මිට්සුබිෂි කැරිස්මා 1.8 ජීඩී අලංකාරය

ජනාකීර්ණ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක සැඟවී තිබූ කැරස්මා වෙත ළඟා වූ මම, ලෝක ශූරතා රැලියේදී මිට්සුබිෂි බලාගාරයේ විශිෂ්ට සාර්ථකත්වය ගැන ආවර්ජනය කළෙමි. Finn Makinen සහ Belgian Lois වර්ල්ඩ් රැලිය වැනි දැඩි තාක්ෂණික තරඟයකදී සමාන මෝටර් රථයක් සමඟ තරඟ කළ හැකි නම්, මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් ඉතා හොඳ විය යුතුය. නමුත් එය ඇත්තක්ද?

මට ඔහුට ආරෝපණය කළ හැකි පළමු සුළු කෝපය වන්නේ ශරීරයේ නොපැහැදිලි හැඩයයි. එය අනෙකුත් තරඟකාරී මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් නොවේ: එහි රේඛා දැඩි නමුත් නවීන වටකුරු ය, බම්පරය සහ දර්පණ නවීන ලෙස ශරීර වර්ණයෙන් යුක්ත වන අතර සමීප නිරීක්ෂකයින් පමණක් දැක ඇති පරිදි, එහි රවුම් ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් සහ මුල් මිට්සුබිෂි ඇලුමිනියම් රිම් පවා ඇත. එබැවින් න්‍යායාත්මකව නවීන මෝටර් රථයකින් අපට අවශ්‍ය සියලුම තුරුම්පු එහි ඇත, නමුත් ...

Mitsubishi Carisma බැලූ බැල්මට ආකර්ෂණීය නොවන නමුත් එය දෙස දෙවරක් බැලිය යුතුය.

ඊට පස්සේ මම සැලෝන් එක ඇතුල බලනවා. එකම ගීතය: අපට ඕනෑම දෙයක් සඳහා ක්‍රියාකාරීත්වය වැරදි කළ නොහැකි අතර අපට අළු මෝස්තරය නොසලකා හැරිය නොහැක. උපකරණ පුවරුව උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය වී ඇත, මධ්යම කොන්සෝලය අනුකරණය කරන ලී, නමුත් හිස්බව පිළිබඳ හැඟීම ඉවත් කළ නොහැක.

ලී (ඉහළ සහ පහළ) සහ සම් (වම් සහ දකුණ) වලින් කපා ඇති නාර්ඩි සුක්කානම් රෝදය ටිකක් සජීවී බවක් ගෙන එයි. සුක්කානම් රෝදය ලස්සනයි, තරමක් විශාලයි, ඝනයි, සීතල ශීත උදෑසනක ස්පර්ශයට ලී කොටස පමණක් සීතල වන අතර එම නිසා අප්රසන්නය.

Elegance උපකරණවලට සුක්කානම මත පමණක් නොව, ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට මෙන්ම ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපසටද වායු බෑග් ඇතුළත් වේ. ආසන සාමාන්‍යයෙන් ඉතා සුවපහසු වන අතර ඒ සමඟම ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලබා දෙයි, එබැවින් ඔබ තවමත් ඔබේ ආසනයේ වාඩි වී සිටිනවාද නැතහොත් වේගයෙන් වංගු වන විට ඉදිරිපස මගියාගේ ඔඩොක්කුවේ සිටිනවාද යන්න ගැන කරදර විය යුතු නැත.

Elegance පැකේජයේ සුවපහසුව සපයනු ලබන්නේ විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි කවුළු, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, ගුවන්විදුලිය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ, මෙන්ම වැදගත්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් මගිනි. එහි තිරය මත, ගුවන්විදුලි මධ්යස්ථානයේ වත්මන් සංඛ්යාතය, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පැය ගණනට අමතරව, අපට පිටත උෂ්ණත්වය ද දැකිය හැකිය. පිටත උෂ්ණත්වය බොහෝ සෙයින් අඩු වන විට අයිසිං අවදානමක් ඇති විට, ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීමක් නාද වන අතර එමඟින් අඩු අවධානයක් ඇති පුද්ගලයින්ට පවා නියමිත වේලාවට තම රිය පැදවීම සකස් කළ හැකිය.

උස රියදුරන් සඳහා පසුපස ආසනවල ප්‍රමාණවත් ඉඩක් මෙන්ම කුඩා අයිතම සඳහා විශාල ගබඩා ඉඩකඩක්ද ඇත. සුක්කානම් රෝදය උස වෙනස් කළ හැකි අතර ආසන කෝණය භ්‍රමණය වන ලීවර දෙකකින් සකස් කර ඇති බැවින් රියදුරු රියදුරු ස්ථානයට ප්‍රිය කරයි. කඳ සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වන අතර විශාල භාණ්ඩ රැගෙන යාම සඳහා පසුපස බංකුව තුනෙන් එකකට බෙදා ඇත.

දැන් අපි මෙම මෝටර් රථයේ හදවතට පැමිණෙමු, සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ගැසොලින් එන්ජිම. මිට්සුබිෂි ඉංජිනේරුවන්ට පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල වාසි ඒකාබද්ධ කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර, එබැවින් ඔවුන් GDI (ගැසොලින් සෘජු එන්නත්) ලෙස නම් කරන ලද එන්ජිමක් නිපදවා ඇත.

පෙට්‍රල් එන්ජින් ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති නිසා ඒවා වැඩිපුර පෙට්‍රල් භාවිතා කරන අතර ඒවායේ පිටාර වායු වල CO2 ප්‍රමාණය වැඩි වේ. ඩීසල් එන්ජින් දුර්වල වන අතර පරිසරයට NOx ඉහළ සාන්ද්‍රණයක් විමෝචනය කරයි. එමනිසා, මිට්සුබිෂි නිර්මාණකරුවන්ට අවශ්‍ය වූයේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල තාක්‍ෂණය ඒකාබද්ධ කරන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට ය. නවෝත්පාදන හතරක සහ පේටන්ට් බලපත්‍ර 200කට අධික ප්‍රමාණයක ප්‍රතිඵලය කුමක්ද?

1 hp වර්ධනය වන 8-ලීටර් GDI එන්ජිම 125 rpm සහ 5500 rpm දී ව්යවර්ථ 174 Nm. නවතම ඩීසල් එන්ජින් මෙන් මෙම එන්ජිම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්නත් කිරීම සහ ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්‍ර කිරීම යන දෙකම සිලින්ඩරයේ සිදුවන බවයි. මෙම අභ්‍යන්තර මිශ්‍රණය ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහ එන්නත් කිරීමේ කාලය වඩාත් නිවැරදිව පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, GDI එන්ජිමට මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය: ආර්ථික හා කාර්යක්ෂම. ආර්ථිකමය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, ඇතුල් වන වාතය තදින් කැරකෙන අතර එය පිස්ටන් මුදුනේ ඇති අවපාතය මගින් සහතික කෙරේ. සම්පීඩන අවධියේදී පිස්ටනය නැවත ඉහළම ස්ථානයට පැමිණි විට, පිස්ටන් කුහරය තුළට ඉන්ධන කෙලින්ම එන්නත් කරනු ලැබේ, එය දුර්වල මිශ්‍රණයක් තිබියදීත් ස්ථායී දහනය සහතික කරයි (40: 1).

කෙසේ වෙතත්, ඉහළ කාර්ය සාධන මාදිලියේදී, පිස්ටනය පහළ ස්ථානයේ ඇති විට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ, එබැවින් ඒවාට සිරස් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් (පළමු පෙට්‍රල් එන්ජිම වැනි) සහ අධි පීඩන සුළි ඉන්ජෙක්ටර් (ජෙට් හැඩය අනුව වෙනස් වන) හරහා ඉහළ බල ප්‍රතිදානයක් ලබා දිය හැකිය. මෙහෙයුම් මාදිලිය). ඉන්ජෙක්ටර් 50 ක පීඩනයක් සහිත අධි පීඩන පොම්පයක් මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර එය අනෙකුත් පෙට්රල් එන්ජින් වලට වඩා 15 ගුණයකින් වැඩි වේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, එන්ජින් බලය වැඩි වීම සහ පරිසර දූෂණය අඩු වීමයි.

නෙදර්ලන්තයේ Borne හි නිෂ්පාදනය කර ඇති Carisma, සැහැල්ලු රියැදුරෙකුට සුවපහසුව සහ පාරේ ආරක්ෂිත ඉරියව්වකින් සතුටු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ගතික ධාවකයට විශේෂයෙන් කරුණු දෙකක් නොමැති වනු ඇත: වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක ත්වරණ පැඩලයක් සහ සුක්කානම් රෝදයේ වඩා හොඳ හැඟීමක්. ඇක්සලරේටර් පැඩලය, අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ අනුවාදයේ, ක්රියාකාරී මූලධර්මය අනුව ක්රියා කර ඇත: එය ක්රියා නොකරයි.

පැඩලයේ පළමු කුඩා වෙනස්කම් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට බල නොපායි, එය ගැටළු සහගත විය, විශේෂයෙන් ලුබ්ලියානා හි ජනාකීර්ණ වීදි හරහා ඉතා සෙමින් ධාවනය කිරීමේදී. එනම්, අවසානයේ එන්ජිම පණ ගැන්වූ විට, වැඩි බලයක් පැවතුනි, එබැවින් වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් තමා රෝදය පිටුපස සිටින නවකයෙකු යැයි හැඟීමක් ඇති වීම ගැන ඔහු ඉතා සතුටු විය.

කෙසේ වෙතත්, වඩාත් බරපතල වන තවත් අතෘප්තිය වන්නේ ඔහු වේගයෙන් ධාවනය කරන විට රියදුරුගේ දුර්වල සෞඛ්යයයි. රියදුරු ටයර් ග්‍රහණයේ සීමාවට ළඟා වූ විට, මෝටර් රථයට හරියටම සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව ඔහුට සැබෑ අදහසක් නැත. ඒ නිසා අපේ ෆොටෝ එකේ උනත් මම හිතුවට වඩා හිතුවට වඩා දෙගුණයක් බට් එක ලිස්සා ගියා. මම එය කිසිම මෝටර් රථයක අගය නොකරමි!

නව්‍ය එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Carisma ද හොඳ මෝටර් රථයක් වන අතර, මෙම සුළු වැරදි කිහිපයකට අපි ඉක්මනින් සමාව දෙන්නෙමු. ඔබ අවම වශයෙන් දෙවරක්වත් බැලිය යුතුය.

ආලියෝෂා මිරාක්

ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්

මිට්සුබිෂි කැරිස්මා 1.8 ජීඩී අලංකාරය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒසී කොනිම් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	15.237,86 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	16.197,24 €
බලය:	92 kW (125) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,4 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 200 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,8l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 3ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000ක් සහ මලකඩ සහ වාර්නිෂ් සඳහා වසර 6ක්

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ, තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 81,0 × 89,0 mm - විස්ථාපනය 1834 cm12,0 - සම්පීඩනය 1:92 - උපරිම බලය 125 kW (5500 hp) 16,3 rpm වේගය - සාමාන්ය pist උපරිම බලය 50,2 m / s දී - නිශ්චිත බලය 68,2 kW / l (174 l. එන්නත් (GDI) සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය - ද්රව සිසිලනය 3750 l - එන්ජින් තෙල් 5 l - බැටරි 2 V, 4 Ah - විකල්ප 6,0 A - විචල්ය උත්ප්රේරක පරිවර්තකය
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,583; II. පැය 1,947; III. පැය 1,266; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 ප්‍රතිලෝම - 4,058 අවකලනය - 6 J x 15 රිම් - 195/60 R 15 88H ටයර් (ෆයර්ස්ටෝන් FW 930 වින්ටර්), පෙරළීමේ පරාසය 1,85 m - 1000th ගියරයේ වේගය 35,8 rpm / h XNUMX km
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 200 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 10,4 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (unleaded petrol OŠ 91/95)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක, පසුපස තනි අත්හිටුවීම, කල්පවත්නා සහ තීර්යක් රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග තැටිය (බලහත්කාර තැටිය) , පසුපස රෝද, බල සුක්කානම, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,9
මැස්:	හිස් වාහනය 1250 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1735 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1400 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4475 mm - පළල 1710 mm - උස 1405 mm - wheelbase 2550 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1475 mm - පසුපස 1470 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 150 mm - ධාවන අරය 10,4 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1550 mm - පළල (දණහිසේදී) ඉදිරිපස 1420 mm, පසුපස 1410 mm - ආසන ඉදිරිපසට ඉහළින් 890 mm, පසුපස 890 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 880-1110 mm, පසුපස ආසනය 740-940 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 540 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l
කොටුව:	සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 430-1150

අපේ මිනුම්

T = -8 ° C - p = 1030 mbar - otn. vl. = 40%
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,2
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 30,1 ( 158 km / h)
උපරිම වේගය:	201km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	6,1l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	11,7l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,6 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	47,9m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	56dB

තක්සේරුව

• Mitsubishi Carisma GDI සමඟ ඇති වූ බාධාවකින් මිදී ගියේ මෝටර් රථය සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය වූ බැවිනි. එන්ජිම බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අඩු දූෂණයේ හොඳ සංයෝජනයක් බව ඔප්පු වී ඇත. මෝටර් රථයේ බාහිර හා අභ්යන්තරයේ හැඩය, මාර්ගයේ පිහිටීම සහ තරමක් අපහසු ගියර් පෙට්ටිය වැනි මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස්, උනන්දුව සහ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් අනුගමනය කළහොත්, මෝටර් රථය වඩා හොඳින් අගය කරනු ඇත. ඒ නිසා…

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම

උපයෝගීතාව

වැඩ කටයුතු

රියදුරු ස්ථානය

සාවද්‍ය ත්වරණ පැඩලය (වැඩ කිරීම: ක්‍රියා නොකරයි)

අධික වේගයෙන් මාර්ගයේ පිහිටීම

සීතල කාලගුණය තුළ මාරු කිරීමේ අපහසුතාව

මිල