බීටා එන්ඩූරෝ ආර්ආර් 2016
ඔවුන් ගුණාත්මකභාවය තුළින් අඛණ්ඩ වර්‍ධනය සහ ක්‍රීඩාව සහ නවෝත්පාදනයන් සඳහා වූ කැපවීම ප්‍රායෝගිකව ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන බව පෙනේ. පසුගිය වසරේ "හැකිලීමෙන්" පසු, එනම් හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සිව්-පහර ආකෘති අඩු කිරීමෙන් ඔවුන් මේ වසරේදී ද පුදුමයට පත් විය. ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ ද්වි-පහර එන්ජින්වල තෙල් එන්නත් කිරීම සහ සියලුම සිව්-පහර එන්ජින්වල ඉන්ධන එන්නත් කිරීමයි. මෝටොක්‍රොස් සහ එන්ඩූරෝ යන දෙවර්ගයේම එන්ජින් ලොව තුළ තෙල් තවමත් ඉන්ධන ටැංකියට ඇතුළු වීමට පෙර ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වන අතර බීටා තවත් පියවරක් ඉදිරියට ගොස් ඉන්ධන ප්‍රමාණය නියාමනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලිත ස්වයංක්‍රීය තෙල් එන්නතක් නිපදවා ඇත. තෙල් එන්ජිමේ වේගය සහ වේගය මත රඳා පවතී. මෙය දහන කුටියේ ගැසොලින් සහ තෙල් කදිම මිශ්‍රණය සහිත ද්වි-පහර එන්ජිමට සපයන අතර සාම්ප්‍රදායික ද්වි-ස්ට්‍රෝක් එන්ජින් වලින් දුමෙන් සියයට 50 ක් හෝ නිල් මීදුම ලබා දෙයි. මෙම ක්‍රමය පසුගිය වසරේ බීටා එක්ස්ට්‍රේනර් 300 විනෝදාත්මක එන්ඩූරෝ මාදිලියේ ප්‍රථම වරට භාවිතා කරන ලද අතර, අයිතිකරුවන්ගෙන් ලැබුණු ඉහළ ප්‍රතිචාරය අනුව එය ක්‍රීඩා එන්ඩූරෝ මාදිලි වල ද ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ. දැන් ඔබ ගැසොලින් සහ තෙල් නිවැරදිව සවි කර තිබේද යන්න සහ පෙට්‍රල් වලට තෙල් එකතු කිරීමට ඔබට අමතක වී තිබේද යන්න ගැන කරදර විය යුතු නැත. වායු පෙරහන අසල ඇති තෙල් ටැංකියට මිශ්‍රණය සඳහා තෙල් එකතු කරන්න, එය සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකි තුනක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. එය දැන් පාරභාසක වුවත් ඔබට පහසුවෙන් ඉන්ධන මට්ටම පරීක්‍ෂා කළ හැකිය. එබැවින් ඔබට තවදුරටත් ඉන්ධන පිරවුම්හලකදී ගණන් කිරීම සහ හිස මුඩු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, එක් එක් ඉන්ධන පිරවීමේදී කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් ඉහළ යා යුතුද යන්න. මෙම පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, දැනටමත් ඉතා විශ්වාසදායක, අඩු නඩත්තු එන්ජින් සඳහා දිගු සේවා කාලයක් ලබා දෙමින් 250 සහ 300 සීසී ද්වි-පහර එන්ජින් ද හොඳින් ක්‍රියා කරයි. බීටා 250 සහ 300 ආර්ආර් හි නව එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ද ඇතුළත් වන අතර උසස් සම්ප්‍රදායන්හිදී කාර්ය සාධනය වැඩි කරන අතර සම්ප්‍රදායිකව මධ්‍යස්ථ හා සුමට බල වක්‍රයක් පවත්වා ගෙන යන අතර බලයේ හිඟකම පිළිබඳව අතීතයේ විවේචන එල්ල වූ අතර එමඟින් පසුපස රෝද පුරාම ආකර්ෂණය විය. එන්ජිම. වේග පරාසය. එම නිසා, ස්ට්‍රෝ ස්ට්‍රොක් මාදිලි දෙකේම විනෝදාංශයට ගත හැකි විශාල ශුද්ධ බලයක් සහිත ඉතා අව්‍යාජ එන්ජින් ඇති අතර ඒ සමඟම වෘත්තිකයා උපරිම බලය ගැන සෑහීමකට පත් වේ. වඩාත්ම යාන්ත්‍රික වෙනස්කම් සිදු කරන ලද්දේ ඝන මීටර් 250 එන්ජිමට වන අතර එමඟින් පිටාර හා පිට කිරීමේ හිස සහ ජ්‍යාමිතිය මුළුමනින්ම වෙනස් විය. රාමුවේ ප්‍රදේශය තුළ යම් යම් නවෝත්පාදන ද ඇති අතර ඒවා වඩා කල් පවතින අතර බර යටතේ වඩා හොඳින් හැසිරවීම සපයයි. ඉතාලියේදී අප වෙනුවෙන් සූදානම් කර තිබූ එන්ඩූරෝ පරීක්‍ෂණයේදී, පහර දෙකේ එන්ජින් ඉතා සැහැල්ලු, නිශ්චිත ලෙස උපාමාරු දැමිය හැකි සහ සියල්ලටම වඩා ඉතා වෙහෙස නොබලා ධාවනය කිරීමකින් සිදු විය. ඉදිරිපස දෙබලක (සැක්ස්) ගැලපීම් ක්ලික් කිරීම් කිහිපයකින් පසු, අත්හිටුවීම වියළි හා තද පසෙහි ඉතා හොඳ බව ඔප්පු වූ අතර එය ගල් මාර්ග, තණබිම් මාර්ග සහ වනාන්තර මාර්ග මිශ්‍ර වේ. එන්ඩූරෝ භාවිතය සම්බන්ධයෙන් අපට කිසිදු විවේචනයක් නැත, නමුත් බරපතල තරඟකාරිත්වය සහ මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථය සඳහා, බීටා විශේෂ, වඩාත් සුවිශේෂී රේසිං අනුරුවක් ඉදිරිපත් කරන අතර විශාලතම වෙනස වන්නේ තරඟය අත්හිටුවීමයි. නමුත් ඔබ බීටෝ 300 ආර්ආර් ධාවන තරඟය සමඟ දැඩි අන්ත අන්ත තරඟ වලදී ජයග්‍රහණ කිහිපයක් ලබා ඇති මයිකා ස්පින්ඩ්ලර් නොවේ නම්, ඔබට මෙම අත්හිටුවීම අවශ්‍ය නොවේ. බීටා 300 ආර්ආර් එන්ඩූරෝ විශේෂයේ ජනප්‍රියතාවය තවමත් තියුනු ලෙස වර්‍ධනය වෙමින් පවතින අතර ස්ලෝවේනියාවේ සහ විදේශයන්හි නිෂ්පාදන ඇණවුම් අනුව නොසිටින නමුත්, සිව්-පහර මාදිලි සියල්ලටම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්‍රමය හඳුන්වා දීම සතුටට කරුණක් බව සඳහන් කළ යුතුය. අත්හිටුවීම සහ රාමු නවීකරණයන් ද්වි-ස්ට්‍රෝක් මාදිලිවලදී සමාන වන නමුත් 430 සහ 480 මාදිලිවල (ව්‍යවර්ථය සහ බලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා) කැමරා සහ ප්‍රවේශ වැඩි දියුණු කිරීම් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. බර අඩු කිරීම සඳහා දැන් සියලුම එන්ජින් වල ඇලුමිනියම් බෝල්ට් ඇත. පසුගිය වසරේදී අපගේ පරීක්‍ෂණ රියදුරු රෝමන් යෙලන් 350 ආර්ආර් ආකෘතිය අගය කළ අතර එය පද්ධතිය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බව අඟවමින් පද්ධතියට මුලින්ම හඳුන්වා දෙන ලදී. 390, 430 සහ 480 ආර්ආර් සලකුණු කර ඇති අනෙක් හතර-පහර එන්ජින් සඳහා ද එය එසේම වේ. පසුගිය වසරේදී අපි තරමක් අසාමාන්‍ය ලේබලයක් විස්තරාත්මකව ඉදිරිපත් කළෙමු, එම නිසා මෙවර කෙටියෙන් පමණි: අපි කතා කරන්නේ සිව්-ස්ට්‍රෝක් එන්ජින් වල භ්‍රමණය වන ස්කන්ධයේ පරිමාව, බලය සහ අවස්ථිති ප්‍රශස්ත කිරීම ගැන ය. තරමක් අඩු බලයක් වැය වන විට, පාපැදි හැසිරවීමට පහසු සහ වඩාත් නිරවද්‍ය වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, දිගු එන්ඩූරෝ ධාවනය සඳහා ඒවා වෙහෙසට පත් නොවේ. තමන්ට “අශ්වයන්” ගොඩක් අවශ්‍ය යැයි යමෙකු සිතන්නේ නම්, ඔවුන්ට තවමත් “අත් දිගුව”, බෙටි 480 ආර්ආර් සහ අපේ මතය අනුව බීටා 430 ආර්ආර් (එනම් 450 සීසී එකට අයත්) අත තැබිය හැකිය. පන්තිය. ) බොහෝ එන්ඩියුරෝ ධාවකයන් සඳහා වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම බහුකාර්ය එන්ඩියුරෝ මෝටරය වේ. එය බලයෙන් තොර නොවේ, නමුත් ඒ සමඟම එය සුවිශේෂී රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි.
පෙළ: පීටර් කව්චිච්
