ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW X2
දැන් X පවුල අත්‍යවශ්‍ය ගණිතමය ප්‍රගතියක් බවට පත්ව ඇත. එක්ස් 2 වෙළඳපොළට පිවිසියේය - වඩාත්ම සංයුක්ත කූපේ-ක්‍රොස් ඕවර් සන්නාමය
නව එක්ස් 2 ඉදිරිපත් කිරීමේ වීඩියෝ පටයේ, බීඑම්ඩබ්ලිව් ප්‍රධාන සැලසුම්කරු ජෝසෆ් කබන් කෙට්ටු හරස් මාර්ගය වටා ඇවිද යයි. නවකතාවේ බාහිර හා අභ්‍යන්තරයේ දීප්තිමත් විස්තර පෙන්වා දෙමින් ඔහු පෙනුමේ වැදගත්ම සූක්ෂ්ම දේ ගැන කථා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ඒක පුද්ගල රඟහලේ සුළු කපටි බවක් ඇත. ලෝකයට සංකීර්ණ බුගාටි වේරෝන් සහ ඉතා සරල සරල ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා ලබා දුන් කීර්තිමත් චෙක් ජාතිකයා, බැවේරියානු වෙළඳ නාමයේ ශෛලිය සඳහා වගකිව යුතු වූයේ ඉතා මෑතකදී ය - මාස හයකටත් අඩු කාලයකට පෙරය.
නව X2 හි පෙනුම ධ්‍රැව තෝමස් සිච්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් නිර්මාණකරුවන් පිරිසකගේ කාර්යයකි. ඉතා අසාමාන්ය පුද්ගලයෙකි. මෙන්න ඔහු, ටෙස්ට් ධාවනයේ පළමු දිනෙන් පසු රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයේදී අප අසල වාඩි වී ඉතාලි මාධ්‍යවේදීන් සහ ඔවුන් අසල සිටින දැරිය සමඟ විහිළු කරයි.
නූතන ලෝකයේ යමෙකුට විහිළු කළ හැක්කේ සුදු, ලිංගික පරිණත මිනිසෙකු ගැන පමණක් වන අතර, ධ්‍රැව වල විහිළු තේරුම් ගන්නේ අවිධිමත් සංවාදයක් ලෙස නොව, එක්තරා ආකාරයක කැරැල්ලක් ලෙස ය. එය හරියටම ඔහු ජය ගනී. එතරම් දීප්තිමත් සිසිල් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළ හැක්කේ එවැනි පුද්ගලයෙකුට පමණි.
X2 මනාව නිර්වචනය කළ අලෙවිකරණ නිෂ්පාදනයක් බව කිසිවෙකු තර්ක නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ පෙනුමේ යම් ආකාරයක ප්‍රකාශනයක් සහ අසීමිත බවක් ඇති අතර, අහෝ, බැවේරියානු මෝටර් රථවල පෙනුමේ දීර් time කාලයක් තිස්සේ නිරීක්ෂණය වී නොමැත. විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද රන්වන් වර්ණ පටිපාටිය සහ එම් ස්පෝර්ට් එක්ස් ස්ටයිලිං පැකේජය තුළ මෙම මෝටර් රථය විශේෂයෙන් හොඳයි.
සමහරුන්ට, මෙම සැලසුමේ ඇති මෝටර් රථයක් ඕනෑවට වඩා ප්‍රකෝපකාරී හා අශෝභන ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණත් එය නිසැකවම දීප්තිමත් හා මතක තබා ගත හැකි එකක් බවට පත්විය. නවීන මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීමේදී නවීන නිර්මාණකරුවන් අත්කර ගැනීමට උත්සාහ කරන ප්‍රධාන ඉලක්කය මෙය බව පෙනේ. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, එක්ස් 2 හි නිර්මාතෘවරු ඔවුන්ගේ කාර්යය මනාව ඉටු කළහ.
හරස්වර්ගයේ අභ්‍යන්තරය සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නේ මේ හේතුව නිසා විය හැකිය. දීප්තිමත් පෙනුමක පසුබිමට එරෙහිව ආකෘතිවල සරල බව සහ දැඩි රේඛා එතරම් සුදුසු යැයි නොපෙනේ. අනෙක් අතට, සාම්ප්‍රදායික විසඳුම් මඟින් සියලු බී.එම්.ඩබ්ලිව් සඳහා සාමාන්‍ය පහසුව සහ සත්‍යාපනය කළ හැකි කාර්යක්ෂමතාව අභ්‍යන්තරය අහිමි නොකිරීමට ඉඩ දී ඇත.
සැරසිලි, අනෙක් අතට, ප්රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කරයි. ඉණට ඉහළින් ඇති කැබින් එකේ ඉහළ කොටස වඩාත් මිල අධික නොව මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සරසා ඇත්තේ ප්රසන්න ටාපෝලින් වයනයෙනි. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ග්ලොස් අවම වන අතර සියලුම ක්‍රෝම් solid න, මැට් වේ. ප්ලස්, සම් පුළුල් පරාසයක හම් භාවිතයෙන් ලබා ගත හැකි බව අමතක නොකරන්න.
එම් ස්පෝර්ට් එක්ස් පැකේජය සමඟ අපගේ අනුවාදයේ අභ්‍යන්තරයේ උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරක සහිත ක්‍රීඩා ආසන සහ සම් වලින් ආවරණය කර ඇති කථා තුනකින් යුත් ඉමිටිකන් සුක්කානම් රෝදයක් ඇත. පළමුවැන්නා ගැන පැමිණිලි නොමැති නම්, “සුක්කානම් රෝදය” පහළොවක් හෝ තුනක් යන ස්ථානයේ ග්‍රහණය කර ගැනීමට අපහසු සහ අපහසු බවක් පෙනේ.
සුක්කානම් රෝදය ග්‍රහණයේ පමණක් නොව, අධික බර ප්‍රතික්‍රියාකාරී ක්‍රියාව නිසාද අපහසු වේ. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවන විට අඩු වේගයකින් පවා ඔබට එය දැනිය හැකිය. වේගය වැඩි වීමත් සමඟ සුක්කානම මත දැඩි උත්සාහය වැඩි වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම අස්වාභාවික වේ.
මේ ආකාරයේ ප්‍රතික්‍රියාකාරී බලය සමඟ සුක්කානම් රෝදය තියුණු හා ප්‍රතිචාරාත්මකව පවතී. යන්ත්රය සියළුම ක්රියාවන්ට ක්ෂණිකව ප්රතික්රියා කරයි, නිශ්චිතවම ලබා දුන් ගමන් පථයක් අනුගමනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, බැවේරියානු ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ තද කළ සුක්කානම් රෝදය එම් ස්පෝර්ට් පැකේජයේ අංගයක් බවයි. සම්මත X2 අනුවාද වල X1 වේදිකාවට සමාන විදුලි බල සුක්කානම් සැකසුම් ඇත.
ක්‍රීඩා පැකේජයක් තිබීම නිසා අත්හිටුවීම්වල අධික දෘඩතාව ද ජර්මානුවන් පැහැදිලි කරයි. උල්පත් සහ ඩැම්පර් මෙහි ක්‍රීඩාශීලී වන අතර එවැනි මෝටර් රථයක් පාදම තරම් සුවපහසු නොවනු ඇත. අඟල් 20 ක විශාල රෝදවල පවා අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් ඉතා නිහ .ව කූපේ-හරස්වර්ගය කුඩා පාරවල් සියල්ලම ගිල ගන්නා බව මා පිළිගත යුතුය. තවද මෙම කට්ටලය තුළ විචල්‍ය සංචාරක ලක්ෂණ සහිත අනුවර්තී කම්පන අවශෝෂක ඇණවුම් කළ හැකිය.
නමුත් X2 පාදමේ සමස්ත චැසි ශේෂය සොප්ලැට්ෆෝම් එක්ස් 1 ට සමාන වනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකරන්න. පෙන්ඩන්ට් වල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ සමානකම් තිබියදීත්, ඒවායේ සැලසුම සංශෝධනය කර ඇත. X2 හි සිරුර කුඩා හා තද බැවින් චැසි කොටස් එයට විවිධ ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍ය ඇත. මීට අමතරව, එ cast රු කෝණය මෙහි වැඩිපුර යටපත් වී ඇති අතර, ඩැම්පර් වල ආ roke ාතය er නකමින් යුක්ත වන අතර ප්‍රති-රෝල් තීරුව er නකමින් හා තදින් යුක්ත වේ.
මෙහි ප්‍රති p ලයක් ලෙස තණතීරුව අවම වන අතර බොඩි රෝල් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. පොදුවේ ගත් කල, එක්ස් 2 ගමනේ දී වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම හරස් ඕවරයකට වඩා වේගවත් උණුසුම් තොප්පියක් මෙන් දැනේ. හොඳින් තට්ටු කරන ලද මෝටර් රථයක් ශබ්දයෙන් හා තදින් පමණක් නොව සෙල්ලක්කාර හා නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරයි.
මෙය අප සතුව ඇති දේට වඩා බලවත් මෝටරයක් පවා යෝජනා කරයි - 190 එච්පී සහිත කනිෂ් d ඩීසල් වෙනස් කිරීමකි. X2 කෙසේ හෝ තරමක් මන්දගාමී වන බව පැවසීම නොවේ, නමුත් මෙම එන්ජිම චැසියේ විභවය සම්පූර්ණයෙන් හෙළි නොකරයි. නැවතුම්පොළේ සිට ත්වරණය මෝටර් රථයට පහසුවෙන් හා දීප්තිමත් ලෙස ලබා දෙන අතර අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගවල කම්පන තොගය සෑම විටම ආන්තිකයකින් ප්‍රමාණවත් වේ. එපමණක් නොව, X8 වෙතින් දැනටමත් හුරුපුරුදු අයිසින් වෙතින් ඉතා දක්ෂ 1-වේග “ස්වයංක්‍රීය” ආධාරයක් එයට ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, එතීෙම් මාර්ග වලදී, ඔබට එන්ජිම තව ටිකක් හැරවීමට අවශ්‍යයි, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, පුනර්ජීවනය 3500-3800 සීමාව ඉක්මවා ගිය විගසම එය ඉතා ඉක්මනින් ඇඹුල් බවට හැරේ. පොදුවේ ගත් කල, එවැනි මෝටරයක් සමඟ රිය පැදවීම සැපපහසු සහ ආරක්ෂිත නමුත් ඉතා විනෝදජනක නොවේ.
X2 සතුව පෙට්‍රල් අනුවාදයක් ඇත, නමුත් මෙතෙක් එකක් පමණි. මෙම වෙනස් කිරීම ලීටර් දෙකක සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය 192 hp නිපදවයි. මෙම එන්ජිම සමඟ, ග්‍රහණයන් දෙකක් සහිත වේග හතක “රොබෝවක්” ක්‍රියාත්මක වේ - වෙළඳ නාමයේ සිවිල් ආකෘති මත ස්ථාපනය කරන ලද පළමු BMW පූර්ව තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටිය.
කූපේ-හරස්වර්ගයේ විධිමත් මාතෘකාව තිබියදීත්, එක්ස් 2 සංයුක්ත බී සහ සී පන්තියේ SUV රථවල අතිශය තරඟකාරී පරිසරයට ඇතුළු වේ. මෙහි දී, ලස්සන වීමට ඇති හැකියාවට අමතරව, ඉහළ මට්ටමේ ප්රායෝගිකත්වයක් ලබා දීම අවශ්ය වේ. ඔහුට අනුව, බැවේරියානු නායකයින් අතරට නොපැමිණෙන නමුත් ඔහු පිටස්තරයන් අතර රැඳී නොසිටිනු ඇත.
පසුපස පේළිය අවකාශය සමඟ බබළන්නේ නැත - කකුල් වල හෝ ඊටත් වඩා හිසට ඉහළින්. උස මිනිසුන් අනිවාර්යයෙන්ම පහත් සිවිලිමකට හිස ඔසවනු ඇත. නමුත් සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම සමඟ පසුගිය පරම්පරාවේ X1 දෙස ආපසු හැරී බලන විට, X2 හි පසුපස පේළිය වඩාත් සාදරයෙන් පිළිගනී. කඳ ද වාර්තා තබා නැත - ලීටර් 470, නූතන නගර වැසියන්ගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, එහි පරිමාව නිසා තරුණ පවුලක එකම මෝටර් රථයේ හිමිකම ලබා ගත හැකිය.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4360/1824/1526 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2670 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 182 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 470 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1675 |
| දළ බර | 2190 |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් ආර් 4, ටර්බෝචාජ් කර ඇත |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1995 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 190 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 400 ට 1750-2500 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, AKP8 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 221 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 7,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 5,4/4,5/4,8 |
| සිට ඇ.ඩො. | 29 000 |
