ක්රීඩා දැවැන්තයන්ගේ ටෙස්ට් ධාවන සටන
අන්තර්ගතය
ලැම්බෝගිනි සුළි කුණාටුව LP 610-4, Audi R8 V10 Plus සහ Porsche 911 Turbo S ට එරෙහිව
ක්රීඩා ස්වයංක්‍රීය සඟරාවේ 3/2016 සමාලෝචනය කරන ලද පා er කයාගේ ලිපියකින් උපුටා ගැනීම: පරීක්ෂා කරන ලද එක් මෝටර් රථයක් ධාවන පථය වටා සැරිසැරීමට විශාල කාලයක් ඇති විට එය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි. නමුත් සාමාන්‍ය පා er කයා ඔවුන්ගේ පුද්ගලික සැතපුම් 95% ක් පොදු මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට ඉඩ ඇති හෙයින්, ශරීරයක් තරම් පුළුල් වීම සහ දුර්වල දෘශ්‍යතාව වැනි අඩුපාඩු අධික ලෙස බරින් යුක්ත යැයි විවේචනයට ලක් කළ යුතුය. ” උපුටා දැක්වීමේ අවසානය. හිතවත් කාලෝ වැග්නර්, බොහොම ස්තුතියි! මන්ද, හොකන්හයිම් හි රූගත කිරීම් දිනයේ එළිදරව්වේ කාලගුණය පමණක් නොව, ඔබේ රේඛා ද අපගේ සිහින ඇවිදීමට අපව පොළඹවා ඇති බැවිනි.
අද, Porsche 911 Turbo S සහ Audi R8 V10 Plus Lamborghini Huracán LP 610-4 සමඟ Hockenheim සිට "home" දක්වා, එනම් ඉතාලියේ Sant'Agata Bolognese වෙත පැමිණෙනු ඇත. මාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ග කිලෝමීටර් 800 ක් පසු කිරීමෙන් පසු, අපට හොඳ කාලගුණයක් පමණක් නොව, එදිනෙදා ජීවිතයේදී ක්රීඩා මෝටර් රථ පැදවීමේ පොහොසත් අත්දැකීමක් ද රැස්කර ගත යුතුය. දැන්, අපේ ලැම්බෝගිනි, ට්‍රක් හබ් සමඟ, අධිවේගී මාර්ගය අලුත්වැඩියා කරමින් දකුණට යන ගමනේ තදබදයට හසු වී ඇති අතර, සමහර විට වඩාත් ක්‍රියාකාරී පාඨකයාගේ තනතුරු ගැන මෙනෙහි කිරීමට මම මැලි වෙමි. හොඳ සමාලෝචනයක් මා වටා ඇති තත්වය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති බව මම පිළිගනිමි. ආපසු හැරී බැලීමේදී, එය මධ්‍යකාලීන නයිට්වරයෙකුගේ සන්නාහයේ සිදුරක් සමඟ සැසඳිය හැකිය - නමුත් එය ඉතාලියානුවන්ට නෙරා ඇති නිල ඇඳුම් සහ පිටුපස ඇති සුප්‍රසිද්ධ මියුරා තිර රෙදි ප්‍රතික්ෂේප නොකරයිද?
Lamborghini Huracán - එය ලබා ගන්නේ කෙසේද?
මේ සියල්ල ලැම්බෝගිනි පිස්සුවේ කොටසකි - හරියට ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමකින් එන අධිවේගී හැඟීම්. ස්ථාවර තහඩුව සුක්කානම් තීරුව දෙසට වමට ඇදගෙන පහළට මාරු කරන්න. සම්පූර්ණ තෙරපුම - සහ වායුගෝලීය සිලින්ඩර දහයේ එන්ජිම එහි අශ්වබල 610 වේගවත් කරයි, කෑදර ලෙස ගෑස් ලබා ගනී, වේගය ලබා ගනී සහ මෙම මත් සාදය උපරිම 8700 rpm දක්වා දිගටම පවතී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මෙම Huracán අද්විතීය ලෙස සමාගමේ කෞතුකාගාරය වෙත ගෙන යා යුතුය. මක්නිසාද යත්, මේ දක්වා, ඉතාලි නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ කර්මාන්තශාලා ලක්ෂණ ඔප්පු කිරීමට සිදු වූ විට සෑම විටම දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දී ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපගේ Huracán, “දෙක සහ නවයේ” ප්‍රතිඵලයක් සමඟ, පොරොන්දු වූ ත්වරණයෙන් ශුන්‍යයේ සිට සියය දක්වා ද, පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ද, ප්‍රකාශ කළාට වඩා දශම හයක් පවා වේගයෙන් පහළට වැටේ - සහ, සම්පූර්ණ 80ක් සමඟින්, මතක තබා ගන්න. - ලීටර් ටැංකියක් සහ මිනිසුන් දෙදෙනෙකුගෙන් යුත් මිනුම් කාර්ය මණ්ඩලයක්.
Audi R8 V10 Plus පළමු වරට Hurac ton හා සසඳන විට
ඔස්ට්‍රියාවේ මායිම ඉදිරිපිට ඉන්ටල් පාර අයිනේ සංකීර්ණය. අපි විග්නෙට් මිලදී ගන්නෙමු, අපි ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් සමඟ ක්රීඩා මෝටර් රථ කල්ලියකට කවන්නෙමු, අපි කාර් වෙනස් කරමු. 911 Turbo S හෝ R8? සතුටුදායක දුෂ්කර තේරීමක්. අපි R8 වෙත ළඟා වෙමු. V10 එන්ජින් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය හැරුණු විට, වර්තමාන R8 සහ Huracán දෙමුහුන් ඇලුමිනියම් සහ සංයුක්ත ඉදිකිරීම්, සහ දැඩි ලෙස දියුණු කරන ලද චැසිය (MSS - Modular Sportscar System) වැනි බොහෝ සමානකම් බෙදා ගනී.
මා පුදුමයට පත් කරමින්, පොදු මාර්ග ජාලයේ රිය පැදවීමේදී මැද එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ දෙක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බවක් දැනේ. එක් අතකින්, හුරකාන් දැඩි පිවිතුරුවාදියෙකි; අනෙක් අතට, R8 යනු මධ්‍ය බයිසිකලයක් සහ පැහැදිලි ගමන් පහසුවක් සහිත ධාවන මලල ක්‍රීඩකයෙකි. Lamborghini Huracán LP610-4 කාබන් ෆයිබර් ආසනය, අමතර වියදමකින්, ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිතව, ඔබට මෝටර් පාරේ ඕනෑම කොනක් පැරබොලිකා බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර් 400 ක නොනවතින ධාවන පථය අවසන් වීමට බොහෝ කලකට පෙර, අර්ධ ඉරි සහිත තද ඇල්කන්ටාරා ආසනයේ පීඩනය ඇති වන ස්ථාන රිදවීමට පටන් ගනී. නමුත් ඇත්තම කිව්වොත්, Huracán වෙනුවෙන් මම තැලීම් පවා ඉවසනවා.
ලැම්බෝගේ සැනසිල්ලේ lack නතාවය අවී විසින් ගසාකයි
මධ්යම යතුරුපැදියක් ඇති ඉතාලි වීරයා තුළ, සැනසිල්ලේ තිරය කිසි විටෙකත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම අපැහැදිලි නොකරයි. රියදුරුගේ පිටුපස ඇති V10 සංගීතය ඔහුගේ කන් වලට විනිවිද නොපෙනෙන ස්වරූපයෙන් විනිවිද යන්නේ ඔහු ඔපෙරා පෙට්ටියේ නොව වාද්‍ය වෘන්දයේ මධ්‍යයේ වාඩි වී සිටින ආකාරයට ය. මෙම ප්‍රදර්ශනය සඳහා, එදිනෙදා ඇස්ෆල්ට් රිය පැදවීම සඳහා විකල්ප ට්‍රොෆියෝ ආර් ටයර් සමඟ සිටීම ගැන හෝ විකල්ප උද්‍යාන දුර පාලනයක් නොමැතිව පසුපස දෘශ්‍යතාවයක් නොමැති වීම නිසා දිවියා 2 මෙන් උපාමාරු දැමීම පහසු කරවීම ගැන ඔහුට සමාව දීමට ඔබ කැමති වේ.
R8 ගැන කුමක් කිව හැකිද? සුක්කානම් රෝද හැරීම සහ Audi R8 V10 Plus මත ක්ලික් කිරීම් දෙකක් Le Mans හි සෑම ධාවන පථයක්ම සැබෑ Unode එකක් ලෙස හැඟෙනු ඇත. Audi Lambo හි සුවපහසුව නොමැතිකමෙන් ප්‍රයෝජන ගන්නා අතර ආතතියෙන් තොර ආසන සහිත එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී එය වහාම අභිබවා යයි. Huracán ස්ප්‍රින්ට් හි සුප්‍රසිද්ධ අගයන් තිබියදීත්, Audi රසිකයන්ට කරදර වීමට හේතුවක් නැත. දකුණේ සංචාරයට පෙර සිටම, R8 අපගේ ටෙස්ට් අයිතිවාසිකම්වල විශිෂ්ට හැඩයක් පෙන්නුම් කළේය. තත්පර 3,0 කින් බිංදුවේ සිට සිය ගණනක් දක්වා, ආකෘතිය කර්මාන්තශාලා දත්තවල අගය ද වැඩි දියුණු කරයි - තත්පරයෙන් දශම දෙකකින්. R8 අධිවේගී මාර්ගයක් සොයා ගත් විට, එය එහි ඉතාලි ඥාති සහෝදරයා පවා අභිබවා යයි. 330 එදිරිව 225 km/h දී, උපරිම වේග කුසලානය Sant'Agata වෙත නොව, Neckarsulm වෙත යයි.
පෝර්ෂේ 911 ටර්බෝ එස් සහ ම්ලේච්ඡත්වය වැළැක්වීම
නැත්නම් Zuffenhausen වල. 991 හි දෙවන පරම්පරාවේ Turbo S උපරිම වේගය 318 සිට 330 km/h දක්වා වැඩි කරයි. Turbo S එහි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන R8 සහ Huracán සමඟ ප්‍රතිවාදීන් ලෙස ගෑස් ඇමක් නොගන්නා බව සත්‍යයකි, නමුත් Porsche එකක් විට දැනෙන හැඟීම පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයකින් පැයට එක් පියවරක් පහළට ගමන් කරන අතර, පෙනෙන පරිදි නිමක් නැති නොනවතින තෙරපුමකින්, ඔබේ අද්දැකීම් අඩු සහෘදයාගේ මුහුණ හුණු මෙන් සුදු කරයි - ඔව්, මෙම සංවේදනය හුදෙක් සංවේදී ය.
පෝර්ෂේ 911 ටර්බෝ එස් හි ඉහළ අනුවාදය පදික වේදිකාවේ හොඳම කාර්ය සාධනය වහාම මුද්‍රා කරයි. දෙවන පරම්පරාවේදී, සම්පීඩක ට්වීට් වැනි සම්භාව්‍ය ටර්බෝ නාද සඳහා ඔබ නිෂ් ain ල වනු ඇත. අද, R8 සහ Hurac onlyn පමණක් ශබ්ද ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල මාතෘකාව සඳහා සටන් වදිති. නව විශාල ටර්බෝචාජර්, ඉහළ පීඩනය සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියක්, නවීකරණය කරන ලද ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් සහ නවීකරණය කරන ලද වායු පරිභෝජන පද්ධතියක් වැනි වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන සිලින්ඩර හයේ ඒකකය දැන් 580 එච්.පී. එනම්, 20 hp සමඟ. පළමු පරම්පරාවට වඩා 991 ටර්බෝ එස්. එහි සෘජු පූර්වගාමියා මෙන්ම, පරිපූර්ණතා දියත් කිරීමේ පාලන පද්ධතිය ද වාහක පටියේ හොඳම ත්වරණ අගයන් සපයයි. අද අප නැවතත් පුදුමයට පත් වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 2,9 සහ 9,9 ක වේගයෙන් වේගයෙන් තත්පර 100 / 200 ක අගයන් ගැන නොව ඒවායේ බහු ප්‍රජනන හැකියාව නිසා ය.
ටර්බෝ එස් හි ආතතිය හා සී express ්‍රගාමී වේගය නොමැත
නමුත් අධික වේගයකින් වුවද පෝර්ෂෙට සන්සුන් යහපැවැත්ම පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දිය හැකිය. සමහර විචාරකයින් මෙම සුපිරි මතක් කිරීමේ සුවපහසුව තරමක් කම්මැලි බව පෙනේ, නමුත් ආර් 8 සහ හුරසෙන් සමඟ සසඳන විට ධ්වනි සංයමය කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ගමන් කළ හැකි හා ආතතියෙන් තොර දෙයක් බවට පත් කරයි. තවද එකතු කරන්න: අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමෙන් පසුව, ක්රීඩා මෝටර් රථයක නාට්‍යය ඩිස්කෝ එකකට සහභාගී වීමෙන් පසු කෑගැසීමක් මෙන් ඔබේ කන්වල නාද වීම ගැන මම සතුටු වෙමි.
එය ඇදහිය නොහැකි යැයි සිතිය හැකි නමුත් නව ටර්බෝ පදික වේදිකාවේ එහි සෘජු පූර්වගාමියාට වඩා සුවපහසු ලෙස රළ පහර දෙයි. මේ සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන PASM ඩැම්පර් සාමාන්‍ය මාදිලිය සඳහා ඊටත් වඩා සංවේදී පසුබිමක් ලබා දී ඇත. ඊට අමතරව, සරල රේඛීය ස්ථායිතාව අනුව ටර්බෝ එස් හුරාසන් සහ අවී ආර් 8 වී 10 ප්ලස් වලට වඩා සන්සුන් ය.
අධිවේගී මාර්ගය, අධිවේගී මාර්ගය, ධාවන පථය
Brenner, Bolzano, Modena - ඉතාලිය, මෙන්න අපි යනවා! අපි තරමක් සන්සුන්ව අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ධාවනය කළෙමු, එමිලියා-රොමැග්නාගේ උද්‍යෝගිමත් මාර්ග අප එනතුරු බලා සිටී, රොමියා නොනන්ටෝලානා ඔක්සිඩෙන්ටේල් හරහා හැරීම් වල වටකුරු මෙන්. ක්රීඩා ආකෘති තුනම මෙහි ඒවායේ මූලද්‍රව්‍යයේ ඇත. Perfectionist Turbo S සියලු රෝද ධාවකය සමඟ කොන් කපන නමුත් එහි සුවපහසු මෙහෙවර කිසිදා අමතක නොකරන අතර, මෙහි Huracán රේසිං කාර් එකක් වැනි ය. R8 මැද කොහේ හරි.
ටෙස්ට් R8 හි සම්මත ස්ථිතික ප්ලස් චැසිය සෑම විටම මාර්ගයට විශ්වාසදායක ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙයි, නමුත් ඕඩි මෝටර් රථයක විකල්ප සහ වඩාත් සුවපහසු ලෙස සකස් කර ඇති චුම්බක රයිඩ් චැසියකින් තොරව වුවද, එය ඔබේ කශේරුකාව අධික ලෙස පටවන්නේ නැත. හුරචන් විද්‍යුත් චුම්භක තෙත් කිරීම සමඟ විකල්ප මැග්නරයිඩ් අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වුවද, ජීවිතයේ සෑම අවස්ථාවකම එය ඕඩී වල ස්ථිතික චැසියට වඩා සැලකිය යුතු තරම් දෘඩ බවක් දැනේ.
Audi R8 V10 Plus පුළුල් පරාසයක මාතයන් ඇත
R8 හි Drive Select පද්ධතියේ වැඩසටහන් (Comfort, Auto, Dynamic, Individual modes) ඇක්සලරේටර් පැඩලය, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය, ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය සහ පිටාර පද්ධතියේ ලක්ෂණ පමණක් නොව, "ගතික" සඳහා ඇති ආශාවේ ලක්ෂණ ද බලපායි. කළමනාකරණ". විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික සුක්කානම පද්ධතිය සෑම රසයක් සඳහාම, සැපපහසු සිට ඉහළ සුක්කානම් උත්සාහය දක්වා මෙන්ම වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් ගියර් අනුපාත සඳහා සැකසුම් ඉදිරිපත් කරයි.
පරීක්ෂාවට ලක් කරන හුරාකන් විකල්ප LDS (ලැම්බෝගිනි ඩයිනමික් සුක්කානම්) සුක්කානම් පද්ධතියකින් සමන්විත නොවන අතර ස්ථාවර ගියර් අනුපාතයකින් (16,2: 1) සම්මත විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික සුක්කානමක් ඇත. සමස්තයක් ලෙස, ලැම්බෝහි සුක්කානම හරියටම මැද රෝදයේ පිහිටන අතර, එයට වැඩි උත්සාහයක් අවශ්‍ය වන අතර අසමාන ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙන නිසා, එය රළු බවක් දැනෙන නමුත් R8 හි සුක්කානම වඩා තරමක් විශ්වාසදායකය.
ආයුබෝවන් පෝර්ෂේ කළමනාකරණය
ටර්බෝ සුක්කානම ගැන කුමක් කිව හැකිද? පළමු පරම්පරාවේ 991 හා සසඳන විට, එහි විශේෂාංග ඊටත් වඩා සුවපහසුව සඳහා සුසර කර ඇත. එය අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරයේ හොඳයි, නමුත් බොහෝ නැමීම් සහිත මාර්ගයක, ඔබ පසුගිය දින 911 සිට ක්‍රමයෙන් දැඩි පෝර්ෂේ චරිතය මග හැරීමට පටන් ගනී.එය සුක්කානම් කෝණය යළිත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ. සංසන්දනය කිරීම සඳහා 997 ධාවනය කරන්න, මෙහි නැති වී ඇති දේ ඔබ සොයා ගනු ඇත!
ටර්බෝ එස් හි 991.2 හි සුක්කානම මැද රෝදයේ පිහිටීම වටා එහි සෘජු බව නැති වී තිබීම ද්විතීයික මාර්ගවල තද කොනෙහි කොණ්ඩය මෙන් දැනෙනවා පමණක් නොව ධාවන පථයේ ද ගමන් කරයි. පළමු පරම්පරාවේ R8 යනු දැඩි කොන් වල ගැට ගැටගැසූ මෝටර් රථයක් වන අතර, ටර්බෝ එස් සඳහා අද තිදෙනාගේ ප්‍රතිවාදීන්ගේ විශාලතම කෝණ කෝණය අවශ්‍ය වේ.
Porsche 911 Turbo S GT3 RS තරම් වේගවත් ය
නිල් සහ සුදු වෙනුවට නිල් සහ කහ මායිම්. Autodromo di Modena හි අපි ඡායාරූප සැසියක් සඳහා වේගවත් උකුලක් ධාවනය කරන අතර සෑම විටම මෙන් අපි Hockenheim හි කෙටි පරිපථයේ කාලය දුටුවෙමු. මිනිත්තු 1.08,5 - GT Porsche දෙපාර්තමේන්තුවේ, Hockenheim වෙතින් ලැප් වේලාව උණුසුම් සාකච්ඡා අවුස්සන අතර ඒ සමඟම අභිප්රේරණයේ නව මාත්රාවක් ගෙන එනු ඇත. වත්මන් Turbo S එහි සෘජු පූර්වගාමියාට වඩා තත්පරයෙන් දශම දෙකක් වේගවත් නොවේ, එය ද නිවැරදි ය. Michelin Pilot Sport Cup 991 ටයර් සමඟ track hero 3 GT2 RS මෙන් වේගවත්. අංක දෙක 991 Turbo S තවදුරටත් අංක එකේ 991 Turbo S ලෙස විකල්ප Dunlop Sport Maxx Race සමඟ තරඟ කරන්නේ නැත, නමුත් නව පරම්පරාවේ Pirelli P Zero සමඟ නම "N1" (මෙතෙක් "N0").
ඩන්ලොප් අර්ධ-සමාන ටයර්වල ට්‍රැක්ෂන් මට්ටම් සාමාන්‍යයෙන් කම්හලේ සිට ටර්බෝ එස් සවි කර ඇති නව පිරේලි වලට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත. විශේෂයෙන්ම තිරිංග කිරීමේදී තරමක් අඩු කම්පන මට්ටමක් දැනී මැනිය හැකි විය. 11,7 m/s – 2 ක උපරිම වේගයක් සමඟින්, 991.2 Turbo S, Dunlop Sport Maxx රේස් ටයර් (උපරිම. 991.1 m/s – 12,6) සමඟින් 2 Turbo S හි deceleration අගයන් වෙත ළඟා නොවේ. සම්මත නැවතුම් දුර මැනීමේදී, බලවත් 911 මීටර් 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 33,0 ක වේගයකින් නතර විය (මීට පෙර ඩන්ලොප් ස්පෝර්ට් මැක්ස් රේස් 1 සමඟ මීටර් 31,9 ට).
GT මාදිලි වලින් මාරුවීමේ උපාය මාර්ගයක් සහිත PDK
මේ සියල්ල හොඳම හොඳම දේ සෙවීමේ පැමිණිලි සහ දුක්ගැනවිලි ය. විචල්‍ය ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පසුපස ඇක්සල අගුල (PTV Plus), පසුපස ඇක්සල පාලනය සහ PDCC ඇලවීමේ වන්දිය යන අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය තුළින් නවතම Turbo S කම්පන සීමාවට ළඟා වන්නේ virtuosic ආරක්ෂාව සහ අතිශයින් පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි හැසිරීමයි. පාරේ. සයිඩ් රෝල්, සුක්කානම කරකවන විට යටින්, තෙරපුම මුදා හැරීමේදී අමුතු චලනයන් - මේ සියල්ල මායිම් තත්වයන් තුළ ටර්බෝ එස් සඳහා අසාමාන්‍ය සංකල්ප වේ.
හරියටම කෙළවරට ඇතුළු වීමෙන්, ඔබට ඉක්මනින් ඇක්සලරේටරය මතට යා හැකි අතර ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයකින් සන්නද්ධ Porsche වීරයා ආකර්ෂණීය ග්‍රහණයකින් කෙළවර ජය ගනී. ඒ අතරම, Turbo S පුදුමාකාර කොන් කිරීමේ වේගයක් පෙන්නුම් කරයි - කෙසේ වෙතත්, R8 සහ Huracán මෙන් නොව, එය අර්ධ-විවෘත රූපයක් සහිත නොවේ. ABS පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය Porsche හි සාමාන්‍ය වන අතර එය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී. Carrera මෙන්, Turbo මාදිලි දැන් GT අනුවාද වලින් මාරුවීමේ උපාය මාර්ගය සමඟ PDK ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කරයි. මීට අමතරව, අත්පොත මාදිලිය දැන් සැබවින්ම අතින් වේ. නව Turbo S තවදුරටත් ඉහළ වේගයට ළඟා වන විට වැඩි වේගයකට මාරු නොවේ - එය thumbs up කිරීමට තවත් හේතුවක්!
Audi R8 V10 Plus පෙර පරීක්ෂණයට වඩා වේගවත් ය
සහ R8 V10 Plus Turbo S කම්පන සීමාව සපුරාලන්නේද? කිලෝග්‍රෑම් 1658 කින්, Audi ත්‍රිත්වයේ බරම වේ - ඔබට සැසඳීමේදී එය දැනිය හැකිය. නමුත් සුක්කානම් රෝදය විශාල කෝණයකින් හැරීමේ අවශ්‍යතාවය වහාම ධාවන පථයේ ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති කරයි. ඊට අමතරව, ඔවුන් උච්චාරණය කරන ලද යටින් අවම කිරීමට සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට සුළු යටි පැත්තක් ඇති අතර, එය වට කිහිපයකට පසු ඉදිරිපස ඇක්සලයේ ටයර් පැළඳීමෙන් කැපී පෙනේ.
හොකන්හයිම්හි ලැප්ටොප් දෙකක් හෝ තුනකට පසුව, මිචිලින් කුසලානයේ ග්‍රහණය මේ වන විටත් අඩුවීමට පටන් ගෙන ඇති අතර යටි සිත නැවත වරක් වැඩි වෙමින් පවතී. පෙර පරීක්ෂණයෙන් R8 හා සසඳන විට, වර්තමාන ටෙස්ට් මෝටර් රථය ත්වරණයට තරමක් වැඩි ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඔබ ඔබේ රිය පැදවීමේ ශෛලිය සමඟ ඕනෑවට වඩා ඩිජිටල් වී ඊඑස්පී පද්ධතිය අක්‍රිය කළහොත්, ගතික බර වෙනස් වන විට එහි තියුණු ලක්ෂණ සහිතව, සුක්කානම් රෝදය සමඟ සමානව ප්රතික්රියා කිරීමට R8 ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත.
ඊනියා "කාර්ය සාධන මාදිලිය" (හිම, තෙත් හෝ වියළි මාතයන් - හිම, තෙත් සහ වියළි ධාවන පථය සඳහා) තෝරා ගැනීමෙන් මධ්යම එන්ජින් ක්රීඩා මෝටර් රථය හීලෑ කළ හැකිය. "වියළි" ස්ථානයේ, R8 ESC හි ක්රීඩා සැකසුම් සමඟ ක්‍රියා කරන අතර ESC හි නියාමනය කිරීමේ ක්‍රියාව අරපිරිමැස්මෙන් වුවද දිගටම භාවිතා කරයි. ත්වරණය ප්‍රතිචාරය අඩු වන අතර, Audi රථයේ පසුපස කොටස බරින් මඳක් පමණක් ක්‍රියා කරන අතර හොඳ කම්පනයක් සපයයි. මිනිත්තු 1.09,0 ට, R8 V10 Plus පෙර පරීක්ෂණයේ ලැප් කාලයෙන් දශම 4ක් ලබා දෙයි.
ලැම්බෝගිනි හුරකන් එල්පී 610-4 තරඟය අභිබවා යයි
සහ ඔහුගේ සමීප ඥාතියෙකුට සාපේක්ෂව Huracan හැසිරෙන්නේ කෙසේද? ESC විසන්ධි කිරීමෙන් Lambo ගේ සංවේදනයන් ඉක්මනින් මුවහත් කරන්න, ඉන්පසු Strada සිට Corsa වෙත සුක්කානම ගතික ස්විචය පෙරළන්න. එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය සහ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය දැන් උපරිම පාර්ශ්වීය ගතිකතාවයන් සඳහා සුසර කර ඇත. ධාවන පථයේ පළමු මීටරයේ සිට ඉතාලිය R100 ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 8 ක් පමණ සැහැල්ලු බව අපට පෙනේ. දළ වශයෙන් එකම බර බෙදා හැරීම තිබියදීත්, Huracán වඩා ගතිකව ගමන් කරයි, නමුත් ඒ සමඟම කම්පන සීමාවේ රිය පැදවීමේදී R8 ට වඩා ස්ථායී වේ. විශිෂ්ට කම්පනයක් සහිත නිරවද්‍ය වංගුව සහ ත්වරණය - ලැම්බෝගිනි මුළු කොන පුරාම R8 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මධ්‍යස්ථව හැසිරේ. උග්ර ඉවත් කිරීමේ ප්රතික්රියා නොමැත.
මිචිලින් කුසලාන කට්ටලයට සාපේක්ෂව ට්‍රොෆියෝ ආර් අතිරේක ටයර් වඩාත් හොඳින් පාවීම මගින් මෙය පහසු වේ. "ලැම්බෝ" R8 හි සාර්ථක ABS සැකසුම් වලට පමණක් ළඟා විය නොහැක. තිරිංග පැඩලය වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, හුරාසෙන් එහි අශික්ෂිත ඒබීඑස් ප්‍රතිචාරය විශ්මයට පත් කරයි.
එහෙත් ඉතාලි ජාතිකයින් අපව සම්පූර්ණයෙන්ම පුදුමයට පත් කරයි. මිනිත්තු 1.07,5 ක ලැප් වේලාවක් සහිතව, එය එහි වර්තමාන තරඟකරුවන් දෙදෙනාම අභිබවා ගියේය. එබැවින් ලැම්බෝගිනි හුරකන් සැබවින්ම පෝර්ෂේ 911 ටර්බෝ එස් සහ ඕඩි ආර් 8 වී 10 ප්ලස් වලින් සැන්ට් ඇගටා වෙත යැවීමට සුදුසුය.
නිගමනය
මොනතරම් අපූරු ගෝත්‍රයක්ද! ඔබ එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සහ ධාවන පථ සඳහා බහුකාර්ය වාහනයක් සොයන්නේ නම්, දෙවන පරම්පරාවේ 911 Porsche 991 Turbo S ඔබේ පරමාදර්ශී සහකරු වේ. නමුත් එහි සම්පූර්ණත්වය සඳහා, පෝර්ෂේ අනිවාර්යයෙන්ම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම චිත්තවේගීය මෝටර් රථය නොවේ. Audi R8 V10 Plus සහ එහි වේදිකා සහෝදරයා වන ලැම්බෝගිනි හුරකන් එල්පී 610-4, හිසෙහි පිටුපස ඇති හිසකෙස් ඉස්මතු කර දක්වන්නේ ඔවුන්ගේ ඉහළ පුනර්ජීවනය වන ස්වභාවික අභිලාෂිත V10 එන්ජින්වල අපූරු ප්‍රසංගයට ස්තුති කරමිනි. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, කේන්ද්‍රීය එන්ජින් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් දෙදෙනා වෙනත් ක්ෂේත්‍රයන්හි සැහැල්ලු බව පෙන්විය යුතුය. ලැම්බෝගිනි විශිෂ්ට ක්රීඩා ගුණාංග පෙන්නුම් කරයි, නමුත් එදිනෙදා ජීවිතයේදී එයට සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීමට කැමැත්තක් අවශ්‍ය වේ (නිදසුනක් ලෙස, දෘශ්‍යතාව අනුව සහ තෙත් පාරේ ට්‍රොෆියෝ ටයර් ප්‍රායෝගිකව ප්‍රමාණවත් නොවීම නිසා!). Audi R8 එදිනෙදා ජීවිතයේදී කඩුව වඩා හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් ඒ වෙනුවට ධාවන පථයට යාමට බල කෙරෙයි.
පෙළ: ක්‍රිස්ටියන් ජෙබාර්ට්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1. ලැම්බෝගිනි හුරකන් එල්පී 610-4 | 2. පෝර්ෂේ 911 ටර්බෝ එස් | 3. Audi R8 V10 ප්ලස් | |
|---|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 5204 සී.සී. | 3800 සී.සී. | 5204 සී.සී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 610 පන්තිය (449 kW) 8250 rpm ට | 580 පන්තිය (427 kW) 6500 rpm ට | 610 පන්තිය (449 kW) 8250 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 560 rpm දී 6500 Nm | 750 rpm දී 2200 Nm | 560 rpm දී 6500 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 3,2 s | 2,9 s | 3,2 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 32,9 මීටර් | 33,0 මීටර් | 33,2 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 325 km / h | 330 km / h | 330 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 16,6 l / 100 km | 14,5 l / 100 km | 15,9 l / 100 km |
| මූලික මිල | යුරෝ 201 ක් (ජර්මනියේ) | යුරෝ 202 ක් (ජර්මනියේ) | යුරෝ 190 ක් (ජර්මනියේ) |
