ගෑස් එන්ජිමක පිටාර නළයෙන් සුදු දුම
නවීන පෙට්‍රල් එන්ජිමක සාමාන්‍ය පිටාරය වර්ණ රහිත ය. එහි නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් වායුවේ විනිවිදභාවය සහතික වේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට ඔබ thick න සුදු හෝ අළු දුමාරයේ මෆ්ලර් වෙතින් පිටවීම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. දෙවැන්නෙහි පෙනුම තෙල් පිළිස්සීම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති නමුත් සුදු දුමාරයේ පෙනුමේ ස්වභාවය වෙනස් වේ.
අඩු උෂ්ණත්වය
සමහර විට දුම ලෙස අප සිතන දේ ඇත්ත වශයෙන්ම ජල වාෂ්ප වේ (නැතහොත් භෞතික විද්‍යාව අනුව වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් එහි ens නීභවනය වන අවධිය - මීදුම). නැවුම් වාතයේ උණුසුම් පිටාර වායූන් තියුණු ලෙස සිසිල් වීම නිසා මෙය සීතල සමයේදී පෙන්නුම් කරන අතර එය සාමාන්‍ය තෙතමනයක ප්‍රතිශතයක් සෑම විටම වායුගෝලයේ පවතී. එය පිටත සීතලයි, වඩාත් කැපී පෙනෙන දෙය වන්නේ මුඛයෙන් වාෂ්ප වැනි ය.
මීට අමතරව, මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට තම මෝටර් රථයේ මෆ්ලර්හි උෂ්ණත්ව වෙනසෙන් ens නීභවනය එකතු වන බව නොදැන සිටිති. බල ඒකකය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, මෆ්ලර් රත් වේ, වාෂ්පීකරණ ක්රියාවලිය ආරම්භ වේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස වාෂ්ප උණුසුම් වූ විට පවා එයින් ගැලවිය හැකිය. Ens නීභවනය වීමට හේතුව නිතර නිතර කෙටි චාරිකා වන අතර එමඟින් පද්ධතියට ප්‍රමාණවත් තරම් උණුසුම් වීමට කාලයක් නොමැත. මේ නිසා, ජලය රැස් වේ (කන්නයකට ලීටරයක් හෝ ඊට වැඩි!); සමහර විට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එය නළයෙන් බැස යන ආකාරය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
මෙම වසංගතයට එරෙහිව සටන් කිරීම සරල ය: එය අවශ්ය වන්නේ සතියකට වරක්, අවම වශයෙන් පැය භාගයක් හෝ පැයකට වඩා දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීම පමණි. අවසාන පියවරක් ලෙස, මෆ්ලර් වෙතින් තෙතමනය වාෂ්ප වීම සඳහා විශේෂයෙන් වැඩි කාලයක් එන්ජිම උණුසුම් කරන්න.
මේ සමඟම, සුදු දුම, අවාසනාවකට මෙන්, බරපතල අක්‍රමිකතා පිළිබඳ දර්ශකයකි.
තාක්ෂණික බිඳවැටීම් සහ ඒවාට හේතු
මෙම අවස්ථාවේ දී, පරිසර තත්වයන් නොසලකා, එය පිටාර නළයෙන් විමෝචනය වන සුදු දුමකි, එනම්. දහන නිෂ්පාදන, සහ සිසිලන මට්ටම නිරන්තරයෙන් අඩු වෙමින් පවතී (එය දිනපතා එකතු කළ යුතුය). දොඹකරයේ භ්‍රමණය වන වාර ගණන 800-1200 ආර්පීඑම් පරාසයේ පැනේ.
අපට වහාම කාර් සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට සිදුවනු ඇත, එසේ නොවුවහොත් සුළුපටු ලෙස පෙනෙන අක්‍රමිකතාවයක් ඉතා ඉක්මණින් විශාල වෙනස් කිරීමක් බවට පත්වනු ඇත. මෙය සාධක තුනෙන් එකකි:
- සිසිලන සිලින්ඩරය කාන්දු වීම.
- ඉන්ජෙක්ටර් දෝෂ.
- බාල, අපිරිසිදු ඉන්ධන.
- පෙරහන් ගැටළුව.
පළමු විකල්පය වඩාත් පොදු වේ. සිසිලනකාරකය දහන කුටියට ඇතුළු වී වාෂ්ප වී පසුව මෆ්ලර් එකට ඇතුල් වේ. මෙය අතිශයින්ම නුසුදුසු (හෝ තරමක් පිළිගත නොහැකි) බැවින් අතරමගදී භෞතික අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහ තෙල් සමඟ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති අතර එමඟින් එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග නැති වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
එන්ජින් ආවරණයක් බ්ලොක් එකකට සහ සිලින්ඩර හිසට බෙදී ඇති අතර ගෑස්කට් එක රැඳී ඇති අතර ඒකකය සිසිල් කරන වැඩ කරන තරලය සංසරණය වේ. සිසිලන පද්ධතියේ හා සිලින්ඩරයේ කුහර එකිනෙකා අතර හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තැබිය යුතුය. සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම් සහ කාන්දුවීම් නොමැති නම්, ප්‍රති-ශීතකරණය සිලින්ඩරයට ඇතුළු නොවේ. නමුත් බ්ලොක් හෙඩ් හි වෘත්තීයමය නොවන ස්ථාපනයකින් හෝ එහි විරූපණයෙන්, අපගමනය හා කාන්දු වීම බැහැර නොකෙරේ.
එමනිසා, මෝටරය සමඟ හරියටම සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබ පැහැදිලිව සොයාගත යුතුය - ප්‍රති-ශීතකරණය ඉවත්ව යයි හෝ සාමාන්‍ය ens නීභවනයක් ඇත.
ගත යුතු ක්‍රියාමාර්ග මොනවාද?
- ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ, ග්රීස් ප්රමාණය සහ එහි තත්වය පරීක්ෂා කරන්න. දුස්ස්රාවිතතාවයේ වෙනස්වීම්, සුදු පැහැය එහි තෙතමනය පවතින බව පෙන්නුම් කරයි. විස්තාරණ ටැංකියේ, සිසිලනකාරකයේ මතුපිට, තෙල් නිෂ්පාදනවල සුවඳ ලක්ෂණයකින් යුත් විචිත්‍රවත් චිත්‍රපටයක් ඔබට දැක ගත හැකිය. ඉටිපන්දම මත කාබන් නිධි තිබීම හෝ නොපැවතීම මගින්, ඔවුන් උනන්දු වන තොරතුරු ගැනද රියදුරන් ඉගෙන ගනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එය පිරිසිදු හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම තෙත් නම්, කෙසේ හෝ ජලය තවමත් සිලින්ඩරයට වැටේ.
- විභාගයේදී සුදු තුවායක් දර්ශකයක් ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය. ඔවුන් එය ධාවනය කරන මෝටර් රථයක පිටාර නලයට ගෙනැවිත් විනාඩි භාගයක් එහි තබා ගනී. Ensed නීභූත වාෂ්ප පිටතට පැමිණේ නම්, කඩදාසි පිරිසිදුව පවතිනු ඇත, එහි තෙල් තිබේ නම්, ලාක්ෂණික ග්රීස් එකක් ඉතිරි වනු ඇත, සහ ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වුවහොත්, පැල්ලම් වලට නිල්-කහ පැහැයක් ඇති අතර, එපමණක් නොව, ඇඹුල් සුවඳක් ඇත.
එන්ජිම විවෘත කිරීමට සහ එහි පැහැදිලි දෝෂයක් සෙවීමට තීරණයක් ගැනීමට ඇඟවුම් කළ වක්‍ර සං signs ා ප්‍රමාණවත් වේ. අත්දැකීම් වලින් පෙනී යන්නේ දියර කාන්දු වන ගෑස්කට් එකක් හෝ ශරීරයේ ඉරිතැලීමක් හරහා ගලා යා හැකි බවයි. ගෑස්කට්ටුව සිදුරු කර ඇත්නම්, දුමාරයට අමතරව “ත්‍රිත්ව” ද දිස් වේ. ආකර්ෂණීය ඉරිතැලීමක් සමඟ, මෝටර් රථයේ තවදුරටත් ක්‍රියාකාරිත්වය අනිවාර්යයෙන්ම ජල මිටියකට තුඩු දෙනු ඇත, මන්ද ඉක්මනින් හෝ පසුව ඉහත පිස්ටන් කුහරය තුළ දියර එකතු වීමට පටන් ගනී.
වඩාත්ම ශිල්පීය ආකාරයෙන් ඉරිතැලීම් සෙවීම, සහ සූදානම් නොකළ තත්වයන් තුළ, ස්තූතිවන්ත නොවන කාර්යයකි, එබැවින් සේවා ස්ථානයක් හා සම්බන්ධ වීම වඩා හොඳය, විශේෂයෙන් මයික්‍රොක්‍රැක් එකක් හඳුනා ගැනීම පහසු නොවන බැවින්: විශේෂ රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙය කළ නොහැකි නම්, පළමුව සිලින්ඩර හිසෙහි පිටත කොටස සහ බ්ලොක් එක පරීක්ෂා කරන්න, ඉන්පසු දහන කුටියේ මතුපිට මෙන්ම ඉන්ටේක්-පිටාර කපාටවල ස්ථානයද පරීක්ෂා කරන්න.
අප සැමවිටම මතක තබා ගත යුතුය: දුමාරයේ පෙනුමට තුඩු දෙන රෝග ලක්ෂණ ඉවත් කිරීම එන්ජින් අධික උනුසුම් වීමේ ගැටළුව විසඳීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. එනම්, සිසිලන පද්ධතිය බිඳවැටීමට හේතුව තීරණය කිරීම සහ ඉවත් කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
අවසාන, සිව්වන සාධකය ද ඔබ නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. අප කතා කරන්නේ වායුවේ දුමාරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන නරක් වූ (අවහිර වූ) සහ නරක් වූ වායු පෙරහන් ගැන ය. මෙය දුර්ලභ ය, නමුත් එය සිදු වේ.
වැඩි විස්තර: පිටාර නළයෙන් සුදු දුම ඇතිවීමට හේතු.
