ටෙස්ට් ඩ්රයිව් කාර් ඉන්ධන: ජෛව ඩීසල් 2 කොටස
ඔවුන්ගේ ජෛව ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මුල්වරට වගකීම් සහතික ලබා දුන්නේ ස්ටීර්, ජෝන් ඩයර්, මැසි-ෆර්ගියුසන්, ලින්ඩ්නර් සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් වැනි කෘෂිකාර්මික හා ප්‍රවාහන නිෂ්පාදකයින් ය. පසුව, ජෛව ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ වර්ණාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වූ අතර දැන් සමහර නගරවල පොදු ප්‍රවාහන බස් රථ සහ කුලී රථ ඇතුළත් වේ.
ජෛව ඩීසල් මත ධාවනය කිරීමට එන්ජින්වල යෝග්‍යතාවය සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් වගකීම් ප්‍රදානය කිරීම හෝ අත්හැරීම පිළිබඳ මතභේද බොහෝ ගැටලු සහ අවිනිශ්චිතතාවයන්ට හේතු වේ. එවැනි වැරදි වැටහීමකට උදාහරණයක් වන්නේ ඉන්ධන පද්ධතියේ නිෂ්පාදකයා (බොෂ් සමඟ එවැනි පූර්වාදර්ශයක් ඇත) ජෛව ඩීසල් භාවිතා කරන විට එහි සංරචකවල ආරක්ෂාව සහතික නොකරන අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල එකම සංරචක ස්ථාපනය කිරීම එවැනි සහතිකයක් ලබා දෙයි ... එවැනි මතභේදාත්මක ගැටළු සමහර අවස්ථාවලදී, ඒවා ආරම්භ වන්නේ භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති අඩුපාඩු පෙනුමෙනි.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වරදක් නොමැති පව් සම්බන්ධයෙන් ඔහුට චෝදනා කළ හැකිය, නැතහොත් අනෙක් අතට - ඒවා ඇති විට යුක්ති සහගත ය. පැමිණිල්ලක් සිදු වූ විට, නිෂ්පාදකයින් (ජර්මනියේ VW සාමාන්ය උදාහරණයකි) බොහෝ අවස්ථාවලදී දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධනවලින් තම දෑත් සෝදා ගන්නා අතර, වෙනත් ආකාරයකින් ඔප්පු කිරීමට කිසිවෙකුට නොහැකිය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, නිෂ්පාදකයාට සැමවිටම දොර සොයා ගත හැකි අතර සමාගමේ වගකීම් සහතිකයට ඇතුළත් කර ඇති බවට ඔහු කලින් ප්‍රකාශ කළ ඕනෑම හානියක් සඳහා වගකීමෙන් වැළකී සිටිය හැකිය. අනාගතයේදී මේ ආකාරයේ වැරදි වැටහීම් සහ ආරවුල් වළක්වා ගැනීම සඳහා, VW ඉංජිනේරුවන් ඉන්ධන වර්ගය සහ ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කිරීම සඳහා ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයක් (ගොල්ෆ් V තුළට ගොඩනගා ගත හැකිය) සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එය අවශ්‍ය නම්, නිවැරදි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සංඥා කරයි. මොහොත. එන්ජිමේ ක්‍රියාවලි පාලනය කරන ඉන්ධන එන්නත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ.
වාසි
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ජෛව ඩීසල් සල්ෆර් අඩංගු නොවන බැවින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාභාවික හා පසුව රසායනිකව සැකසූ මේද වලින් සමන්විත වේ. එක් අතකින්, සම්භාව්‍ය ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් තිබීම ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ එය බල පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය ලිහිසි කිරීමට උපකාරී වන බැවිනි, නමුත් අනෙක් අතට එය හානිකර ය (විශේෂයෙන් නවීන නිරවද්‍ය ඩීසල් පද්ධති සඳහා), මන්ද එය සල්ෆර් ඔක්සයිඩ හා අම්ල ඒවායේ කුඩා මූලද්‍රව්‍යයන්ට හානිකර වේ. පාරිසරික හේතූන් මත යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ සමහර ප්‍රදේශවල (කැලිෆෝනියාවේ) ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් ප්‍රමාණය විශාල ලෙස පහත වැටී ඇති අතර එමඟින් පිරිපහදු කිරීමේ පිරිවැය නොවැළැක්විය හැකිය. එහි ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග සල්ෆර් අන්තර්ගතය අඩුවීමත් සමඟ පිරිහී ගිය නමුත් මෙම අවාසිය පහසුවෙන් ආකලන සහ ජෛව ඩීසල් එකතු කිරීමෙන් වන්දි ලබා දෙන අතර මේ අවස්ථාවේ දී අපූරු කෝකටත් තෛලයක් බවට පත්වේ.
ජෛව ඩීසල් සම්පුර්ණයෙන්ම para ජු හා අතු සහිත සම්බන්ධතා සහිත පැරෆිනික් හයිඩ්‍රොකාබන වලින් සමන්විත වන අතර ඇරෝමැටික (මොනෝ - සහ බහු අවයවික) හයිඩ්‍රොකාබන අඩංගු නොවේ. ඛනිජ තෙල් ඩීසල් ඉන්ධනවල ඇති (ස්ථායී හා අඩු-කැටේන්) සංයෝග පැවතීම එන්ජින්වල අසම්පූර්ණ දහනය සහ විමෝචන වලදී වඩා හානිකර ද්‍රව්‍ය මුදා හැරීමට එක් ප්‍රධාන හේතුවක් වන අතර එම හේතුවෙන්ම ජෛව ඩීසල් වල කැටේන් සංඛ්‍යාව ප්‍රමිතියට වඩා ඉහළ අගයක් ගනී. ඩීසල් ඉන්ධන. අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ නිශ්චිත රසායනික ගුණාංග මෙන්ම ජෛව ඩීසල් අණු වල ඔක්සිජන් පැවතීම නිසා එය වඩාත් හොඳින් දහනය වන අතර දහනය කිරීමේදී නිකුත් වන හානිකර ද්‍රව්‍ය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බවයි (වගුව බලන්න).
ජෛව ඩීසල් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය
එක්සත් ජනපදයේ සහ සමහර යුරෝපීය රටවල සිදු කරන ලද අධ්‍යයන විශාල සංඛ්‍යාවකට අනුව, අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් ඩීසල් භාවිතා කරන අවස්ථාවන්ට සාපේක්ෂව ජෛව ඩීසල් දිගු කාලීන භාවිතය සිලින්ඩර මූලද්‍රව්‍යවල ඇඳීම අඩු කරයි. පෙට්‍රෝලියම් ඩීසල් හා සසඳන විට එහි අණුවේ ඔක්සිජන් තිබීම නිසා ජෛව ඉන්ධනවල ශක්ති ප්‍රමාණය තරමක් අඩු නමුත් එම ඔක්සිජන් දහන ක්‍රියාවලීන්හි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතර අඩු ශක්ති අන්තර්ගතයට සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වන්දි ලබා දේ. ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය සහ මෙතිල් එස්ටර අණුවල නියම හැඩය ආහාර ද්‍රව්‍ය වර්ගය අනුව ජෛව ඩීසල්වල සීටේන් අංකය සහ ශක්ති ප්‍රමාණයෙහි යම් වෙනසක් ඇති කරයි. ඒවායින් සමහරක් තුළ, පරිභෝජනය වැඩි වන නමුත්, එම බලයම ලබා දීම සඳහා වැඩිපුර එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන යනු ක්‍රියාවලි උෂ්ණත්වය අඩු වීම සහ ක්‍රියාවලි කාර්යක්ෂමතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩි වීමයි. රේප්සීඩ් (ඊනියා "තාක්ෂණික" රැප්සීඩ්, ජානමය වශයෙන් වෙනස් කරන ලද සහ ආහාර සහ ආහාර සඳහා නුසුදුසු) යුරෝපයේ බහුලව භාවිතා වන ජෛව ඩීසල් ඉන්ධන මත එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගතික පරාමිතීන් තෙල් ඩීසල් සඳහා සමාන වේ. අමු සූරියකාන්ත බීජ භාවිතා කරන විට හෝ අවන්හල් ෆ්‍රයර් වලින් තෙල් භාවිතා කරන විට (ඒවා විවිධ මේද මිශ්‍රණයකි), සාමාන්‍යයෙන් 7 සිට 10% දක්වා බලය පහත වැටීමක් ඇත, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවල පහත වැටීම වඩා විශාල විය හැකිය. මහා. ජෛව ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ විට උපරිම බරකින් බලය වැඩිවීම වළක්වන බව සටහන් කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි - අගයන් 13% දක්වා. මෙම මාතයන් තුළ නිදහස් ඔක්සිජන් සහ එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන අතර අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, එය දහන ක්රියාවලියේ කාර්යක්ෂමතාවයේ පිරිහීමට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, ජෛව ඩීසල් ඔක්සිජන් රැගෙන යන අතර එමඟින් මෙම අහිතකර බලපෑම් වළක්වයි.
ගැටළු
එහෙත්, බොහෝ පැසසුමට ලක් වූ සමාලෝචනවලින් පසුව, ජෛව ඩීසල් ප්‍රධාන ධාරාවේ නිෂ්පාදනයක් නොවන්නේ ඇයි? අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මේ සඳහා හේතු මූලික වශයෙන් යටිතල පහසුකම් සහ මානසික ය, නමුත් සමහර තාක්ෂණික අංශ ඒවාට එකතු කළ යුතුය.
මෙම පොසිල ඉන්ධන එන්ජින් කොටස් වලට සහ විශේෂයෙන් ආහාර පද්ධතියේ සංරචක වලට ඇති බලපෑම මෙම ප්‍රදේශය තුළ බොහෝ අධ්‍යයන සිදු කර ඇතත් තවමත් නිශ්චිතවම තහවුරු වී නොමැත. සම්පූර්ණ මිශ්‍රණයේ දී ජෛව ඩීසල් ඉහළ සාන්ද්‍රණයක් භාවිතා කිරීම නිසා රබර් පයිප්ප හානිවීම හා මන්දගාමීව දිරාපත් වීම සහ සමහර මෘදු ප්ලාස්ටික්, ගෑස්කට් සහ ගෑස්කට් ඇලෙන සුළු, මෘදු වූ සහ ඉදිමුණු බවට අවස්ථා වාර්තා වී ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, නල මාර්ග කෘතිම ද්‍රව්‍ය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳීම පහසුය, නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එවැනි ආයෝජනයක් සඳහා සූදානම් වේද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත.
විවිධ ජෛව ඩීසල් පෝෂක අඩු උෂ්ණත්වවලදී විවිධ භෞතික ගුණ ඇත. එමනිසා, සමහර ජෛව ඩීසල් ප්‍රභේද අනෙක් ඒවාට වඩා ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කිරීමට වඩාත් සුදුසු වන අතර, ජෛව ඩීසල් නිෂ්පාදකයින් ඉන්ධන සඳහා විශේෂ ආකලන එකතු කරන අතර එය වලාකුළු ලක්ෂ්‍යය අඩු කරන අතර සීතල දිනවල ආරම්භ කිරීම පහසු කරයි. ජෛව ඩීසල් වල තවත් බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ මෙම ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින්වල පිටාර වායු වල නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මට්ටම ඉහළ යාමයි.
ජෛව ඩීසල් නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය මූලික වශයෙන් රඳා පවතින්නේ ආහාර ද්‍රව්‍ය වර්ගය, අස්වැන්න නෙළීමේ කාර්යක්ෂමතාව, නිෂ්පාදන කම්හලේ කාර්යක්ෂමතාව සහ සියල්ලටත් වඩා ඉන්ධන බදු ක්‍රමය මත ය. උදාහරණයක් ලෙස, ජර්මනියේ ඉලක්කගත බදු සහන හේතුවෙන්, ජෛව ඩීසල් සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් වලට වඩා තරමක් ලාභදායී වන අතර, එක්සත් ජනපද රජය හමුදාවේ ඉන්ධන ලෙස ජෛව ඩීසල් භාවිතය දිරිමත් කරයි. 2007 දී, දෙවන පරම්පරාවේ ජෛව ඉන්ධන ආහාර ද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කරමින් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ - මෙම අවස්ථාවෙහිදී Choren විසින් භාවිතා කරන ලද ඊනියා ජෛව ස්කන්ධ-ද්‍රව (BTL) ක්‍රියාවලිය.
පිරිසිදු තෙල් පිරවිය හැකි ස්ථාන බොහොමයක් දැනටමත් ජර්මනියේ ඇති අතර, පිරවුම් උපකරණ සඳහා පේටන්ට් බලපත්ර ලබා දී ඇත්තේ ආචෙන් හි එස්.ජී.එස්. සහ පැඩර්බර්න් හි පරිවර්තන සමාගම වන තෙල් නැවතුම්පොළ අයිතිකරුවන්ට සහ පුද්ගලයන්ට ය. භාවිත. මෝටර් රථවල තාක්ෂණික අනුවර්තනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෑත වසරවලදී මෙම ප්‍රදේශයේ සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. ඊයේ වන තෙක් බොහෝ තෙල් පාරිභෝගිකයින් අසූව දශකයේ සිට කුටියේ ඩීසල් එන්ජින් නම්, අද ප්‍රධාන වශයෙන් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් එළවළු තෙල් වෙත මාරු වෙමින් පවතී, සංවේදී ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සහ පොදු දුම්රිය යාන්ත්‍රණ පවා භාවිතා කරයි. ඉල්ලුම ද වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, මෑතකදී ජර්මානු වෙළඳපොළට ස්වයං ජ්වලන මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් සහිත සියලුම මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කළ හැකිය.
හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන කට්ටල ස්ථාපනය කරන බරපතල සමාගම් විසින් දර්ශනය දැනටමත් ආධිපත්‍යය දරයි. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම විස්මිත පරිණාමය සිදුවන්නේ බලශක්ති වාහකයා තුළම ය. කෙසේ වෙතත්, මේදයේ මිල ලීටරයකට ශත 60 ට වඩා පහත වැටෙනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. මෙම එළිපත්ත සඳහා ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ ජෛව ඩීසල් නිෂ්පාදනයේදී එකම පෝෂක භාවිතා කිරීමයි.
සොයා ගැනීම්
ජෛව ඩීසල් තවමත් ඉතා මතභේදාත්මක හා සැක සහිත ඉන්ධනයකි. විඛාදනයට ලක් වූ ඉන්ධන මාර්ග සහ මුද්‍රා, විඛාදනයට ලක් වූ ලෝහ කොටස් සහ හානි වූ ඉන්ධන පොම්ප සඳහා විරුද්ධවාදීන් එයට දොස් පවරන අතර මෝටර් රථ සමාගම් මේ වන විට පාරිසරික විකල්ප වලින් ඈත් වී ඇත, සමහර විට ඔවුන්ට මනසේ සාමය ලබා දීමට විය හැකිය. බොහෝ හේතු නිසා නිසැකවම සිත්ගන්නාසුළු වන මෙම ඉන්ධන සහතික කිරීම සඳහා නීතිමය රෙගුලාසි තවමත් අනුමත කර නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, එය මෑතකදී වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ බව අප අමතක නොකළ යුතුය - වසර දහයකට වඩා වැඩි නොවේ. මෙම කාලපරිච්ඡේදය ආධිපත්‍යය දැරුවේ සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රෝලියම් ඉන්ධන සඳහා අඩු මිල ගණන් වන අතර, එහි භාවිතය උත්තේජනය කිරීම සඳහා තාක්‍ෂණ සංවර්ධනය සහ යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ආයෝජනය කිසිසේත් උත්තේජනය නොකරයි. ආක්‍රමණශීලී ජෛව ඩීසල් ප්‍රහාරයන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අනාරක්ෂිත වන පරිදි එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ සියලුම අංග සැලසුම් කරන්නේ කෙසේදැයි කිසිවෙකු මෙතෙක් සිතා නැත.
කෙසේ වෙතත්, දේවල් නාටකාකාර ලෙස හා නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය හැකිය - වර්තමාන තෙල් මිල ඉහළ යාම සහ එහි හිඟය සමඟ, ඔපෙක් රටවල සහ සමාගම්වල සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත ටැප් තිබියදීත්, ජෛව ඩීසල් වැනි විකල්පවල අදාළත්වය වචනාර්ථයෙන් පුපුරා යා හැකිය. එවිට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ මෝටර් රථ සමාගම් අපේක්ෂිත විකල්පය සමඟ ගනුදෙනු කිරීමේදී ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සඳහා සුදුසු වගකීම් ලබා දීමට සිදුවනු ඇත.
ඉක්මනින් වෙනත් විකල්පයක් නැති නිසා ඉක්මනින් වඩා හොඳය. මගේ නිහතමානී මතය අනුව, ජෛව සහ ජීටීඑල් ඩීසල් ඉතා ඉක්මනින් නිෂ්පාදනයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්වනු ඇති අතර එය "සම්භාව්‍ය ඩීසල්" ස්වරූපයෙන් ගෑස් ස්ථානවල විකුණනු ඇත. මෙය ආරම්භය පමණයි ...
ඔස්ට්‍රියාවේ කැමිලෝ හොල්බෙක්-ජෛව ඩීසල් රෆිනරි ජීඑම්බී: “1996 න් පසු සාදන ලද සියලුම යුරෝපීය මෝටර් රථවලට ජෛව ඩීසල් මත සුමටව ධාවනය කළ හැකිය. ප්‍රංශයේ පාරිභෝගිකයින් පුරවන සම්මත ඩීසල් ඉන්ධන 5% ජෛව ඩීසල් අඩංගු වන අතර චෙක් ජනරජයේ ඊනියා “බයෝනාෆ්ටා 30% ජෛව ඩීසල්” අඩංගු වේ.
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ටෙරී ඩි විච්න්: “අඩු සල්ෆර් ඩීසල් ඉන්ධන ලිහිසි බව හා රබර් කොටස් වලට ඇලී සිටීමේ ප්‍රවණතාව අඩු කර ඇත. ලිහිසිකරණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එක්සත් ජනපද තෙල් සමාගම් ජෛව ඩීසල් එකතු කිරීම ආරම්භ කර ඇත. ෂෙල් 2% ජෛව ඩීසල් එකතු කරන අතර එය ඔක්සිජන් රැගෙන යන අතර හානිකර විමෝචනය අඩු කරයි. කාබනික ද්‍රව්‍යයක් ලෙස ජෛව ඩීසල් ස්වාභාවික රබර් මගින් අවශෝෂණය කර ගන්නා නමුත් මෑත වසරවලදී එය වෙනත් බහු අවයවක මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. ”
මාර්ටින් ස්ටයිල්ස්, පරිශීලකයා එංගලන්තය: “ගෙදර හැදූ ජෛව ඩීසල් මත වොල්වෝ 940 (ලීටර් 2,5 සිලින්ඩර 50 ක වීඩබ්ලිව් එන්ජිමක් සහිත) බෝම්බයක් පැදවීමෙන් පසු එන්ජිම කිලෝමීටර 000 ක් විසුරුවා හරින ලදි. මගේ හිස මත අපිරිසිදු හා දූවිලි නොතිබුණි! ඉන්ටේක් සහ පිටවන වෑල්ව් පිරිසිදු වූ අතර පරීක්ෂණ බංකුවේ ඉන්ජෙක්ටර් හොඳින් ක්‍රියා කළේය. ඒවා මත විඛාදනයට හෝ පස් වල කිසිදු හෝඩුවාවක් නොතිබුණි. එන්ජින් ඇඳීම සාමාන්ය සීමාවන් තුළ වූ අතර අතිරේක ඉන්ධන ගැටලු පිළිබඳ සලකුනු දක්නට නොලැබුණි.
