ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඕඩි ඒ 4 එදිරිව ඉන්ෆිනිටි Q50
මෙම සෙඩාන් 654 hp ඇත. දෙදෙනෙකුට, නමුත් ඔවුන් මලල ක්‍රීඩා ලෙස පෙනී සිටීමට උත්සාහ නොකරයි. මෝටර් රථ අතර සුපිරි වීරයන් විශාල ශරීර කට්ටල සහිත ආර්එස් හෝ ඒඑම්ජී වැනි විශේෂ ශ්‍රේණි ගැන ලැජ්ජා වන අතර සෙවනැලි වල රැඳී සිටීමට කැමැත්තක් දක්වයි
පීටර් පාකර් ඔහු වෙත යොමු වීමට අකමැති වූ නිසා ඔහු උත්සාහ කළේ සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී සුපිරි වීරයෙකුගේ ඇඳුමක් ඇඳීමට පමණි. බruස් වේන්ගේ කතාව තරමක් වෙනස් ය, නමුත් පුරසාරම් දෙඩීම සඳහා ඔහු කිසි විටෙකත් බැට්මෑන් වෙස්මුහුණක් පැළඳ සිටියේ නැත. Audi A4 සහ Infiniti Q50 හි ඉහළම සංස්කරණයන් කාර් අතර සිටින සුපිරි වීරයෝ ය. ශරීරය පුරා අසභ්‍ය ශරීර කට්ටල, පහත් අත්හිටුවීම, හැඩ ගැසීම හෝ ඒඑම්ජී, එස්-ලයින්, ජීටී, ආර්එස්, එස්ටී, එම් වැනි නාම පුවරු ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ නැත. නමුත් ඒ සමඟම, "අවසන්" යන උපසර්ගය සහිත යමක් නිසැකවම ඔවුන් තුළ ජීවත් වේ: බලවත්, සම්මුති විරහිත සහ ඉතා ආකර්ෂණීය.
“ඔබ මෙහි නොපැමිණියේ නම් වඩා හොඳය,” මොස්කව් කලාපයේ කොතැනක හෝ උළු විකුණන්නා ගැඹුරු හිම කැඳට එරෙහිව අනතුරු ඇඟවීය, එහිදී “GAZelle ඊයේ වාඩි වී සිටියේය.” සියලුම රෝද ධාවන Audi A4 හරස් මාර්ගයක් නොවේ, නමුත් එය අධික කලබලයකින් තොරව හිම පතනය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. තව ටිකක් "ගෑස්" - සහ Audi වහාම පදික වේදිකාවේ සොයා ගනී. රුසියානු ශීත ඍතුව නව A4 බිය ගන්වන්නේ නැත, මෙය විශේෂයෙන් පුදුමයට කරුණකි, මන්ද කිසිවෙකු දරුණු යථාර්ථයන් සඳහා සෙඩාන් සූදානම් නොකළ බැවිනි. "හතර" යුරෝපයේ (මි.මී. 140) අනුවාදයට සමාන බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත, අභ්යන්තරය නාටකාකාර ලෙස සෙමින් උණුසුම් වන අතර මිල අධික ටිම් මට්ටම්වලදී පවා A4 සුක්කානම් රෝදය උණුසුම් කිරීම ගැන මම අසා නැත.
ලිස්සන සුළු පෘෂ් on ය මත කඳ පියන මත එස් යන්තම් සැලකිය යුතු අක්ෂරයක් සහිත ඉන්ෆිනිටි Q50 ද එතරම් ලැජ්ජා නැත. අඟල් 19 ක විශාල රෝද ලිස්සන වර්ශව්කා සඳහා හොඳම තේරීම නොවේ, නමුත් ඔවුන්ට ශීත කළ රූට් සමඟ විශ්වාසයෙන් යුතුව කටයුතු කළ හැකිය. දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක, ඉන්ෆිනිටි පසුපසට නටන්නට පටන් ගනී, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික් වහාම නිවැරදි කරනු ලැබේ: ඉදිරිපස රෝදවල තව ටිකක් කම්පනය - සහ සෙඩාන් තවදුරටත් කලබල නොවේ. අවුඩි වැනි ඉන්ෆිනිටි, ප්‍රතික්‍රියාකාරක, හිම අපද්‍රව්‍ය සහ නිමක් නැති උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සඳහා විශේෂයෙන් සූදානම් නොවීය: මිලිමීටර් 126 ක නිෂ්කාශනයක් සහිතව, Q50 සෑම මළුවකටම ගමන් කළ නොහැකි අතර කාර්මික කලාපයේ මෝටර් රථ සේදීමට ඉඩ නොදේ. භූමි නිෂ්කාශනයේ සෙන්ටිමීටර එකහමාරක වෙනස “ජපන්” සඳහා ඉතා වැදගත් විය: A4 ප්ලාවිතය තුනී කර ගන්නා තැන, Q50 වේගය අඩු කර මාර්ගයක් සෙවීමට බල කෙරෙයි.
නමුත් වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, ඉන්ෆිනිටි ධාවනය වන්නේ රියදුරුගේ මෝටර් රථයේ හොඳම සම්ප්‍රදායන් තුළ ය: පුරෝකථනය කළ හැකි, නිවැරදිව හා පාහේ දෝෂ නොමැතිව. 2000 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට චැසියක් මත සාදන ලද මෝටර් රථයක් එහි තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව එහි පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස පෙනෙන්නට තිබීම පුදුමයට කරුණකි. වලවල් වල, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක සහිත Q50 විනීතව සොලවන අතර සන්ධි සුක්කානම රෝදයට ඉතා පැහැදිලිව ලබා දෙයි. නමුත් දෙසැම්බරයේ අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් සඳහා එය ඉතා පහසු වනු ඇති බවට පොරොන්දු වූයේ කවුද?
මෝටර් රථයේ ස්වාභාවික හැඟීම පිළිබඳ රහස පැමිණෙන්නේ රෝදවලට යාන්ත්‍රික සම්බන්ධයක් නොමැති සුක්කානම වන ඩිරෙක්ට් ඇඩප්ටිව් සුක්කානමෙනි. ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඒකක තුනක් සංවේදක වලින් තොරතුරු සකසන අතර සුක්කානම් පතුවළෙහි ඇති විදුලි මෝටර දෙකකට විධානයක් යවයි, එහිදී ගියර් පතුවළ දෙකක් ද ඇත. ඒවායින් එකක් සුක්කානම් පතුවළට විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එකකින් සම්බන්ධ වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් විවෘත වේ. මෙම නවීන මෝස්තරයට ස්තූතිවන්ත වන Q50 බරින් අඩු සුක්කානම් රෝදයක් ඇති අතර එය සෑම වේගයකින්ම එක හා සමානව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර නරක මාර්ගවල අනවශ්‍ය තොරතුරු වලින් තොරය.
Audi A4 ඉදි කර ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන එම්එල්බී ඊවෝ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත වුවද (එය බෙන්ට්ලි බෙන්තෙයිගා සහ ඕඩි Q7 සඳහා පදනම සැකසී ඇත), පරීක්ෂණය අතරතුර පිරිවැටුම නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ඔව්, සමහර විට ඒ 4 ක්වාට්‍රෝ ජපන් තරඟකරු තරම් දක්ෂ ලෙස පැත්තට නොයනු ඇත, ඔහුගේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සෑම විටම පසුපස අක්ෂය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන නමුත් නිසැකවම "ජර්මානු" ක්‍රීඩාවේ සුමට භාවයට වඩා පහත් නොවේ. ඒ අතරම, ඒ 4 චලනය වන විට විස්තර කළ නොහැකි පහසුවක් ලබා දෙයි: එය ලබා දී ඇති ගමන් පථය ඉතා සියුම් නිරවද්‍යතාවයකින් නියම කරන අතර කුඩාම සුක්කානම් රෝද හැරවීම පවා සූක්ෂම ලෙස අනුගමනය කරයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, ඉන්ඩෝල්ස්ටැඩ්ට් හි ඉංජිනේරුවන් සෙඩාන් වල බර අඩු කර ගැනීමට සෑම ආකාරයකින්ම උත්සාහ නොකිරීමයි. A4 සතුව වානේ වලින් සමන්විත ශරීරයක් ඇති අතර ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත්තේ A- කුළුණු ආධාරක පමණි. නමුත් මෙය නොමැතිව වුවද "හතර" කිලෝ 50 ට වඩා Q200 ට වඩා සැහැල්ලු වූ බව පෙනේ.
අවුඩි සහ ඉන්ෆිනිටි සාමාන්‍යයෙන් මොස්කව් රිං පාරේ හිමාංකයට පත් නොවන හිම කැටි, ප්‍රතික්‍රියාකාරක සහ පුඩිම සමඟ කටයුතු කරයි, නමුත් තවමත්, මෙම සෙඩාන් වල සැබෑ වාසභූමිය වියළි ඇස්ෆල්ට් ය. එය පරිපූර්ණ චැසි සහ අවංක සියලු රෝද ධාවන පද්ධති ගැන නොව, කබාය යට සැඟවී ඇති දේ ගැන ය. වඩාත්ම මිල අධික Q50 ලීටර් 3,0 බිටුරෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. Six ජු එන්නත් සහිත "හය" කරකැවිල්ල 405 hp නිපදවයි. සහ නිව්ටන් මීටර් 475 කි. මැද පුනරාවර්තන පරාසය තුළ, ඉන්ෆිනිටි කෝපයෙන් පුපුරා යයි: එය ගොරෝසු වී, ගොරෝසු වී ගෑස් පැඩලය බිම හෙළන ලෙස ඉල්ලා සිටියි.
සුපිරි ආරෝපිත "හතරක්" සහිත Audi A4 නිහ er ය, නමුත් එය සන්සුන් යැයි කිව නොහැකිය. ලීටර් දෙකේ එන්ජිම එච්පී 249 ක් නිපදවන අතර එය නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව වාර්තාවක් නොවේ. සහ ව්‍යවර්ථ 370 Nm. කෙසේ වෙතත්, සෙඩාන් තත්පර 5,8 කින් “සියයක්” ලබා ගනී - එහි ප්‍රති result ලය “ආරෝපිත” සෙඩාන් මීට වසර කිහිපයකට පෙර ආඩම්බර විය. මෙය වෙනත් දේ අතර, අත්පොත ගියර් පෙට්ටියට වඩා වේගයෙන් ක්‍රියා කරන වේග හතක “රොබෝ” එස් ට්‍රොනික් වල ගුණාංගය වේ.
අශ්වබල 150 ට වැඩි බල වෙනසක් ඇති මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම සඳහා ගතික කාර්ය සාධනය වැදගත් මෙට්‍රික් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ෆිනිටි Q50 වේගවත් (තත්පර 5,4 සිට පැයට කි.මී. 100 දක්වා), නමුත් කඩදාසි මත ඇති ප්‍රමාදය දැවැන්ත ලෙස නොපෙනේ. A4 ගතික මාදිලියේ වේගවත් වන විට, අනුනාදකයක් සමඟ ගිලී යන විට, එය අවම වශයෙන් උද්දීපනය අනුව ඉන්ෆිනිටිට වඩා පසුබසින්නේ නැත.
Q50, ඉතා ලිස්සන පාරක වුවද, භෞතික විද්‍යාවේ නීති රැවටීමට අරගල කරයි, වේගවත් වන අතර, දැනටමත් අයිස් මත සිටින අතර ප්‍රවාහයේ සිටින සියල්ලන් මග හැරීමේ බලාපොරොත්තුව නැති කර නොගනී. ටාචෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් 5-6 දහසක් තුළ විප්ලවය තුළට පනින අතර, ස්විච් ඕෆ් ස්ථායීකරණ පද්ධතියට බාධා නොවන අතර යමක් වැරදියි කියා අපේක්‍ෂා කරන වේගවත් හතේ “ස්වයංක්‍රීය” පියවර කිහිපයක් ඉහළට යාමට උත්සාහ නොකරයි. Audi A4, එහි ස්වභාවය අනුව Q50 ට වඩා නිහ er වුවත්, ඔබට පැත්තකින් රිය පැදවීමට හෝ හිම වැටෙන වේගයකින් වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට එය කිසිසේත් නැති නොවේ. ස්ථිර සර්ව රෝද ධාවකය හේතුවෙන් ඕනෑම වේග පරාසයක ත්වරණය රේඛීය හා පුරෝකථනය කළ හැකිය: ගියර් දෙකක් හෝ තුනක් පහළට - සහ “හතර” ඇස්ෆල්ට් යටට හැරවීමට පටන් ගනී.
එහෙත්, ඉන්ෆිනිටි අත්හැරියේය: අශ්වබල 405 සෙඩාන් රථය දැනටමත් සිවිල් මෝටර් රථයක සීමාවෙන් ඔබ්බට ගොස් ඇත, එබැවින් එහි කඳේ පියනේ සිරවී ඇති එස් අක්ෂර මාලාවක් ඇත. වායුගතික ශරීර කට්ටලයක් හෝ කාබන් ස්පොයිලර් නොමැත - Q50 අඟල් 19 ක රිම් සහ ශරීරයේ නිහතමානී ක්‍රෝම් විස්තර වලට සීමා වේ. නමුත් මෙය නොමැතිව වුවද, ඉන්ෆිනිටි මෙම කාණ්ඩයේ වඩාත්ම අලංකාර පෙනුමකි - වසර තුනක් තිස්සේ Q50 හි සැලසුම දිනකට වයස්ගත වී නොමැත. සකස් කරන ලද පැති මුද්දර දැමීම, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර ලෙවකෑම, ඉතා මාංශපේශී තොප්පියක්, ආත්ම විශ්වාසයෙන් යුත් හිස් ඔප්ටික් සහ පසුපස දොරවල්වල සන්නාම සහිත වරල් - ඉන්ෆිනිටි වෙනත් කිසිවෙකු සමඟ පටලවා ගත නොහැක.
ඉහළ කෙළවරේ ඇති Audi A4 හි ප්‍රචණ්ඩකාරී කෝපය නිසා අමතර අකුරු නොලැබේ. මෙම "හතර" ඕනෑම උණුසුම් තොප්පියක් මඟ හැරිය හැකි බව අඟවන්නේ අඟල් 18 රෝද වලින් පමණි - මැද ටිම් මට්ටම්වල එවැනි රෝද නොමැත. පරම්පරාව වෙනස් වීමෙන් පසුව, ක්වාර්ටෙට් විශාල ජර්මානු තිදෙනාගේ තරඟකරුවන් මෙන් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් නොවීය. කිසි විටෙකත් Audi එකක් හිමි නොවූ අය සඳහා, නව A4 පළමු වරට එහි පූර්වගාමියාගෙන් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක. නමුත් ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, එතරම් පොදු ලක්ෂණ නොමැත. වර්තමාන A4 ලබා දී ඇත්තේ, පළමුව, නොච් සහිත හෙඩ් ලයිට්, සංකීර්ණ හැඩයේ ලාම්පු සහ ශරීරය පුරා සෘජු මුද්දර මගින් ය - පූර්වගාමියා වඩා නිහතමානී, වටකුරු සහ කැඩුණු රේඛා නොඉවසන ලදී.
ඇතුළත ඕඩි තුළ සම්පූර්ණ විප්ලවයක් ඇත: සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ පෝකර් යන්ත්‍රයක් වෙනුවට ප්‍රතිසම උපකරණ උපකරණ පුවරුවක්, බහු මාධ්‍ය ටැබ්ලට් තිරයක්, දොර කාඩ්පත් මත ඇල්කන්ටාරා, LED පසුබිම් ආලෝකකරණය, ක්‍රීඩා සුක්කානම සහ සංයුක්ත ජොයිස්ටික් වෙනුවට පුළුල් ප්‍රදර්ශනයක් ඇත. පරම්පරාවන් වෙනස් වීමත් සමඟම, ඒ 4 නිම කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කර ඇත: වොක්ස්වැගන් සමාගමෙන් පැමිණි මතභේදයට තුඩු දුන් ද්‍රව්‍ය කිසිවක් නොමැති අතර මූලද්‍රව්‍ය සවි කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ප්‍රමුඛ පෙළේ ඒ 8 සහ Q7 මට්ටමේ ය. ඉන්ෆිනිටි Q50 හි අභ්යන්තරය වඩාත් නිහතමානී ය: නිසාන් වල අකුරු සහිත සාමාන්‍ය උපකරණ පරිමාණයන්, උසස් තත්ත්වයේ නමුත් කළු ආසන උඩු මහල සහ මැහුම් මැසීම. මොනිටර දෙකක් පමණක් එකකට පහතින් පිහිටා ඇති නමුත් මෙහි අසාමාන්‍ය පෙනුමක් ඇති නමුත් දේශගුණය සහ සංගීතය පිළිබඳ ස්පර්ශ පාලනය පහසු යැයි කිව නොහැකිය. නමුත් කාර්ය සාධනයේ ගුණාත්මක භාවය ගැන ප්‍රශ්න නැත. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ෆිනිටි සමඟ සැම විටම සිදු වේ.
ඉහළ පෙළේ Audi A4 සහ Infiniti Q50 වෙළෙඳපොළෙන් බැහැර වාහන වේ. ඒවා අලෙවි වාර්තා වලට හිමිකම් කීමට තරම් බලවත් නමුත් BMW 340i හෝ මර්සිඩීස් සී 43 ඒඑම්ජී වැනි තරඟකරුවන් මිරිකීමට තරම් එඩිතර නැත. "ජර්මානු" සහ "ජපන්" වල ප්රධාන තුරුම්පුව මිල වේ (ඩොලර් 34 සිට සහ ඩොලර් 496 සිට). පන්ති නායකයින් හා සැසඳිය හැකි ගතිකතාවයන් සහිතව, වේග වාර්තා මවා පාමින් සහ කඳ පියනේ අමතර අකුරු ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ නැතිව, Q37 සහ A379 ඉතා වේගවත් සෙඩාන් රථ අංශයේ වඩාත්ම ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී යෝජනා ලෙස පවතී.
| ඉන්ෆිනිටි Q50 | Audi A4 | ||
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් | |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4800 / 1820 / 1455 | 4726 / 1842 / 1427 | |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2850 | 2820 | |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 126 | 140 | |
| කඳ පරිමාව, එල් | 500 | 480 | |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1801 | 1585 | |
| එන්ජින් වර්ගය | V6, නිවුන් ටර්බෝ | R4 ටර්බෝචාජ් | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | 2997 | 1984 | |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 405 / 6400 | 249 / 5000-6000 | |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, nm (rpm දී) | 475 / 1600-5200 | 370 / 1600-4500 | |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 7АКП | සම්පූර්ණ, 7RKP | |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 | 250 | |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 5,4 | 5,8 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්‍ය), l / 100 km | 9,3 | 5,9 | |
| සිට මිල, $. | 37 379 | 34 496 |
