ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 එදිරිව නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල්
ඕෆ්-රෝඩිං සඳහා වඩා හොඳින් සූදානම් වන්නේ කවුද, මැස්ඩා එක්ස්-ට්‍රේල් වලට වඩා වේගවත් වන්නේ ඇයි, කඳ විශාල හා පහසු වන තැන, නිවැරදි ටිම් තෝරා ගන්නේ කෙසේද සහ කුමන හරස්වර්ගය නිහ er ද?
අර්බුදය සහ ERA-GLONASS විසින් රුසියානු වාහන වෙළඳපොලේ විවිධ වර්‍ග අඩු කර ඇත. අද ක්‍රොස්ඕවර් එකක් නම් එසීයූවී එකක්, මිනි වෑන් එකක් සහ විලාසිතා කාරයක් වැනි දෙයකි. එම නිසා නිසාන් එක්ස් ට්‍රේල් සහ නවතම මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 වැනි බලවත් එන්ජිමක්, පොහොසත් පැකේජයක් සහ විශාල මෝටර් රථයක් ගැනුම්කරුවන් කැමති වේ.
මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ එක්ස්-ට්‍රේල් 2015 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි පිහිටි බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ඇතුළු වූ අතර ඉක්මනින් රුසියාවේ වඩාත් ජනප්‍රිය ජපන් වෙළඳ නාම හරස් පදවිය දිනා ගත්තේය. වසරකට පසු, ඔහු දේශීයකරණය කරන ලද කෂ්ඛායි වෙතින් පරාජයට පත් වූ නමුත් පසුව පරතරය වූයේ කාර් 800 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් පමණි. මෙම වසරේදී, X-Trail නැවත ඉදිරියෙන් සිටින අතර, එය තවමත් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ටොයොටා RAV4 රථයට වඩා බොහෝ cryතිනි, එය තවමත් සීඑක්ස් -5 ට වඩා ජනප්‍රියයි.
ආදර්ශ පරාසය තුළ සීඑක්ස් -5 සමඟ තරඟ කිරීමට කිසිවෙකු නොමැත: රුසියාවේ වෙළඳ නාමයේ එකම හරස්වර්ගය මෙයයි - වඩාත් සංයුක්ත මැස්ඩා සීඑක්ස් -3 අපේ රටේ දර්ශනය වී නොමැත. මැස්ඩා අලෙවිය පිටුපස ඇති ගාමක බලවේගය ද එය වන අතර එවැනි වාහනවල ජනප්‍රියතාවය සැලකිල්ලට ගැනීම පුදුමයක් නොවේ. නව සීඑක්ස් -5 අඩු ඉල්ලුමක් ඇති බව සිතිය නොහැක - මෝටර් රථයේ මිල තරමක් ඉහළ ගොස් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම උපකරණ සහ සුවපහසුව ලබා ගනී.
Nissan X-Trail එය සැබවින්ම වඩා විශාල වීමට උත්සාහ කරයි: පිළිසිඳගෙන ඉදිමුණු බම්පර්, බිල්ඩින් හුඩ්, දැවැන්ත තද. කාමර අභ්‍යන්තරය සිල්වට් ආධිපත්‍යය දරයි. එය සීඑක්ස් -5 ට වඩා සෙන්ටිමීටර 9 ක් දිග, සෙන්ටිමීටර 3,5 ක් උස, නමුත් පළල සෙන්ටිමීටර 2 ට වඩා අඩුය. ඒ අතරම, රෝදපුටුවේ වෙනස නිසාන් වලට පක්ෂව මිලිමීටර් 5 ක් පමණි. මැස්ඩා, ඊට පටහැනිව, කුඩා වීමට උත්සාහ කරයි, විස්තර සිහින්, අලංකාර වේ. එය දිගු හුඩ්, කෙට්ටු තද සහ තද බෑවුම් සහිත හැච්බැක් කණුවක් ඇත. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ආක්‍රමණශීලී පෙනුම - සීඑක්ස් -5 පසුපස දර්පණයේ නපුරු ලෙස හමා ගොස් කොන්ක්‍රීට් බාල්දි බම්පරයක් සමඟ පෙරළේ.
හරස්වර්ගයේ අභ්‍යන්තරය thick න සහ කෝණික වායු නල රාමු සමඟ මෙන්ම මෘදු ප්ලාස්ටික් බහුල වේ. මැස්ඩා හි ඉදිරිපස පුවරුව නිසාන් "කඳු මුදුනට" වඩා සංයුක්ත හා පහත් වන අතර ඒ සමඟම මැහුම් වලින් සැබෑ මැහුම් දල්වයි. කුඩා උපකරණ, සිහින් කටුවලින් යුත් සුක්කානම් රෝදයක් - එක්ස්-ට්‍රේල් හි සෑම දෙයක්ම ඊට පටහැනිව, බරයි, විශාලයි. සැරසිලි ඇතුළු කිරීම් සමානව සිනිඳුයි - නිසාන් වෙතින් කාබන් ෆයිබර්, මැස්ඩා වෙතින් ලී වැනි.
නිසාන් කොන්සෝලය මත ඇති බහුමාධ්‍ය බොත්තම් සහ බොත්තම් ටිකක් පැරණි තාලයට පෙනුනත්, සංචාලනය සහ සංගීත පාලනය පහසු සහ පුරුදු වීමට පහසුය. සීඑක්ස් -5 කොන්සෝලය හිස් බව පෙනේ: මානසිකව මට රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයක් මෙහි ඇතුළත් කිරීමට අවශ්‍යය. තල්ලු-බොත්තම් අවමවාදය අමුතු තත්වයකට පත්වේ - මැස්ඩා සතුව කේන්ද්‍රීය අගුලු දැමීමේ යතුරක් නොමැත, දොර හසුරුවන්නේ කොඩි පමණි.
සීඩී තැටිය සඳහා වන තලය ද අසාමාන්‍ය ලෙස පිහිටා ඇත - එය වායු නල වලට ඉහළින් සඟවා ඇත. සීඩීඑක්ස් -5 බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ඕඩි සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් වල මෙන් පුකකින් පාලනය වන අතර එය මධ්‍ය උමගෙහි පිහිටා ඇත - වෙළුම් බොත්තම ඇති ස්ථානයේම. විශේෂ ආලේපනයක් සහිත සීඑක්ස් -5 ප්‍රදර්ශනය අඩු බැබළෙන අතර "කැරූසල්" මෙනුව නිසාන් එකට වඩා පැහැදිලි හා සරල ය. ඒ අතරම, මැස්ඩා බහු මාධ්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වය දුර්වල ය. එක්ස්-ට්‍රේල් සිතියම් වඩාත් විස්තරාත්මකව, ගමනාගමන තොරතුරු ඇති අතර යෙදුම් අතර ෆේස්බුක් පවා ඇත. මැස්ඩා ශබ්දය ලබා ගනී - වඩාත් නිවැරදිව, බොස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ කථිකයින් දස දෙනා. මෙන්න ඇය තරඟයෙන් තොරයි.
සීඑක්ස් -5 එහි සශ්‍රීකත්වය සඳහා බැණ වැදී ඇත, නමුත් දැන් එය ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය සහ රත් වූ සුක්කානම් රෝදය සහ බුරුසු විවේක කලාප සහිත සියලු බල කවුළු ඇත. එකම අමුතුම දෙය නම් පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ කොන්සෝලය යටින් ඇති USB සම්බන්ධක ආසන අතර මැදිරිය තුළට ගමන් කිරීමයි. එක්ස්-ට්‍රේල් සතුව ඇත්තේ ස්වයංක්‍රීයව සාදන ලද රියදුරු බල කවුළුව පමණි, නමුත් එය කුසලාන දරන්නන් සිසිල් කර ඇති අතර සුළං ආවරණ මුළු තලය පුරාම රත් වේ.
මෙම මෝටර් රථ දෙකටම දිගු දුර ස්වයංක්‍රීයව ආසන්නයට මාරු කිරීමට, "මළ කලාප" සහ සලකුණු නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකියාව ඇත. කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක නොවූ බැවින් එක්ස්-ට්‍රේල් හි මාර්ග සං sign ා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය අක්‍රීය කර ඇත. විකල්ප යුද්ධයේදී, වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයාට සහ අවට දර්ශන කැමරාවලට එරෙහිව හෙඩ්-අප් ප්‍රදර්ශනය කර ඇත. එපමණක්ද නොව, පසුපස රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහ පුපුරණ යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වේ. මෙම විකල්පයන්ට සහ කුඩා හැරවුම් අරයකට ස්තූතිවන්ත වන නිසාන් රථවාහන තදබදය පාලනය කිරීමට පහසුය. සිහින් නූල් සහ ඒවා සහ දර්පණ අතර විශාල පරතරයක් නිසා මැස්ඩාට වඩා හොඳ ඉදිරි දර්ශනයක් ඇත.
සීඑක්ස් -5 හි ඉදිරිපස ආසන නිසාන් වලට වඩා විසිතුරු ය. ඒවා ක්‍රීඩාශීලී දැඩි නමුත් උකුල් වල නොමිලේ - කොට්ටය පෙර පරම්පරාවේ හරස්කඩට සාපේක්ෂව පැතලි වී ඇත. නිසාන් පුටුවේ කුෂන් මත ඇති බෝල්ස්ටර් වඩාත් කැපී පෙනේ, නමුත් මෙය තවමත් පවුලේ හරස්කඩකි. නිසාන් ආසන ගැන විශාල වාක්‍ය ඛණ්ඩ රාශියක් පවසා ඇත: "ශුන්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණය", "නාසා පර්යේෂණ". ඒවා අතිශයින්ම පහසු වන අතර අලෙවිකරණ ඉඟි නොමැතිව - රියදුරු දිගු ගමනකදී වෙහෙසට පත් වේ.
දෙවන පේළිය සන්නද්ධ කිරීමේදී, මැස්ඩා එක්ස්-ට්‍රේල් සමඟ සම්බන්ධ විය - අතිරේක වායු නල, රත් වූ ආසන, වෙනස් කළ හැකි පසුපස ඇලවීම. සමහර ආකාරවලින් එය අභිබවා ගොස් ඇත - නිදසුනක් ලෙස, USB- සොකට් ආම්ස්ට්‍රෙස් මැදිරිය තුළට සාදා ඇත. පහත් වහලවල් සහ දණහිස සහ ආසන පටි අතර තරමක් වැඩි හෙඩ් රූම් තිබියදීත් හෙඩ් රූම් තවමත් ප්‍රමාණවත්ය.
පසුපස මගීන් තවමත් එක්ස්-ට්‍රේල් තෝරා ගනු ඇත, එය මැස්ඩා වලට වඩා ඉඩකඩ සහිත වන අතර පුළුල් දොරවල් නිසා ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි ය. සෝෆා වල පිටුපස පළල පුළුල් පරාසයකින් වෙනස් කළ හැකිය. උරහිස්වල ඇති කැබින් එකේ පළල තිදෙනෙකුට සාපේක්ෂ සුවපහසුවකින් වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. නිසාන් හරස්කඩේ මගීන් ඉහළින් වාඩි වී සිටින අතර, වැඩිදුර බලන්න. පුළුල් කවුළු සහ පරිදර්ශනීය වහලක් "වාතය" එකතු කරන අතර මැස්ඩා හි සන්රූෆ් ඉතා කුඩා වේ.
මැස්ඩා ප්‍රකාශිත ඇරඹුම් පරිමාව ලීටර් 506 කි. ආසන පටි සවි කර ඇති මට්ටමට බොහෝ දෙනෙක් නැඟී සිටිති. සාම්ප්‍රදායික මිනුම් තිරය සමඟ, එක්ස්-ට්‍රේල් සඳහා ලීටර් 477 ට සාපේක්ෂව ලීටර් 497 ක් ලබා ගනී. මැස්ඩාගේ කඳ ගැඹුරු වන අතර, පැටවීමේ උස අඩු වන අතර, දොර ඉහළට එසවීමත් සමඟ තිරය පෙරළේ - අලංකාර විසඳුමක්. සීඑක්ස් -5 හි ලීටර් 1620 ක් සහ එක්ස්-ට්‍රේල් සඳහා 1585 ක් ඇත. මෝටර් රථ දෙකටම නැමීමේ මධ්‍යස්ථාන අංශයක් ඇත, නමුත් ගමන් මලු ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිසාන් වඩාත් මුවහත් කර ඇත. බිම් කොටසෙහි කොටසක් රාක්කයක් බවට හැරෙන අතර අනෙක් කොටස කඳ හරහා බෙදී යයි. ෂටරය ඉවත් කර විශේෂ මැදිරියක සඟවයි. පසුපස ආසන අමතර ඉඩක් නිදහස් කර ඉදිරිපස ආසන දෙසට ගෙන යා හැකිය.
මැස්ඩා ඉංජිනේරුවන්ගේ යෝග්‍යතාවයට ඇති ආදරය සාමාන්‍ය දැනුමකි, නමුත් නව සීඑක්ස් -5 අප පුරුදු වී ඇති loud ෝෂාකාරී හා තද කාර් මෙන් නොවේ. ඔහු නිශ්ශබ්ද වීමට බර වැඩිවීමට සහ ගතිකයේ ටිකක් අඩු කිරීමට පවා තෝරා ගත්තේය. කැබින් එකේ ශබ්ද විකාශනය මෙහි විශිෂ්ටයි - එන්ජිම ඇසෙන්නේ ත්වරණය අතරතුර පමණි. සවාරියේ සුමටතාවය ද පුදුම සහගතය - අඟල් 19 රෝදවල පවා හරස්කඩ සැලකිය යුතු ලෙස මෘදු වී ඇත. සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ තවමත් හොඳ ප්‍රතිපෝෂණයක් ඇත, නමුත් දැන් මෝටර් රථය එය තියුණු ලෙස අනුගමනය කරයි.
එක්ස්-ට්‍රේල් හයියෙන් වේගවත් කරයි, නමුත් ගැටිති හයියෙන් ගමන් කරයි. රිම් අඟල් 18 ක් වන අතර, අත්හිටුවීම දැඩි හා තද ය. කැඩුණු කොටස් වේගයෙන් ගමන් කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒ සමඟම එය කුඩා දේවල් වැඩි වශයෙන් විකාශනය කරන අතර තියුණු සන්ධි සලකුණු කරයි. සුක්කානම් උත්සාහය මැස්ඩාට වඩා විශාල නමුත් කෘතිම ය. සුක්කානම් රෝදය සෙලවීම සම්බන්ධයෙන් "නිසාන්" ද සුළු කම්මැලිකමකින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි. සීඑක්ස් -5 වේගයෙන් හැරීමකට පොළඹවයි - ජී-දෛශික පද්ධතිය, “වායුව” නොපෙනෙන ලෙස විසි කිරීම, ඉදිරිපස රෝද පටවන අතර සම්බන්ධිත පසුපස අක්ෂය අතිරේකව මෝටර් රථය හරවයි. ටයර් නිසා ඇතුළුව එක්ස්-ට්‍රේල් කලින් ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා අතර, මාරු කළ නොහැකි ස්ථායීකරණය මඟින් කෙළවරේ සිට පිටවීම හැකිතාක් ආරක්ෂිත කිරීමට සෑම දෙයක්ම කරයි.
සීඑක්ස් -5 සැහැල්ලු ය, එය වඩා බලවත් එන්ජිමක් (194 එච්පී සහ 257 එන්එම්) සහ වේගවත් 6-වේග “ස්වයංක්‍රීය” ය. පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගයෙන් තත්පර එකහමාරක් වේගවත් වීම පුදුමයක් නොවේ. ඔහුට ඊටත් වඩා වේගයෙන් පෙනී සිටීමට අවශ්‍යයි - ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී, වායුවට දක්වන ප්‍රතිචාරය තියුණු ය, “ස්වයංක්‍රීය” මුරණ්ඩු ලෙස ඉහළ ගියර් තබා ගනී. එකම ප්‍රමාණයේ (171 hp සහ 233 Nm) මෝටරයක් සහිත එක්ස්-ට්‍රේලය හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි: එය “වායුව” ට පහසුවෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් විචල්‍යය ත්වරණය හැකි තරම් සුමට කරයි. මෙහි ක්‍රීඩා මාදිලියක් නොමැත, නමුත් CX-5 ට වඩා වැඩි පරිභෝජනයක් ලබා දී ඇති පාරිසරික බොත්තමක් ඇත. තිරිංග ද සුමටව සුසර කර ඇති නමුත් විශ්වාසයෙන් යුතුව ග්‍රහණය කරගන්න. මගීන් නැඹුරු Nissan සඳහා, මෙම ලක්ෂණ වඩාත් සුදුසු වේ. මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 යනු රිය පැදවීමේ අභිලාෂයන් පිළිබඳ මෝටර් රථයකි.
එක් අතකින්, එක්ස්-ට්‍රේල් යනු බහු-තහඩු ක්ලච් හරහා පසුපස ඇක්සලය සහිත සම්භාව්‍ය හරස්කඩකි. දිගු ලිස්සා යෑමට අකමැති ප්‍රභේදයකි. අනෙක් අතට, එක්ස්-ට්‍රේල් ඇස්ෆල්ට් - බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. 210 මි.මී. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ අගුළු ප්‍රකාරය ක්ලච් එක තදින් අගුලු නොදමන නමුත් තෙරපුම අක්ෂ අතර සමානව බෙදා හැරීමට ඉඩ දෙයි.
මෙම කොටසේ හරස්කඩවල් වඩාත් ආකර්ෂණීය මාර්ගස්ථ අවි ගබඩාවක් ඇත, නමුත් මැස්ඩා හා සසඳන විට, එක්ස්-ට්‍රේල්හි ඇස්ෆල්ට් පිටවීම සඳහා අඩු සීමාවන් ඇත. සීඑක්ස් -5 හි බිම් නිෂ්කාශනය අඩුය, ජ්‍යාමිතිය වඩාත් නරක ය, සහ සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය විශේෂ මාර්ගයෙන් බැහැර වන ක්‍රම වලින් තොරය. ඒ අතරම, මැස්ඩාහි ආරුක්කු ද ප්ලාස්ටික් ලයිනිං වලින් ගල් වලින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, එළිපත්ත නිසාන් වලට වඩා කුණු වලින් ආරක්ෂා වේ.
ඉහළ අන්තයේ 2,5 එන්ජිමක් සහිත එක්ස්-ට්‍රේල් ඉතා සරල XE + වින්‍යාසය තුළ පවා ඩොලර් 21 කට ඇණවුම් කළ හැකි අතර උපකරණ විකල්ප හතක් තිබේ. වඩාත්ම මිල අධික සඳහා ඔවුන් ඩොලර් 616 ක් ඉල්ලයි. එකම එන්ජින් ප්‍රමාණයක් සහිත මැස්ඩා ත්‍රිම් මට්ටම් දෙකකින් ඉදිරිපත් කරයි: “හිස්” සහ “thick න”. පළමු - රෙදිපිළි අභ්‍යන්තරය සමඟ ක්‍රියාකාරී, යාන්ත්‍රික ගැලපුම් සහිත ආසන සහ අඟල් 27 රෝද සඳහා cost න මුදලක් වැය වේ - ඩොලර් 195. දෙවැන්න - මිලියන 17 කට වඩා වැඩි මුදලකට උපරිමය උපරිමයෙන් සමන්විත වන නමුත් ඔබට රත් වූ සුක්කානම් රෝද සහ බුරුසු කලාප, රියදුරු ආධාරක පද්ධති සංකීර්ණයක්, විදුලි ටේල්ගේට්, සන්රූෆ්, ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් සහ සංචාලනයක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ . එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, සීඑක්ස් -24 එක්ස්-ට්‍රේල් වලට වඩා සමාන මිලකට වඩා වැඩි ය, මැස්ඩාට නිසාන් සඳහා ලබා ගත හැකි විකල්ප කිහිපයක් නොතිබුණද, අනෙක් අතට, සීඑක්ස් වෙතින් සමහර අයිතම තිබේ. -149 උපකරණ.
Nissan X-Trail සහ Mazda CX-5 වෙන් කරන වසර දෙක තුළ, ක්‍රොස් ඕවර් කාණ්ඩයේ ක්‍රීඩාවේ නීති වෙනස් වී ඇත: අභ්‍යන්තරය වඩාත් සුඛෝපභෝගී හා නිහ er වී ඇත, අත්හිටුවීම් වඩාත් සුවපහසු වන අතර උපකරණ ලැයිස්තු දිගු වේ. එබැවින් මැස්ඩා ඇතුළු බොහෝ ප්‍රධාන ධාරාවේ නිෂ්පාදකයින් හදිසියේම වාරිකය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්හ. සීඑක්ස් -5 තවමත් ක්‍රීඩාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර, එක්ස්-ට්‍රේල් තවමත් පවුලේ ගමන් බිමන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත, නමුත් සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, මෙම මෝටර් රථවලට වඩා පොදු වේ. සම්මුතිය දිගටම පවතිනු ඇත: නිසාන් මේ වන විටත් මෙම දිශාවට මීළඟ පියවර ගෙන ඇත - යාවත්කාලීන කරන ලද එක්ස්-ට්‍රේල් හි අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් කර, අභ්‍යන්තරය මැහුම් වලින් සරසා ඇති අතර සුක්කානම රෝදය ජීටී-ආර් සුපිරි මෝටර් රථයක් මෙන් තබයි.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන: දිග / පළල / උස, මි.මී. | 4550/1840/1675 | 4640/1820/1710 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2700 | 2705 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 193 | 210 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 477-1620 | 497-1585 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1565 | 1626 |
| දළ බර | 2143 | 2070 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින් 4-සිලින්ඩරය | ගැසොලින් 4-සිලින්ඩරය |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2488 | 2488 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 194/6000 | 171/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 257/4000 | 233/4000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 6АКП | සම්පූර්ණ, 6АКП |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 194 | 190 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 9 | 10,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7,2 | 8,3 |
| සිට මිල, $. | 24 149 | 21 616 |
වෙඩි තැබීම සංවිධානය කිරීම සඳහා උපකාර කිරීම පිළිබඳව කතුවරුන් විලජියෝ වතුයායට සහ පාර්ක් ඇවනියු ගෘහ ප්‍රජාවේ පරිපාලනයට ස්තූතිවන්ත වෙති.
