ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. වඩාත්ම පොදු රියදුරු වැරදි 10 විකුණුම් යන්ත්‍ර විනාශ කරයි
අන්තර්ගතය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලට ඔවුන්ගේ දැඩි ආධාරකරුවන් සහ විරුද්ධවාදීන් ඇත. විශේෂයෙන්ම නගරයේ රිය පැදවීමේ පහසුව සහ සුමට බව හිටපු අය අගය කරති. තවත් අය තර්ක කරන්නේ මිනිසා සහ වාහනය අතර ඇති අද්විතීය "යාන්ත්‍රික" සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන් ස්වයංක්‍රීයව මාරුවීම රිය පැදවීමේ සතුට නැති කරන බවයි.
කෙසේ වෙතත්, කාරණය නම්, ස්වයංක්‍රීයව වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින අතර මීට පෙර මෙම ආකාරයේ සම්ප්රේෂණය සමඟ කටයුතු නොකළ පුද්ගලයින් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. හැකි තාක් දුරට මෙම සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයේ රිය පැදවීමේ පහසුව සහ කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය භුක්ති විඳීමට නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ දෛනික භාවිතයේදී සරල නීති කිහිපයක් අනුගමනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. අපගේ මාර්ගෝපදේශය තුළ, අපි ස්වයංක්‍රීයකරණයට නොගැලපෙන ඇතැම් ක්‍රියාකාරකම් ගැන මිනිසුන්ට කියමු.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ: භාවිතා කරන ලද Opel Astra II මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න පරීක්ෂා කිරීම
වාහනය සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීමකින් තොරව රියදුරු මාදිලිය වෙනස් කිරීම
රිය පැදවීමේ මාදිලියේ වෙනස්කම් දෙකම - ඉදිරියට (D) සහ ප්‍රතිලෝම (R) අතර මාරුවීම මෙන්ම තේරීම්කාරකය "උද්‍යානය" ස්ථානයට සැකසීම ද තිරිංග පැඩලය අවපීඩනය කර මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමත් සමඟ සිදු කළ යුතුය. නවීන පෙට්ටිවල චලනය වන විට P විසි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා අගුලක් ඇත, නමුත් පැරණි මෝස්තර වලදී මෙම දෝෂය හැකි සහ මිල අධික විය හැකිය. ව්යතිරේකය යනු පැරණි ගියර් පෙට්ටිවල 3,2,1 මාදිලිය වන අතර, එය අපට රිය පැදවීමේදී වෙනස් කළ හැකිය. මෙම මාතයන් ගියර් අගුළු දමයි, සම්ප්රේෂණය තේරීමේ සලකුණට ඉහළින් මාරු වීම වළක්වයි. අපට අවශ්‍ය වේගය, උදාහරණයක් ලෙස, පහළට මාරු කිරීම, ගියර් අනුපාතයට සුදුසු ලෙස ගැලපිය යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය.
රිය පැදවීමේදී N මාදිලිය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා ලිහිසි කිරීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. D මාදිලියේ සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී, පොම්පය නිවැරදි තෙල් පීඩනය සපයයි, අපි චලනය වන මෝටර් රථයක N මාදිලියට මාරු වන විට එය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ. මෙම හැසිරීම සම්ප්රේෂණය ක්ෂණිකව අසාර්ථක වීමට හේතු නොවනු ඇත, නමුත් නිසැකවම එහි ආයු කාලය කෙටි කරනු ඇත. මීට අමතරව, චලනය වන මෝටර් රථයක N සහ D අතර මාතයන් මාරු කිරීමේදී, එන්ජිමේ වේගයේ වෙනස (පසුව ඒවා ක්‍රියා විරහිත වේ) සහ රෝදවල වෙනස හේතුවෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ක්ලච් දුක් විඳින අතර එය අධික බරට ඔරොත්තු දිය යුතුය.
සැහැල්ලු නිෂ්ක්‍රීය කාලය තුළ N OR PW මාදිලිය
පළමුව, කෙටි නැවතුමකදී P හෝ N වෙත මාතයන් වෙනස් කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයකදී, සම්ප්රේෂණය පාලනය කිරීමේදී රියදුරුගේ සහභාගීත්වය අවම වන ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පිළිබඳ අදහසට පටහැනි වේ. දෙවනුව, නිතර නිතර සහ මෙම අවස්ථාවේ දී ගියර් තේරීමේ අධික ලෙස පැද්දීම ක්ලච් තැටි වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථය රථවාහන ආලෝකයේ "පාර්ක්" මාදිලියේ (P) නවතා තිබේ නම් සහ වෙනත් මෝටර් රථයක් පිටුපසින් අපගේ මෝටර් රථයට ඇතුල් වුවහොත්, ගියර් පෙට්ටියට බරපතල හානි සිදු වන බවට සහතිකයක් ඇත.
මෙයද බලන්න: අපගේ පරීක්ෂණයේදී Ibiza 1.0 TSI ආසනය
කන්ද ඩී හෝ එන් දක්වා පහළට
අතින් ගියර් මාරු කිරීමට හැකියාවක් නොමැති පැරණි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලදී, අපට තෝරා ගැනීමේ වැඩසටහන් (බොහෝ විට) 3,2,1 ඇත. ඔවුන් අදහස් කරන්නේ ගියර් පෙට්ටිය තේරීම් කාරකයේ ලබා දී ඇති අංකයට අනුරූප ගියරයට වඩා ඉහළ ගියරයක් මාරු නොකරන බවයි. ඒවා භාවිතා කළ යුත්තේ කවදාද? ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම කඳුකරයේ ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. මෙම වැඩසටහන් සමඟ දිගු බැසීම් වලදී එන්ජින් තිරිංග වැඩි කිරීම වටී. D මාදිලියේ ප්‍රායෝගිකව එන්ජින් තිරිංග නොමැති බැවින් සහ මෝටර් රථය වේගවත් වන විට සම්ප්රේෂණය ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වන බැවින්, තිරිංග රත් කිරීම හේතුවෙන් තිරිංග වල කාර්යක්ෂමතාව නැතිවීමේ අවදානම වළක්වා ගැනීමට මෙය උපකාරී වේ. අතින් ගියර් මාරු කරන මෝටර් රථයක, අපි ඒවා තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කරමු, එවිට එන්ජින් තිරිංග හැකි තරම් ඵලදායී වේ. N මාදිලියේ පහළට ධාවනය නොකරන්න, තිරිංග උණු කිරීමට ඉල්ලා සිටීමට අමතරව, ඔබට ගියර් පෙට්ටිය විනාශ කළ හැකිය. චලනය වන වාහනයක රෝද මඟින් සම්ප්රේෂණය වේගවත් වන අතර එන්ජිම නිසි තෙල් පීඩනයකින් හෝ සිසිලනයකින් තොරව අක්‍රියව පවතින විට එහි උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. සමහර විට N මාදිලියේ කිලෝමීටර කිහිපයක එක් බැසීමක් ගියර් පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවකට බැසීමක් බවට පත්විය හැකිය.
D, නැගීම තුළ නත්තලෙන් පිටතට යාමට උත්සාහයක්
ශීත ඍතුවේ දී, හිම පතනයක සිරවී සිටීම ඉතා ප්රසන්න නොවේ. අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී, සැලකිලිමත් විය යුතු එක් ක්‍රමයක් නම්, පළමු සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් භාවිතා කරමින්, පසුපසට සහ පසුපසට මෝටර් රථය පැද්දීමට උත්සාහ කිරීම විය හැකිය, එවිට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, ඔබ ප්‍රවේශම් වන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. මෙම කාරණය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, මෙය සිදු කිරීම වඩාත් අපහසු වේ, මන්ද මාදිලියකට ප්‍රතික්‍රියා කාලය වෙනස් වන අතර එම නිසා රෝද ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරීමට පටන් ගන්නා මොහොත දිගු වේ. මීට අමතරව - ඉක්මනින් මාතයන් වෙනස් කිරීම, D සිට R දක්වා ඉක්මනින් සහ වහාම වායුව එකතු කිරීම, අපට පපුව විනාශ කළ හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මෙම මාදිලිවලින් එකකට ඇතුළු වූ විට, බලය ඇත්ත වශයෙන්ම රෝදවලට මාරු වීමට පෙර යම් කාලයක් ගතවේ. මාදිලිය වෙනස් කිරීමෙන් පසු වහාම ගෑස් එකතු කිරීමට උත්සාහ කිරීම වැළැක්විය යුතු "පැකිලීම" ලක්ෂණයකි. තුවක්කුවක් සහිත මෝටර් රථයක් ගැඹුරට ගියහොත්, අපි හැකි අඩුම ආම්පන්නයෙන් පෙට්ටිය අවහිර කර පරිස්සමින් පිටතට ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරමු. එය සාර්ථක නොවන්නේ නම්, උපකාර පැතීම වඩාත් සුදුසුය. ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා එය ලාභදායී වනු ඇත.
සීතල ගියර් පෙට්ටියක ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම
මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පොදු නීති රීති පවසන්නේ සීතල මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පළමු කිලෝමීටර් ආක්රමණශීලී ලෙස ධාවනය නොකළ යුතු නමුත් සන්සුන්ව. මෙමඟින් සියලුම තරල උණුසුම් වීමට ඉඩ සලසයි - එවිට ඒවා ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධනයක් ඇති ඒවායේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වේ. මෙම මූලධර්මය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහාද අදාළ වේ. සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක තෙල් යනු රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන තරලයකි, එබැවින් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමෙන් වහාම ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම වළක්වා, උණුසුම් වීමට මිනිත්තුවක් ලබා දීම වටී.
ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ යනු අධික උනුසුම් වීමට සංවේදී වන සංරචක වේ. සාමාන්යයෙන්, සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය අතරතුර, ඔවුන්ගේ උෂ්ණත්වය අනතුරුදායක සීමාවන් ඉක්මවා නැත. අපි බර ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට සැලසුම් කරන විට තත්වය වෙනස් වේ. අපි එය කිරීමට පෙර, අපගේ වාහනය සම්ප්රේෂණ තෙල් සිසිලන යන්ත්‍රයකින් සමන්විත දැයි තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු. එසේ නොවේ නම්, අපි එය ස්ථාපනය කිරීම සලකා බැලිය යුතුය. යුරෝපයෙන් පිටත සිට ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය. ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දැවැන්ත පිකප් ට්‍රක් සහ SUV හැර බොහෝ ඇමරිකානු මෝටර් රථවල සම්ප්රේෂණ තෙල් සිසිලන යන්ත්‍රයක් නොමැත.
තෙල් වෙනසක් නැත
බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථයේ ආයු කාලය සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා සපයන්නේ නැතත්, එය කිරීම වටී. 60-80 දහසක් අතර පරතරයන් පිළිපැදීමට යාන්ත්‍රිකයින් උපදෙස් දෙයි. කි.මී. පෙට්ටියේ ඇති තෙල්, මෝටර් රථයේ වෙනත් ඕනෑම ද්රවයක් මෙන්, එහි ගුණාංග අහිමි වීම, වයසට යයි. අපි අවුරුදු 30කට කලින් අතීතයට යමු. 80 ගණන්වල මෝටර් රථ සඳහා වූ අත්පොත්වල, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල තෙල් වෙනස් කිරීම සාමාන්ය මෙහෙයුමක් ලෙස සලකනු ලැබීය. එදා ඉඳන් ගියර් පෙට්ටි සහ ඔයිල් කොච්චර වෙනස් වෙලාද කියනවා නම් තෙල් මාරු කිරීම අනවශ්‍ය ව්‍යායාමයක් වෙලාද? අපොයි නෑ. නිෂ්පාදකයින් උපකල්පනය කරන්නේ ගියර් පෙට්ටිය වාහනයේ මුළු ජීවිත කාලයම පවතිනු ඇති බවයි. අපි එකතු කරමු - වැඩි කාලයක් නොවේ. විකල්පයක් ලෙස, බිඳවැටීමකදී, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, සැලකිය යුතු මුදලක් ඉතිරි වේ. අපට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ දිගු හා කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වයක් අවශ්‍ය නම්, අපි එහි ඇති තෙල් වෙනස් කරමු. එය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හා සසඳන විට මෙය නොසැලකිය හැකි පිරිවැයකි.
වාහනය ඇදගෙන යාම
වාහනය ඇදගෙන යාමසෑම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකම උදාසීන (N) මාදිලියක් ඇත, එය අත්පොතෙහි "පසුපසට" අනුරූප වේ. න්යායාත්මකව, මෝටර් රථය නිශ්චල කර ඇත්නම්, එය ඇදගෙන යාම සඳහා භාවිතා කළ යුතුය. වේගය (සාමාන්යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා) සහ දුර (සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 50 දක්වා) නියම කිරීමෙන් නිෂ්පාදකයින් මෙම හැකියාවට ඉඩ සලසයි. මෙම සීමාවන් පිළිපැදීම අතිශයින්ම අත්‍යවශ්‍ය වන අතර හදිසි අවස්ථාවකදී ස්වයංක්රීය වාහනයක් පමණක් ඇදගෙන යාම. පෙට්ටියට ඇදගෙන යාමේ ලිහිසි තෙල් නොමැති අතර එය කැඩීමට ඉතා පහසුය. සරලව කිවහොත්, ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇමතීමට එය සැමවිටම ආරක්ෂිත (සහ අවසාන වශයෙන් ලාභදායී) විසඳුම වනු ඇත..
