ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Peugeot AM6
අන්තර්ගතය
Aisin TF-6SC ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මත පදනම් වූ AM6 80-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 2003 සිට එකලස් කර ඇත. AM6-2 හෝ AM6S ප්‍රහාරක රයිෆලයේ දෙවන පරම්පරාව 2009 දී දර්ශනය වූ අතර එය කපාට ශරීරයකින් කැපී පෙනුණි. තෙවන පරම්පරාවේ AM6-3 2013 දී එළිදැක්වූ අතර එය Aisin TF-82SC ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මත පදනම් විය.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ද ඇතුළත් වේ: AT6.
6-ස්වයංක්රීය Peugeot AM6 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| වර්ගය | හයිඩ්රොලික් යන්ත්රය |
| ගියර් ගණන | 6 |
| ධාවනය සඳහා | ඉදිරිපස / සම්පූර්ණ |
| එන්ජින් විස්ථාපනය | ලීටර් 3.0 දක්වා |
| ටර්කි | 450 Nm දක්වා |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | Toyota ATF WS |
| ග්‍රීස් පරිමාව | ලීටර් 7.0 යි |
| අර්ධ වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම | ලීටර් 4.0 යි |
| සේවාව | සෑම කි.මී. 60 කටම |
| ආසන්න සම්පත් | 300 000 km |
නාමාවලියට අනුව AM6 ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 90 කි
AM6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ගියර් අනුපාත
6 HDi 2010 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත 3.0 Citroen C240 උදාහරණය භාවිතා කරමින්:
| ප්රධාන | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ආපසු |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
වෙනත් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් සමාන සම්ප්රේෂණ:
AM6 පෙට්ටිය සහිත මාදිලි මොනවාද?
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 පිකාසෝ I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 පිකාසෝ II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| විශේෂඥ II (G9) | 2010 - 2016 |
| සංචාරක I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
AM6 ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට බලවත් ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර GTF ක්ලච් ඉක්මනින් ගෙවී යයි.
එවිට කපාට ශරීරය ඇඳුම් නිෂ්පාදන වලින් වැසී යයි, එබැවින් තෙල් නිතර වෙනස් කරන්න
මෙහි ඉතිරිව ඇති ගැටළු කුඩා තාප හුවමාරුවෙහි දෝෂය හේතුවෙන් අධික උනුසුම් වීම සම්බන්ධ වේ
අධික උෂ්ණත්වය O-මුදු විනාශ කරන අතර ලිහිසි තෙල් පීඩනය පහත වැටේ
මෙය පැකේජවල ක්ලච් ඇඳීමට හේතු වේ, පසුව බෙර සහ ගියර් පෙට්ටියේ අනෙකුත් කොටස්