බෙනෙලි ටීඑන්ටී 899 එස්
- Видео
අපි මෙම පුපුරණ ද්‍රව්‍යය සමඟ ඉතා හොඳින් සම්බන්ධ වී සිටියෙමු (TNT යනු ට්‍රයිනිට්‍රොටුලෙන්, මාර්ගය වන විට කහ පැහැයක් ඇත). එය මා සවස් වරුවේ මගේ නිවසේ වීදියේ වේගය අඩු කරමින් පැදවූ යතුරුපැදි වර්ගයකි. ඔබ කිව්වා, "ආ, මම නැවත යන්නම්." හොඳයි, අපි කොහේ හරි ගියා, එය කිසිසේත් කමක් නැත. හොඳයි, මාර්ගය හැකි තරම් සුමට නම් සහ වැඩිය ගැටිති නොමැති නම් කමක් නැත, මන්ද දැඩි අත්හිටුවීම වළවල් හොඳින් දිරවන්නේ නැත. කෙටියෙන් කිවහොත්, සමට යටින් බඩගා ඇත.
නිරීක්‍ෂකයින් වහාම ඔහුගේ පෙනුම සතුන් හා සමහරු සංසන්දනය කිරීම පුදුමයක් නොවේ. ඔහු වෙනස්, අසාමාන්‍ය හා නිර්භීත ආකාරයකින් ඇදගෙන ඇත. ඔව්, ඇත්තෙන්ම එවැනි සත්වයෙකු ලොවට ගෙන ඒමට බෙනෙලිට ධෛර්යය ලැබුණි, මන්ද "එය නිසැකවම හොඳින් විකුණනු ඇත" යැයි කීම ඉතා අපහසු බැවිනි.
එහි අසාමාන්‍ය හැඩය නිසා, යමෙක් එයට කැමතියි, යමෙකු අමුතුයි, යමෙකු එය ලෝකයේ කැතම කැතම ද්වි රෝද වාහනය ලෙස ප්‍රකාශ කරයි. ඔබ ඉදිරිපිට පාරට පහර දෙනවාක් මෙන් ද්විත්ව ආලෝක වෙස් මුහුණ බිම දෙසට ඉදිරියට විහිදේ, ප්ලාස්ටික් වලින් දියර සිසිලන දෙපස ඔතා (?!) ආක්‍රමණශීලී ඉදිරිපස කෙළවරට අනුපූරකයක් ලෙස, නල රාමුව සැබෑ සංග්‍රහයක් මෙන්ම නළය වෑල්ඩින් කර ඇත රෝද පාදම සකස් කිරීම සඳහා විකේන්ද්රිකයකින් අවසන් වන ස්විංගර්ම් පසුපස දෙබල සහ එම නිසා ධාවක දාමයේ ආතතිය.
රියදුරු අසුනට පිටුපසින්, යටින් තනි මෆ්ලරයක් සහිත කොටස, අවම වශයෙන් පටු වන අතර, වැඩිදියුණු කළ හැ .ල් නොමැති මගියා සඳහා ද්විත්ව රතු ලයිට් සහ සවිමත් අසුනක් නිර්මාණය කර ඇත. මගේ සීයා බඩේ තියාගෙන ඉන්න වෙනවා. බලපත්‍ර තහඩු දරන්නා, බොහෝ backතට නෙරා යද්දී, කැත නොවන අතර මෑත වසරවල සමහර සුපිරි කාර් සමඟ අප පුරුදු වී ඇති ආකාරයට සමස්ත පෙනුම නරක් නොකරයි.
පටු සහ ලස්සන හැරවුම් සංඥා තද ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති බැවින් පටු ගරාජ හිමියන් යතුරුපැදිය දිවා එළියට වැටෙන බවට සහතික වීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරති. ඒවා බිඳෙන සුළු බවක් පෙනෙන්නට නොතිබුණත්, තද දොර රාමුවක් හමුවීම ඛේදජනක ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.
විශේෂයෙන් ඇස් වලට පහසු කුඩා උපාංග ද ඇති අතර අනෙක් නිෂ්පාදකයින් එතරම් නිර්මාණශීලී නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී පැඩල්, කාබන් ෆයිබර් ස්පොයිලරය සහ ඉදිරිපස තටුව, කුඩා නමුත් ඉතා පරස්පර විරෝධී අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් සහිත පිළිවෙළින් යුත් පුවරුව, පෙට්ටි වලින් එළියට එන නල තුන සහ අවසාන වශයෙන් නොව ජ්වලන යතුර ගන්න. ස්විට්සර්ලන්ත හමුදා පිහියක් මෙන් නැවේ. එය ප්රමාණවත් තරම් දිගු වීම හොඳයි, එසේ නොමැතිනම් එය ඉන්ධන ටැංකිය ඉදිරිපිට සිදුරේ සැඟවී ඇති අගුලට තල්ලු කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
එය ද අපහසුතාවයට පත් විය හැකි කුඩා සුක්කානම කෝණයක් වන අතර එමඟින් ටීඑන්ටී නැවැත්වීමේදී තරමක් අපහසුතාවයට පත් වේ. නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ පමණි!
ක්‍රියා විරහිත වේගයෙන් සෞඛ්‍ය සම්පන්න නොවන යාන්ත්‍රික ශබ්දයක් "නිෂ්ක්‍රීය" කරන එන්ජිම ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට රත් වන විට සහ ආරම්භක කම්පනයන් 4.000 ආර්පීඑම් දක්වා වූ විට "කාරය" දත්මිටි කෑමට පටන් ගත් විට ඔබ තවදුරටත් ක්‍රියා නොකරනු ඇත. සුක්කානම අඩු කිරීමට අවශ්‍යයි. සිලින්ඩර දෙකේ හෝ හතරේ ඝෝෂාවක ශබ්දයට වෙනස්ව සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක උමතු ශබ්දය, රියදුරුට සම්පූර්ණ තෙරපුම අල්ලාගෙන, අතරමැදි ත්‍රොට්ල් කෙටි එකතු කිරීමකින් ඉක්මනින් මාරු වන අතර, උමං මාර්ගයක් හරහා නොයන්න ඇස්ෆල්ට් එක වරක් පමණි.
වායු පෙරහන කුටියෙන් පිටවන ශබ්ද තරංග සහ ආසනය යට ඇති තරමක් ඝෝෂාකාරී පිටාර ගැලීම ක්රීඩා Porsche රථයක ශබ්දයට වඩා පහසු වනු ඇත. මට එය හොඳින් විස්තර කළ නොහැක - කළ යුතු හොඳම දෙය නම් අපගේ වෙබ් අඩවියේ වීඩියෝව කරකවා එම හැඟීම ගුණ කිරීම, ඔබ ස්පීකර් වලින් නිකුත් වන ශබ්දයට කැමති නම්, දස ගුණයකින් සහ ඔබ පුළුල් ලෙස පිටුපසින් සිටින බව ඔබට හැඟේ නම්, මෙම රණශූරයාගේ පාහේ පැතලි සුක්කානම. ශබ්දය පමණක් නොව, පුම්බන ලද සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමෙහි චරිතය ඉක්මනින් ZVCP සමඟ ගමන් කිරීමට ඔබට ඒත්තු ගන්වයි.
දැඩි ගමනක් යන විට, ඔහු කරන දෙයට අකමැති යැයි කිසිදු අංගයක් රියදුරුට පැමිණිලි නොකරයි. රාමුව දැඩි, හොඳ තත්ත්වයේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමක් සහ තරමක් තද බැවින්, කම්පනය හේතුවෙන් ඔබට පළමු ගස අසල නතර වීමට සිදු වන හෙයින්, මුත්‍රාශය පුරවා ජෙප්කා හරහා පැරණි මාර්ගය ධාවනය නොකරන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි. තිරිංග හොඳයි, මුළු පාපැදි පැකේජය සමඟම ලීවර ක්‍රියාකාරිත්වයට ඊටත් වඩා තියුණු ප්‍රතිචාරයක් ලැබීමට මම කැමතියි.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඒකකය 4.000 rpm පමණ අවදි වන අතර රතු ක්ෂේත්රයට නිරන්තරයෙන් "දිගු" කරයි, පෙර ප්රමාණවත් තරම් බලයක් තිබූ බැවින් එය තල්ලු කිරීම පවා අර්ථවත් නොවේ. රියදුරුගේ සතුටට, සම්ප්රේෂණය ද විශිෂ්ට, කෙටි සහ නිරවද්‍ය වන අතර, කෙටි ගියර් අනුපාත සහිතව පළමුව ධාවනය වන අතර, අවසන් ගියර් දෙක ද කෙටි විය හැක, මන්ද යත් ඉවත් කරන ලද ටොනේඩෝවකින් වේග වාර්තා බිඳ දැමීම එතරම් සෞඛ්‍ය සම්පන්න දෙයක් නොවන බැවිනි. . කරන්න.
හෙල්මට් එක සම්පුර්ණයෙන්ම ඉන්ධන ටැංකියට තල්ලු කළ විට ශරීරය වටා තෙරපුම ද අති විශාල ය. වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් නොමැතිව නිරුවත්. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 160 ක් පමණක් වූවත් එය ප්රමාණවත් නමුත් එය ඊටත් වඩා වැඩිය.
ටීඑන්ටී සමඟ මම සර්පන්ටයින් පාරක වේගයෙන් ගියෙමි, එහිදී සැහැල්ලු සුපර්මෝටෝවක් බැබළෙන අතර පාරේ සුපිරි මෝටර් රථ කෙටි හැරීම් වලින් පසු ගියර් මාරු කිරීමට අපහසු වූ අතර ගුවන් යානා නොමැතිකම නිසා ඔවුන් එසේ කළහ ඔවුන්ගේ සැබෑ ශක්තිය පෙන්වීමට අවස්ථාවක් නැත. ටීඑන්ටී රියදුරුට ලබා දෙන මධ්‍යම පරාසයේ බලය නම් සිලින්ඩර හතරක සන්සුන් භාවය සහ සිලින්ඩර දෙකේ ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ නිවැරදි සංයෝජනයයි.
කෙසේ වෙතත්, ක්රීඩාශීලී චරිතය මිලකට පැමිණේ. ඒකෙන් මම අදහස් කරන්නේ කිසිසේත්ම අතිශයෝක්තියක් නැති අලුත් බයික් එකක මිල ගැන නෙවෙයි - ඒ ගොඩනැගීමට 'ජෝර්ජ්' දහයක් විතර, විශේෂයෙන්ම MV Agusta එකත් එක්ක බලද්දී මම කියන දේ තමයි Benelli එකට පුළුවන්. තරමක් පිපාසයෙන් පෙළෙන යන්ත්‍රයක් වන්න. ඉන්ධන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය පැයට කිලෝමීටර් 130 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන විට එන අතර ඒ වන විට අපි කිලෝමීටර් 100 කට ලීටර් නවයකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඉලක්ක කළ නමුත් “යල් පැන ගිය” භාවිතයෙන් මෙම සංඛ්‍යාව 6 හමාරකට අඩු කළ හැකි අතර දැනටමත් අඩුය. .
අහෝ, පිටාර සවි කිරීම නිසා සෙමින් ධාවනය කරන විට ආසනය (විශේෂයෙන් මගී ආසනය) රත් වේ. නමුත් මේ TNT එකට කූඩයක් නැහැ. ආම්, නමුත් රිය පැදවීමේදී අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇති කුඩා කණ්නාඩි තුළ, ඔබට අන් සියල්ලටම වඩා ඔබේ වැලමිට දෙස බැලිය හැකිය. තවද හොරණෑව කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා කීකරු නොවීය. එසේ නොමැති නම්, නියෝජිතයාට අනුව ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ කල්පැවැත්ම සහ විදේශීය සඟරා වල මා කියවූ දේ මෑත වසරවලදී වැඩිදියුණු වී ඇත. හොඳයි, වෙළඳපොලේ ඇති අනෙකුත් බොහෝ රෝද රථ මෙන් එයට වසර දෙකක වගකීමක් ඇත. 899 cc TNT යනු, ඔබ මගෙන් ඇසුවොත්, සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි පරීක්ෂණ කිලෝමීටර් සහිත පාපයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.
මුහුණට මුහුණ. ...
මේටි මෙමෙඩොවිච්: ඔබ බයිසිකලය වටපිට බැලුවහොත්, මෝස්තරයෙන් ඉතා සංකීර්ණ සහ සාමාන්‍ය ඒවාට වඩා වෙනස් කොටස් රාශියක් ඔබට හමුවනු ඇත - මම වශී වී සිටියෙමි. එන්ජිමේ සද්දේ තාමත් මගේ කන් වල තියෙනවා. රිය පැදවීමේ සතුට නැවතත් සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා වැඩිය, ක්රීඩාශීලී පැදවීමේදී පමණක් මට හැන්ඩ්ල්බාරය සමඟ සැපපහසු බවක් දැනුණේ නැත, එය පැතලි වන අතර ටිකක් බලහත්කාරයෙන් ඉරියව්වක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය ඒ සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බැවින් එය දොස් පැවරිය යුතු නොවේ. රියදුරු වර්ගය. උමං මාර්ගවල, පටු වීදිවල, කෙටියෙන් කිවහොත්, එය අනුනාද වන තැන, ඔබ ගෑස් මත ඔබා විනෝද වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, විනෝදාස්වාදය සඳහා මුදල් වැය වේ, එබැවින් ඔවුන්ගේ පරිභෝජනය ද සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි ය.
තාක්ෂණික තොරතුරු
ටෙස්ට් කාර් මිල: පවුම් 9.990.
එන්ජිම: සිලින්ඩර තුන, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 899 සීසී? , සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.
උපරිම බලය: 88 kW (120 KM) 9.500/min.
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 88 Nm @ 8.000 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.
රාමුව: යකඩ පයිප්පය.
තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320 මි.මී., 240 සැරයටි හකු, පසුපස තැටිය? XNUMX මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැමරා.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43 මි.මී., 120 මි.මී. ගමන් කිරීම, පසුපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ කම්පන, 120 මි.මී.
ටයර්: 120/17–17, 190/50–17.
බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 16 කි
රෝදපුටුව: 1.443 මි.මී.
බර: 208 kg.
නියෝජිත: වාහන කාර්ය සාධනය, කම්නිෂ්ක 25, කම්නික්, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ මෝටරය
ගියර් පෙට්ටිය
අත්හිටුවීම
+ ක්රීඩා වටිනාකම
+ ශබ්දය
+ නිර්මාණය
+ උපකරණ
- අපහසු අවහිර කිරීම
- ශීත කළ දර්පණ
- රත් වූ ආසන
මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 9.990 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර තුනක්, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 899 cm³, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.
ව්‍යවර්ථය: 88 Nm @ 8.000 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.
රාමුව: යකඩ පයිප්පය.
තිරිංග: ඉදිරිපස හැඳි දෙක mm 320 මි.මී., සැරයටි හතරක් සහිත හකු, පසුපස බෙර mm 240 මි.මී., සැරයටි දෙකක් සහිත හකු.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 43 මි.මී., ගමන් 120 මි.මී., පසුපස වෙනස් කළ හැකි දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, 120 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 16 කි
රෝදපුටුව: 1.443 මි.මී.
බර: 208 kg.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
උපකරණ
නිර්මාණය
ශබ්දය
ක්රීඩා වටිනාකම
අත්හිටුවීම
ගියර් පෙට්ටිය
එන්ජිම
රත් වූ ආසන
විනිවිද නොපෙනෙන දර්පණ
අපහසු අගුල
