටිගුවාන් ටොයොටා RAV4, Kia Sportage වැනි විශාල හරස්කඩ ඉක්මවා යයි. Hyundai Tucson සහ Mitsubishi Outlander. උද්යෝගිමත් ජර්මානුවන් සිතුවේ ඉදිරිපස ආසනයේ පිටුපස සහ දණහිස අතර මායිම මිලිමීටර් 29 කින් වැඩි වූ නමුත් ඔවුන්ට බොරු කිව හැකි බවයි - එය නව ටිගුවාන් වඩා ඉඩකඩ ඇති බවක් පෙනේ. මේසය පුළුල් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත - පුටුව එය වෙතට සමීප කිරීමට සිදු වනු ඇත, වාසනාවකට මෙන්, එවැනි අවස්ථාවක් තිබේ. විශාල මධ්‍යම උමං මාර්ගය නිසා අභ්‍යන්තර පළල වැඩි වීම එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.
රෝදපුටුවේ වැඩිවීමෙන් කඳට වැඩි වාසි: ලීටර් 520 - ප්ලස් 50 පූර්වගාමියාගේ පරිමාවට - මෙය පන්තියේ බරපතල යෙදුමක් වන අතර පසුපස ආසන හැකි තරම් ඉදිරිපස ආසන වෙත ගෙන ගියහොත් ඔබට ලැබෙනු ඇත සියලුම ලීටර් 615, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී ටිගුවාන් ආසන දෙකකින් යුක්ත වේ. පිටුපසට නැමී, ලීටර් 1600 ට වඩා වැඩි පරිමාවක් සහිත මැදිරියක් ලබා ගන්නා අතර, ගැඹුර මීටර් 1,75 ක් ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස ක්ෂිතිජයේ තැබිය හැකිය. පැටවීමේ උස අඩු කරන ලද අතර, ශරීරයේ දෘඩතාව නොසලකා හරිමින් පස්වන දොර විවෘත කිරීම විශාල කර ඇත - මූලික වශයෙන් නව MQB වේදිකාව සහ ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම නිසාය.
පෙර අභ්‍යන්තරයේ, මතක තබා ගත්තේ තට්ටු දෙකේ පරාවර්තක පමණි - මෑතක් වන තුරුම, කම්මැලිකම ශෛලීය උපාංගයකට ඔසවා ඇත. ඔබ නව ටිගුවාන් රථයේ අභ්‍යන්තරය දෙස බලා එය ඉතා නිර්භීතව හැරී ඇත්දැයි සැක කරයි - එය වොක්ස්වැගන් නොව යම් ආකාරයක ආසනයක් මෙන් ය. ඇයි සීට්, එකම වේදිකාවේ ස්පාඤ්ඤ හරස් ඕල්ටේකා නිර්මාණය කර ඇත්තේ වඩාත් ලිහිල් ආකාරයෙන් - ඇතුළත සහ පිටත.
නිර්මාණකරුවන් ඉදිරිපත් කරන ප්‍රීතිය කුමක් වුවත්, ප්‍රායෝගිකත්වය ආරම්භ වන සීමාවෙන් ඔබ්බට ඔවුන් නොයනු ඇත. මෙම VW තුළ තමාටම සත්‍යයක් වී තිබේ. බොත්තම් සහ බොත්තම් අපේක්ෂිත ස්ථානවල පිහිටා ඇති බැවින් ආරම්භකයා නැති නොවනු ඇත. නව යනු ප්‍රක්ෂේපණ සංදර්ශකයේ දත්ත තනි තුණ්ඩයකින් උසින් සරල ලෙස වෙනස් කිරීමයි.
නව ටයිගුවාන් යුවළ සෙරෙප්පු සැනසීමට වඩා තාක්‍ෂණයට කැමති තරුණ ප්‍රේක්‍ෂකයින් ඉලක්ක කර ගෙන ඇති අතර දෙවන පෙළ මගීන් සඳහා යූඑස්බී සම්බන්ධකයක් වැනි සුළු දෙයක් නිසැකවම අගය කරනු ඇත. බහු මාධ්‍ය පද්ධතිය මඟින් තිරය මත ඇති ඇඟිල්ලක ස්පර්ශයට පහසුවෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර පහසුවෙන් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ වේ. අමතර ආරෝපණයක් සඳහා වන උපකරණ පුවරුව නව ඕඩි වල මෙන් අතථ්‍ය විය හැකි අතර එහි අභිරුචිකරණය සඳහා විකල්ප රාශියක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අංගසම්පූර්ණ සංදර්ශකයකි: ඩයල් අඩු කළ හැකි අතර, එයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් සංචලනය සඳහා ලබා දිය හැකිය.
පුවරුවේ කෝණික රේඛා සහ අරපිරිමැස්මෙන් විසිරී ඇති බොත්තම් වල සුළු සැනසීමක් නොමැත. මෘදු ප්ලාස්ටික් අකමැත්තෙන් ඇඟිලි පීඩනයට ලක්වන අතර නව උල්පත් සහ පිරවුම් සහිත ආසන රළු ය. නමුත් ඒ සමඟම, එය ඇතුළත බොහෝ නිහ er විය.
අනුවර්තන යාත්‍රා පාලන සැකසුම් තුළ පවා උද්යෝගය දැනේ - හරස්පෝරය තියුණු ලෙස වේගවත් වන අතර හදිසියේම, අවසන් මොහොතේ මෙන්, නතර වන අතර, තිරිංගවල කාර්යක්ෂමතාව පැහැදිලිව පරීක්ෂා කරයි.
බොත්තමක් සමඟ මාරුවීමේ මාතයන් සංරක්ෂණය කර ඇත්තේ “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථවල පමණක් වන අතර, සියලු රෝද ධාවන මෝටර් රථවල විශේෂ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් තිබුණි - මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත සැකසුම් වෙනස් කිරීම සඳහා ද එය වගකිව යුතුය. රිය පැදවීමේ ක්‍රම තුනට පරිසර හිතකාමී සහ තනි පුද්ගලයකු එකතු කර ඇත - දෙවැන්න ආධාරයෙන් ඔබට ත්වරණකාරක සංවේදීතාව සහ සුක්කානම උත්සාහය, කෝනර් ලයිට් සහ දේශගුණයේ තීව්‍රතාව වැනි පරාමිතීන් වෙනස් කළ හැකිය. පද්ධතියක්. හිම සහ අයිස් සඳහා රියදුරු සැකසුම් වෙන වෙනම තෝරා ගත හැකිය.
අඟල් 18 තැටිවල ඇති ඩීසල් හරස්කඩ සැපපහසු ආකාරයකින් වුවද තදින් ධාවනය වන නමුත් පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථය තරම් මාර්ග ත්‍රිත්වයක් ගෙන එන්නේ නැත. පොදුවේ ගත් කල, ඩීසල් "ටිගුවාන්" හි අත්හිටුවීමේ මාතයන් අතර ඇති වෙනස්කම් කුඩා වේ - සෑම විටම සෘජු හා මට්ටමේ මාර්ගයක ඔබ දර්ශනය පිළිබඳ ඉඟියක් ඔත්තු බලයි. අධික වේගයෙන්, වෙනස පැහැදිලිව පෙනේ - පැයට කිලෝමීටර 160 කට පසු මෝටර් රථය සුව පහසු ආකාරයකින් නටන්නට පටන් ගන්නා අතර ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී එය අත්වැසුම් මෙන් පෙනේ. ගැසොලින් SUV රථයක හැසිරීමේ වැඩි වෙනස්කම් ඇති අතර, “සුවපහසුව” තුළ අඟල් 20 රෝද තිබියදීත් එය වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් පෙනේ. ගැසොලින් එන්ජිමක් සමඟ වේගවත් හතක රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් සුමට ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් එහි රළු හ voice පැහැදිලිව හඳුනාගත හැකි අතර ඩීසල් නිශ්ශබ්ද වන අතර එය ඇසෙන්නේ ත්වරණය අතරතුර පමණි.
"යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" පිළිබඳ ටිගුවාන් පහසුවෙන්ම මාව මෝඩයෙකු කරයි: මම උත්සාහ කිරීමට උත්සාහ කරමි - මම බිහිරි වෙමි. සෑම විටම නැවත ආරම්භ කිරීම / නැවැත්වීම ප්‍රයෝජනවත් ලෙස එන්ජිම ආරම්භ කරයි. සගයකු ඇඹරෙයි: බර්ලින් රථවාහන තදබදයකදී ටික වේලාවකට පසු ඔහු එකම ආකාරයකින් නවතිනු ඇතැයි ඔහු තවමත් නොදනී. පෙඩල් චාරිකාව අවසානයේ ග්‍රහණය කර ගන්නා ක්ලච් එකක් සමඟ දිගු හා මන්දගාමී තෙරපුම සංයෝජනය වේ. "පතුලේ" ඇති මෝටරය අජීවී ය - "ඩීසල්ගේට්" වල කුසලතාවය. මෙම අනුවාදය නව මෝටර් රථයේ හැඟීම මඳක් නරක් කළ නමුත් පොදුවේ ගත් කල, දෙවන පරම්පරාවේ ටිගුවාන් උපකරණ හා රිය පැදවීමේ පුරුදු යන දෙකෙහිම වඩා මිල අධික මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ.
නව ටිගුවාන් අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කරයි. "නගරය" බිමට සමීප විය (බිම් නිෂ්කාශනය දැන් මි.මී. 190 කි), සහ එහි හරස් රටක හැකියාව තරමක් පිරිහී ඇත - ඇතුල් වීමේ කෝණය අංශක 17 කි. මාර්ගයෙන් පිටත ටිගුවාන් එහි මිලිමීටර් 200 නිෂ්කාශනය රඳවා තබා ඇති අතර ඉදිරිපස බම්පරය කපා ඇත. නමුත් එයට ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාවද සුළු වශයෙන් අහිමි විය - ප්‍රවේශ කෝණය දැන් කලින් 25,6 ට සාපේක්ෂව අංශක 26,8 කි.
නව මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඉදිකරන ලද මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ගය තරමක් සරල විය - සංවිධායකයින් පවා බිය වූයේ මාධ්‍යවේදීන් එය හාරා ගනු ඇතැයි යනුවෙනි. ඒ අතරම, නව මෝටර් රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත ඉලෙක්ට්‍රොනික් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන බව ඇය පෙන්නුම් කළාය. පස්වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් ක්ෂණිකව පසුපස ඇක්සලය වෙත මාරු කරයි, මාර්ගයෙන් බැහැර වන තිරිංග ඉක්මනින් අත්හිටවූ රෝද සපාකයි, පහලට යන සහය සුමටව ක්‍රියා කරයි - මේ අවස්ථාවේ දී, වාහන වේගය පාලනය කරන්නේ තිරිංග පැඩලයෙනි. රවුම් දර්ශන පද්ධතිය ද විශිෂ්ට ලෙස උපකාරී වන අතර ඔබට ඉහළ දර්ශනයක් පමණක් නොව අසාමාන්ය ත්‍රිමාණ ආකෘතියක් ද ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය. පටු ඇවිදීමේ මාර්ග ඔස්සේ ධාවනය කිරීමට අවශ්ය විට එකවර පැති දෙකක කැමරාවල පින්තූරයක් පහසු වේ.
ඕෆ්-රෝඩ් මාදිලියේ “ගෑස්” තෙත් වී ඇති අතර කම්පන අවශෝෂක මාර්ගයෙන් සුවපහසු ලෙස ධාවනය කිරීමට තරම් මෘදු වන අතර බාධකයේ පැද්දීමකින් පතුලට පහර නොදේ. උපකරණ පුවරුවේ ස්වයංක්‍රීයව දර්ශනය වන මාලිමා යන්ත්‍රය සහ ඉදිරිපස රෝදවල භ්‍රමණ කෝණය දැනටමත් අධික ලෙස පෙනේ. බොහෝ පරාමිතීන් වෙනස් කළ හැකි තනි මාර්ග-මාර්ග මාදිලිය මෙන්ම මෙය කළ යුත්තේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි නැත. නිදසුනක් ලෙස, කඳු බෑවුමේ ආධාරක ක්‍රියා විරහිත කිරීම හෝ අත්හිටුවීම මෘදු කිරීම, එමඟින් මාර්ගයෙන් බැහැරවීම වැඩි වේ. ටිගුවාන් මේ වන විටත් සාමාන්‍ය මාර්ගයෙන් පිටතදී ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එබැවින් මෙම සමස්ත ආකර්ෂණීය ඉලෙක්ට්‍රොනික අංගයන් විනෝදාස්වාදයට වඩා වැඩි ය.
නව ටිගුවාන් හට ආරක්ෂිත ප්‍රදේශ නැරඹීමට සහ මාර්ගයෙන් බැහැරව පවතින තත්වයන් සපුරාලීමට ඇති අවස්ථා අඩුය, නමුත් එහි හැකියාවන්ගේ එකතුව නව භූමි ප්‍රදේශ ගවේෂණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. කැපී පෙනෙන තොරතුරු රාශියක් සහිත ඇසට පෙනෙන නිර්මාණය යුරෝපයෙන් පිටත අගය කළ යුතුය. විශේෂයෙන් එක්සත් ජනපදය සඳහා, රොබෝ පෙට්ටියක් වෙනුවට “ස්වයංක්‍රීය” ආසන හතක දීර් version අනුවාදයක් ලබා දෙනු ඇත. මීට අමතරව, නව හරස්කඩ පවුල තුළ කූපේ මෝටර් රථයක් ද දිස්වනු ඇත.
නව ටිගුවාන් රුසියාවට පැමිණෙන්නේ 2017 පළමු කාර්තුවේදී පමණි. මෙය නොදන්නා කිහිප දෙනෙකු සමඟ සමීකරණයක් වන අතර: එය කළුගාවේ නිෂ්පාදනය කරන්නේද යන්න තවමත් තීරණය කර නැත, මිල පිළිබඳ මූලික ගණනය කිරීම් පවා නොමැත, නව හරස්කඩ වර්තමාන මිලට වඩා මිල අධික වනු ඇති බවට ඇති අවබෝධය පමණි. සමහර විට මෙම හේතුව නිසා VW පළමු පරම්පරාවේ ටිගුවාන් නිෂ්පාදනය අත් නොහරින අතර, එම මෝටර් රථ රුසියාවේ සමාන්තරව යම් කාලයක් සඳහා විකුණනු ඇත.
