ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ගැසොලින් එදිරිව දෙමුහුන්
Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - සංයුක්ත දුම්රිය වැගන් මාදිලි දෙකක්
ටොයොටා 2.0 ක්ලබ් අනුවාදයේ දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් සහ 180 එච්පී සමඟ පළමු සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය සඳහා නව කොරොල්ලා ස්ටේෂන් වැගන් යවා ඇත. එය පරීක්ෂා කරන ලද සීට් ලියොන් එස්ටී එෆ්ආර් සමඟ 190 එච්පී ගෑස් එන්ජිමක් සමඟ තරඟ කරනු ඇත.
සංයුක්ත දුම්රිය වැගන් මාදිලි සාධාරණ සුවඳක් ඇති අතර ඊටත් වඩා දෙමුහුන් ධාවකයක් සමඟ. Toyota මෙය හොඳින් දනී, ඒ නිසා Auris හි අනුප්‍රාප්තිකයා වන Corolla හැච්බැක්, දෙවන, වඩා බලවත් දෙමුහුන් ප්‍රභේදයකින් පළමු වරට ලබා ගත හැකිය. විකල්පයක් ලෙස, 2.0 hp සහිත Touring Sports 180 Hybrid Club station wagon. මාදිලියේ බල පද්ධතියට ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ 190 hp සහිත FR ක්‍රීඩා අනුවාදයේ Seat Leon ST මිලට සමාන වේ. ප්‍රශ්නය පැන නගින්නේ විනෝදය සහ සාමාන්‍ය බුද්ධිය යන යන්ත්‍ර දෙකෙන් වඩා හොඳ පැකේජය ලබා දෙන්නේ කුමන යන්ත්‍රයද යන්නයි.
ඕනෑම දුම්රිය කරත්තයක ආවේනික ගුණාංග වලින් පටන් ගනිමු. Toyota විසින් සම්මත ගමන් මලු ලීටර් 581ක් ලබා දෙන අතර Seat විසින් තවත් ලීටර් හයක් ලබා දෙයි. මෙම මාදිලි දෙකෙහිම චංචල, උස වෙනස් කළ හැකි ඇරඹුම් තට්ටුවක් ඇත, නමුත් Leon හට දිගු බර පැටවීම සඳහා අන්තරාලය දෙපස විවරයන් ද ඇත. Corolla සමාජ ශාලාවේ උපකරණවල කොටසක් වන තරමක් ඉහළ උපරිම බර පරිමාව සහ ආරක්ෂිත දැල ප්‍රතික්‍ෂේප කරයි. යන්ත්‍ර දෙකෙහිම ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන පිටුපස දැල් ඇමිණුම් වරහන් ඇත. පසුපස ආසනය බොහෝ දුරට සමාන වේ - රියදුරු අසුන සකස් කිරීමෙන් පසු, අපගේ පරීක්ෂණ Tuigi සඳහා, මාදිලි දෙකෙහිම පසුපස ආසනවල උකුල් කාමරයේ සෙන්ටිමීටර 73 ක් ඇත. තරමක් උස් පසුපස ආසනය නිසා, ටොයොටා හි ප්රධාන කාමරය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නමුත් තවමත් ප්රමාණවත් වේ.
ඒ අනුව, පළමු නිගමනය වන්නේ කෙටි ලියොන් සෙන්ටිමීටර දහය අවකාශය වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, දෙමුහුන් සංරචක සඳහා ඉඩ වෙන් කිරීමට සිදු වූයේ Corolla පමණි. බැටරිය 43-ලීටර් ගෑස් ටැංකියට ඉහලින් බහු-සම්බන්ධක පසුපස අක්ෂය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත. පෙට්රල් එන්ජිම ඉදිරිපිට ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සහිත පොදු නිවාසයක ඇති උත්පාදක ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත විදුලි මෝටර දෙකක් ඇත.
විදුලි ධාවකය උපරිම වේගය සීමා කරයි
කිලෝවොට් 80 ක විදුලි ඒකකයේ ආරක්ෂාව පැයට කිලෝමීටර 180 ක් දක්වා සීමා කිරීමට නවීන ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් හේතුවයි. මන්දයත් මේ වන විට විදුලි මෝටර 13 rpm පමණ වේගයෙන් කැරකෙමින් පවතින බැවිනි. 000 hp ධාරිතාවයකින් යුත් පෙට්රල් සිව් සිලින්ඩර එන්ජිම 153 Nm ලීටර් දෙකක වායුගෝලීය ඒකකයක් සඳහා 4400 rpm සහ ඊට වැඩි solid න වලින් නිපදවයි. පද්ධති බලය 190 hp, එනම් 180 hp පමණි. එකම විස්ථාපනයක් සහිත ලියොන්ගේ ටර්බෝ එන්ජිමේ බලයට වඩා අඩුය. 10 ආර්පීඑම් සිට ඇරඹෙන, බලහත්කාරයෙන් ආරෝපිත එන්ජිමක් සඳහා ඉතා ඉක්මණින් සක්‍රිය කළ හැකි බරපතල නිව්ටන් මීටර් 1500 ක් ඇත.
සියල්ලට පසු, Toyota 52 km / h ක අඩු උපරිම වේගයක් පමණක් නොව, දුර්වල ස්ප්රින්ට් ද ලබා දෙයි. නැවතීමේ සිට, Corolla තත්පර 100 කින් (සමාගමට අනුව) 8,1 km / h ළඟා වේ, නමුත් අපි 9,3 ට වඩා අඩු නොවේ (ආසනයේ 7,7 ඇත). කතුර වැඩි වන වේගයකින් වැඩි වැඩියෙන් දිය වේ. තත්පර පහක් පසුපසින් පැයට කිලෝමීටර 160, අවසානයේ 180 දී එය නවයක් බවට පත්වේ. සංසන්දනාත්මක රිය පැදවීමේදී, මනින ලද අගයන් අධිවේගී මාර්ගයේ වම් මංතීරුවෙන් පිටත ද තහවුරු වේ. විශේෂයෙන්ම දැඩි හැරීම් සහිත බෑවුම් සහිත මාර්ගයක, කොරොල්ලා සාමාන්යයෙන් වේගවත් කළ නොහැක. මෙහිදී, අධික බරක් යටතේ නිරන්තරව ක්රියාත්මක වන විට, විද්යුත් ත්වරණය ප්රායෝගිකව දැනෙන්නේ නැත. ඔව්, ධාවකය ප්රායෝගිකව ප්‍රමාදයකින් තොරව ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ, මෙය විදුලිය ආධාරයෙන් තොරව සිදුවනු ඇත.
තද හැරීම් වලදී, දෙමුහුන් කරත්තය මුලින් මඳක් නැඹුරු වේ, නමුත් ශරීරය කෙළවරින් පිටත ශක්තිමත් රෝද ආධාරකයක් සොයා ගත් විට, මෝටර් රථය හොඳ නිරවද්‍යතාවයකින් යුක්ත වන අතර මන්දගාමී නොවේ. ජපන් කාන්තාවගේ සුව පහසු සුක්කානම් රෝදය ඇගේ චරිතයට අනුකූල වන අතර රියදුරු සහ මෝටර් රථය අතර විශ්වාසය සඳහා සාධාරණ පදනමක් නිර්මාණය කරයි, එමඟින් සුමට හා ජවසම්පන්න ධාවනයක් සහතික කෙරේ.
ජීටීඅයි කුසලතා සහිත ස්පා ani ් ard ජාතිකයා
ලියොන් එෆ්ආර් හි, සෑම දෙයක්ම විස්මිත ලෙස ක්‍රීඩා කළ හැකිය, මන්ද එය වඩා වේගයෙන් හා ගතිකව කොන් වටා ධාවනය කළ හැකි බැවිනි. එකම ව්‍යායාමය කොරොල්ලා සමතුලිතතාවයෙන් ඉවතට විසි කරයි - හැරීමකට ඇතුළු වන විට සහ හැරෙන විට. ආසනයේ සුක්කානම සැලකිය යුතු ලෙස ගතික පමණක් නොවේ; එය අනුවර්තන අත්හිටුවීම සමඟ හොඳින් ගැලපේ, කෙසේ වෙතත්, අමතර යුරෝ 800 ක් වැය වේ.
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, නිසැක ලෙස ක්‍රීඩා නොවන ආකෘතියක් සඳහා FR හි මාර්ග ගතිකත්වය ඉතා වැදගත් වේ - එක් හේතුවක් නම් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ බලය කාර්යය සඳහා පරිපූර්ණ වීමයි. මෙය ඝන පැකේජයක් ලබා දෙයි, තිරිංග පද්ධතිය පමණක් වඩා හොඳ විය හැකිය. Toyota හි, මෙය වඩාත් අදාළ වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 38 ක වේගයකින් මීටර් 100 ක් නැවැත්වීමේ දුර බොහෝ දුරට පිළිගත හැකි ප්‍රතිඵලයක් වන අතර ආසනය සඳහා මීටර් 36 ක් තවමත් හොඳ ප්‍රතිඵලයක් වන බැවිනි. Corolla හට ස්පාඤ්ඤ මාදිලියේ විශිෂ්ට තිරිංග පැඩල් හැඟීම ලබා දිය නොහැක, එබැවින් තිරිංග බල මැනීම සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම බුද්ධිමය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් සඳහා, ප්‍රකෘතිමත් වීමේ සිට යාන්ත්‍රික තිරිංග දක්වා සංක්‍රමණය ඵලදායි ලෙස වසං කර ඇති බැවින්, සැකසුම් බෙහෙවින් සාර්ථක වේ.
දෙමුහුන් ප්රධාන වශයෙන් නගරය වටා රිය පැදවීමේදී එහි වාසි පෙන්නුම් කරයි. එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා (නගරයේ සහ ද්විතීයික මාර්ගයක) AMS අධිවේගී මාර්ගයේ වුවද, සාමාන්යයෙන් පෙට්රල් කිලෝමීටර 6,1 l / 100 ක් ප්රමාණවත් වේ, එනම්. ලියොන්ට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ලීටර් එකහමාරක් අඩුය. පිරිසිදු නගර තදබදයේදී, පරිභෝජනයේ වෙනස තව දුරටත් පුළුල් විය හැකිය, මන්දයත් නිරන්තරයෙන් යථා තත්ත්වයට පත්වීමත් සමඟ නිරන්තරයෙන් යථා තත්ත්වයට පත්වීමත් සමඟ 1,4 kW බැටරිය විදුලි මෝටර ධාවනය කිරීමට තරම් කාලයක් ආරෝපණය වේ.
කොරොල්ලා නගරය තුළ බබළයි
සැහැල්ලු බරකදී, ටොයොටා මාදිලිය බොහෝ විට විදුලි කම්පනය මත පළමු මීටර ගමන් කරන අතර පෙට්රල් එන්ජිම ආරම්භ කරන්නේ එය තවත් වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට පමණි. මෙය ඉතා සුමටව සිදු වේ - ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයේ අසීමිත විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ අනුවර්තනය පාහේ කම්පන රහිත බැවින්. අඩු ගෑස් සැපයුමකදී සම්ප්‍රේෂණය දෙගිඩියාවෙන් නිවැරදි ගියර් අනුපාතය සොයන විට - ඊට අනුරූප ශබ්ද සහය සමඟින් බැස යාමේදී පමණක් ඉඳහිට සුළු ගැස්මක් ඇති වේ. අපි එකතු කරමු: ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ විලාසය සමඟ, කොරොල්ලා ලියොන් වලට වඩා පෙට්රල් ගිල දමයි.
දුම්රිය කරත්ත දෙකෙහිම රිය පැදවීමේ පහසුව දෝෂ සොයා ගැනීම පහසුය. කොරොල්ලා සඳහා අනුවර්තී ඩම්පර් ඇණවුම් කළ හැක්කේ ඉහළ විවේකාගාරයේ පමණක් බව ඇත්ත, නමුත් සම්මත චැසිය කෙතරම් සමතුලිතද යත් එය විශ්වාසනීය ලෙස ගැටිති අවශෝෂණය කරයි, නමුත් උච්චාරණය කරන ලද සිරස් ශරීර චලනයන් රඳවා ගනී. කම්පන අවශෝෂක වල සාමාන්‍ය මාදිලියේ ලියොන් අත්හිටුවීම එකම ආකාරයකින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් ගැටිති අදහස සමඟ වඩාත් are නයි. සුවපහසු මාදිලියේදී, ආසන වසන්ත ගමන් වැඩි කරන අතර ටොයොටා මෙන් සුමටව ගමන් කරයි.
ලියොන්ගේ සුවපහසුව සඳහා තවත් දායකත්වයක් වන්නේ ඉදිරිපස ආසන අතර ඇති ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හි වෙනස් කළ හැකි දිග සහ උසයි. මීට අමතරව, ආකෘතිය ගැඹුරු ආසන ස්ථානයක්, භ්‍රමණ බොත්තමක් හරහා සියුම් පසුපස ගැලපීම සහ එකම ආසන සුවපහසුව සමඟ වඩා හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලබා දෙයි. මීට අමතරව, සමහර කොටස්වල වැඩ කිරීම වඩාත් සුපරීක්ෂාකාරී වන අතර, සරත් සෘතුවේ තෙක් ලියොන්හි පමණක් ලබා ගත හැකි එන්ජිම වඩාත් විවිධාකාර වේ.
නමුත් Corolla තුළ පවා, එය දැනීම අපහසු නැත - කාර්යයන් පිළිබඳ පැහැදිලි පාලනය, සුවපහසු ආසන, කුඩා දේවල් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක්, ද්රව්යවල යහපත් සංයෝජනයක්. තවද කාර්යක්ෂම ධාවකයක් ඔබට වැඩි උත්සාහයකින් තොරව මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට ප්රමාණවත් ස්වභාවයක් පෙන්වීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, වඩාත් බලවත් දෙමුහුන් තුළ, Corolla හි වාසි සන්සුන් රියදුරු ශෛලියකින් විදහා දක්වයි. ඉඳහිට සරල රේඛාවලට වඩා ගතිකව ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය වෑන් හිමිකරුවන්ට ලියෝන් හි බහුකාර්ය ආධුනික මලල ක්‍රීඩකයෙකු හමුවනු ඇත. රිය පැදවීමේ සතුට තවත් බොහෝ දේ පෙරට ගෙන එන එකක් - එහි සියලු සාමාන්‍ය බුද්ධිය සමඟ.
පෙළ: ටොමාස් ජෙල්මන්සික්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
