බෙල් YFM-1 Airacuda

XFM-1 (36-351) මූලාකෘතිය පියාසර කරන ලද්දේ හමුදා නියමු ලුතිනන් ඩබ්ලිව්. බෙන්ජමින් "බෙන්" එස්. කෙල්සි විසිනි, සැප්තැම්බර් 1, 1937. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ ගුවන් යානය එහි ආරම්භක වින්‍යාසයේ ඇති අතර, ඉහළ කොටසේ කාබ්යුරේටර වාතය ලබා ගැනීමයි. නැසෙල්ලස්, පැතිවල ටර්බෝචාජර් සහ හබ්කැප් නොමැති ප්‍රචාලක. M4 තුවක්කු වල බැරල්, කැලිබර් 37 මි.මී.

FM-1 Airacuda යනු බෙල් ගුවන් යානය විසින් සාදන ලද පළමු ගුවන් යානය වන අතර ඇලිසන් V-1710 එන්ජින් සමඟ ආරම්භයේ සිටම නිර්මාණය කරන ලද පළමු ප්‍රහාරක ගුවන් යානය විය. එය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොවූවත්, එය 30 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී ඇමරිකානු අන්තර්වාරක සංවර්ධනයේ සන්ධිස්ථානයක් වූ අතර ප්‍රධාන මිලිටරි ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින්ගේ කණ්ඩායමට බෙල් හඳුන්වා දුන්නේය. එය නව්‍ය නිර්මාණ විශේෂාංග කිහිපයකින් සමන්විත වේ - turbochargers, pusher propellers, front wheel drive chassis, 37mm cannons, automatic fire control system සහ axiliary power unit.

30 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, බෝම්බ ගුවන් යානා වර්ග දෙකක් එක්සත් ජනපදයේ කැන්ටිලිවර් මොනොප්ලේන් එකක සම්පූර්ණ ලෝහ අර්ධ හල් ව්‍යුහයක් සමඟ දර්ශනය විය - බෝයිං බී -9 සහ මාටින් බී -10. දෙදෙනාටම ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්න තිබූ අතර අවසාන B-10 යානයේ නියමු කුටි, වෙඩි තැබීමේ ටර්ට් එකක් සහ බෝම්බ බොක්කක් ද ආවරණය කර තිබුණි. ඒවා පෙර පරම්පරාවේ ඇමරිකානු බෝම්බකරුවන්ගෙන් ගුණාත්මක පිම්මක් විය - අඩු-වේග කැන්වස් ආවරණය කරන ලද බයිප්ලේන් හෝ ස්ථාවර ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සහ විවෘත නියමු කුටි සහිත ස්ට්‍රට්-බ්‍රේස්ඩ් මොනොප්ලේන්. බෝම්බ හෙලන යානා තැනීමේදී නව දිශාවන් සැකසීමට අමතරව, ඔවුන් ඇමරිකානු ප්‍රහාරක යානා තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමට විශාල බලපෑමක් ඇති කළේය. ඔවුන්ගේ අධික වේගය සහ රළු ඉදිකිරීම් හේතුවෙන්, එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ (USAAC) එවකට ප්‍රමුඛ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සඳහා විශාල ගැටලුවක් වූ අතර, ඒවා එක රැයකින් පාහේ යල් පැන ගිය ඒවා බවට පත් විය. අභ්‍යාස අතරතුර, Curtiss P-6E සහ Boeing P-12E බයිප්ලේන් වලට ප්‍රායෝගිකව ඔවුන්ව අල්ලා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, ඔවුන් අල්ලා ගත්තේ නම්, ඔවුන් මිලිමීටර් 7,62 මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් හෝ එක් කැලිබර් එකකින් සන්නද්ධ විය. මිලිමීටර් 7,62 සහ මිලිමීටර් 12,7 ක්‍රමාංකනය ඔවුන්ට වෙඩි තැබීමට නොහැකි තරම් දුර්වල විය හැක. P-26E සහ P-6E වලට වඩා පැහැදිලිවම වේගවත් නමුත් දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ වූ Boeing P-12A මොනොප්ලේන් සමඟ දේවල් එතරම් හොඳ නොවීය.

නිව් යෝර්ක්, බෆලෝ හි බෙල් එයාර්ක්‍රාෆ්ට් ආයතනයේ XFM-1 හි සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ලී ක්‍රියාකාරී අනුකෘතියක්. XFM-1 (කර්මාන්තශාලා තනතුර ආකෘතිය 1) 1934 ගිම්හානයේදී නිර්මාණකරු Robert "Bob" J. Woods විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මූලික සැලසුමක් මත පදනම් විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සැබෑ ලෝකයේ, USAAC ප්‍රහාරකයින්ට B-9 සහ B-10 සමඟ සටන් කිරීමට සිදු නොවීය, නමුත් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සමඟ සිටි රටවල ගුවන් හමුදාවන්හි එවැනි බෝම්බ හෙලන යානා පෙනුම කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් පමණි. . රාජ්‍යයන් කවදා හෝ යුද්ධයකට යා හැකිය. මෙම තත්වය තුළ, 1934 දී ඔහියෝ හි රයිට් ෆීල්ඩ් හි ගුවන් බලකායේ ද්‍රව්‍ය අංශයේ ඉංජිනේරුවන් සහ විවිධ ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්මාණකරුවන් යන දෙදෙනාම ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහ වඩා බලවත් ආයුධ සහිත නව ප්‍රහාරක යානා නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. කාර්ය සාධනයේ රැඩිකල් වැඩි වීමක් සඳහා වූ විශාලතම බලාපොරොත්තු ඇලිසන් V-12 1710-සිලින්ඩර පේළියක දියර-සිසිලන එන්ජිම සමඟ සම්බන්ධ විය. USAAC සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද V-1710-C1 අනුවාදය 1933 දී 750 hp කරා ළඟා විය. ඩයිනමෝමීටරය මත, සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ ඉලක්කය වූයේ 1000 hp අඛණ්ඩ බලයක් ලබා ගැනීමයි. වසර කිහිපයක් සඳහා. අනෙක් අතට, විශාල ප්‍රමාණයේ තුවක්කු - 25 හෝ 37 mm - ලෝහ බෝම්බකරුවන්ට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා වඩාත් effective ලදායී ආයුධ ලෙස සැලකේ. ඔවුන් සතුව අඩු ගිනි අනුපාතයක් තිබුණද, ඉලක්කයකට සාර්ථකව පහර දීමට වට කිහිපයක් ප්‍රමාණවත් විය.

මෙම අභියෝගය භාරගත් එක් නිර්මාණකරුවෙකු වූයේ රොබට් "බොබ්" ජේ. වුඩ්ස්, එවකට නිව් යෝර්ක් හි බෆලෝ හි ඒකාබද්ධ ගුවන් යානා සංස්ථාව සමඟිනි. ඔහුගේ කාර්යය වූයේ, වෙනත් දේ අතර, තනි එන්ජිම, මොනොප්ලේන්, ආසන දෙකේ ප්‍රහාරක යා1පී-25, ආර්-30 සහ ආර්-30ඒ (පීබී-2ඒ) ය. දෙවැන්න කැන්ටිලිවර් මොනොප්ලේන් පද්ධතියේ පළමු ඇමරිකානු නිෂ්පාදන ප්‍රහාරක යානය වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ අර්ධ-හල් මෝස්තරයක්, ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්න, ආවරණය කරන ලද නියමු කුටි සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත විය. R-30A R-26A ට වඩා සැලකිය යුතු දියුණුවක් වූ නමුත් එහි දුර්වල ආයුධ නිසා එය නවීන බෝම්බකරුවන්ට එරෙහිව සටන් කිරීමට ද නුසුදුසු විය.

1934 ගිම්හානයේදී වුඩ්ස් ඔහුගේම මුලපිරීම මත විශේෂිත බෝම්බ හෙලන යානාවක් සඳහා මූලික සැලසුමක් සකස් කළේය. එය විශාල ද්විත්ව එන්ජින් මධ්‍යම තටුවක් වූ අතර පියාපත් 27,43 m, දිග මීටර් 17,32, සෝපාන ප්‍රදේශය 120,77 m2, බර නොකළ බර කිලෝග්‍රෑම් 5262 සහ ගුවන්ගත කිරීමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 10 කි. එබැවින් එය B-433 බෝම්බකරුට වඩා විශාල හා බර විය! එහි වලිග රෝදයක් සහ ද්විත්ව සිරස් වලිගයක් සහිත ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් තිබුණි. බලාගාරය 10 × 1710 hp ඇස්තමේන්තුගත බලයක් සහිත V-2 එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වූ අතර, පියාපත් මත එන්ජින් නැසල්වල තබා තල තුනේ තල්ලු ප්‍රචාලක ධාවනය කරයි. ගොන්ඩෝලාව ඉදිරිපිට ඔප දැමූ වෙඩි තැබීමේ ස්ථාන තිබූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම අතින් ක්‍රියාත්මක කළ හැකි මිලිමීටර් 1100 චංචල කාලතුවක්කුවකින් සමන්විත විය. ප්‍රහාරකයින්ට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, 37 හෝ 7,62-mm ජංගම මැෂින් තුවක්කු හයක් භාවිතා කරන ලදී - ඉදිරිපස බඳෙහි පැතිවල ටර්ට් වල දෙකක් සහ පැතිවල ජනේලවල, බඳෙහි මැද කොටසට ඉහළින් සහ පහළින්. පස් දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලය ගුවන් නියමුවෙකු, අණ දෙන නිලධාරියෙකු (සහ නියමුවෙකු සහ නාවිකයෙකු ලෙසද සේවය කළ), තුවක්කු-ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුවෙකු සහ ගුවන් තුවක්කුකරුවන් දෙදෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය.