බස් සිට්රෝන් ජම්පර් 2.8 HDi
අපි කාර් එකකට වඩා කඳවුරක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළෙමු. හැඟීම් මෙහි තීරණාත්මක නොවේ (නිෂ්පාදකයින් වැඩි වැඩියෙන් ගැනුම්කරුගේ චිත්තවේගී පැත්තෙන් ක්‍රීඩා කරන නමුත්), නමුත් මේ දක්වා එය තවමත් මූලික වශයෙන් මුදල්, ආයෝඡනය කළ මුදල් සඳහා මුදල් යෙදවීමේ හා අවප්‍රමාණ කිරීමේ ක්‍රමයකි. මේ අනුව, නියමිත සේවා අතර අවම පරිභෝජනය සහ ඉහළම කාල පරතරයන්. කෙසේ වෙතත්, මෙම වෑන් වලින් කිසිවක් තවමත් කලබලයට පත් වන අතර රිය පැදවීමට ප්‍රියමනාප නම්, එහි ද වරදක් නැත.
PDF පරීක්ෂණය බාගන්න: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
2-ලීටර් HDi එන්ජිමක් සහිත ජම්පර් - මෙය අනිවාර්යයෙන්ම එයයි! බොහෝ මගී මෝටර් රථවලට ආරක්ෂා කළ නොහැකි විශේෂාංග එහි ඇත. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත සුප්රසිද්ධ Common Rail ඩීසල් එන්ජිම පාහේ ට්රක් රථ ව්යවර්ථ (8 hp සහ 127 Nm ව්යවර්ථ) මගින් කැපී පෙනේ.
ප්‍රායෝගිකව, නගරයේ වාහන තදබදයක් පවත්වා ගැනීම මෙන්ම වඩාත් දුෂ්කර නැගීම් ජය ගැනීම පහසු බව පෙනේ, උදාහරණයක් ලෙස ස්කී රිසෝට් එකකට හෝ කඳුකරයක් හරහා. කාර්යක්ෂමව ස්ථානගත කර ඇති ගියර් ලීවරය හොඳින් මාරු කළ කෙටි අනුපාතයන් සහිත ගියර් පෙට්ටියකින් එන්ජිමට ආධාර කරන බැවින් කුඩා මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. මගීන් අට දෙනෙකු, රියදුරු සහ ගමන් මලු සහිත සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද වෑන් රථයක්වත් එල්ලා නොයන බව මෙයින් සහතික කෙරේ. ඔහු ද අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන් ය. කර්මාන්තශාලාව මඟින් පොරොන්දු වූ අවසාන වේගය (පැයට කි.මී 152) සහ ස්පීටෝමීටරයේ පෙන්වූ වේගය (පැයට කි.මී. 170) සමඟ මෙය වේගවත්ම වෑන් වලින් එකකි. නමුත් එන්ජිම බලවත් වුවද එය එතරම් කෑදර නොවේ. සාමාන්‍යයෙන් නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 9 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 5 ක් පරිභෝජනය කෙරේ.
එම නිසා, ජම්පර් සමඟ මුහුණට මුහුණලා මෝටර් රථ සමඟ "තරඟ කිරීමට" ඇති පෙළඹවීම ඉතා හොඳ ය, එය රිය පැදවීමේදී විශ්වාසය ඇති කරන නිසා නොවේ. ශබ්දය අඩුයි (අතිරේක ශබ්ද පරිවාරකයේදී නව ජම්පර් එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස්), මෙම අනුවාදයේ හරස් සුළඟේ බලපෑම එතරම් ශක්තිමත් නොවීය.
මගීන් සැනසීම අගය කළහ. පසුපස පේළි ආසන වල කිසිවක් පනින්නේ නැත. වෑන් ගැන කතා කරන විට ශරීරයේ කොන් වල ඇලවීම නොසැලකිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජම්පරය ඉඩ සලසන ලක්ෂණ වලට චැසිය ගැලපෙන හෙයින් ජම්පරය පාරට "ඇලී" ඇත. ඔබ කැමති ගමනාන්තය වෙත ඉතා ඉක්මනින්, ආරක්‍ෂිතව සහ සුවපහසු ලෙස ඔබ මගීන් ගෙන්වා දෙනු ඇත, එය මේ ආකාරයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී ඉතා වැදගත් වේ. විශේෂයෙන් දුර ගමන් සඳහා පැමිණෙන විට මගීන්ගේ ඉල්ලුම වැඩි වෙමින් පවතී.
පිටුපස සිටින අයට පවා අහිමි නොවන කාර්යක්ෂම වායු සමීකරණයකින් සැනසිල්ල ලැබේ. එය පිටුපස සීතල වූ අතර ඉදිරිපස අධික ලෙස උණුසුම් වූ බවට පැමිණිලි නොමැත. ආසන ඉතා පහසු වන අතර, ලිමොසින් මිනිබස් මාදිලිය මත තනි තනිව ස්ථාන ගත කර ඇති අතර, අත් සවි කිරීම්, වෙනස් කළ හැකි පසුපස ඇලවීම සහ ස්ථාන තුනේ ආසන පටියක් ඇත. නැති වූ එකම දෙය නම් ට්‍රොලියක් පිරිනමන සේවකයෙකු වීම පමණි!
රියැදුරා ද එම සුවපහසුව භුක්ති විඳියි. ආසනය සෑම දිශාවකටම සකස් කළ හැකි බැවින් තරමක් පැතලි සුක්කානම (වෑන්) පිටුපස සුදුසු අසුනක් සොයා ගැනීම අපහසු නැත. සවි කිරීම් ඇසට ප්‍රිය කරන අතර විනිවිද පෙනෙන අතර, සෑම ප්‍රමාණයකින්ම, ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි අවකාශයන්ගෙන් සහ කුඩා අයිතමයන් සඳහා ලාච්චු වලින් සමන්විත ඒවා ඉතා වාහන වලින් වැඩ කරති.
ජම්පර් වෑන් අවකාශය සහ බහුකාර්යතාව සමහර වාහන සුඛෝපභෝගයන් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ පහසුව සඳහා. හිතකර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සේවා කාල සීමාව සමඟ කිලෝමීටර් 30.000 5 ක්, අඩු නඩත්තු වියදම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොලර් මිලියන 2 ක හොඳින් සවි කළ ජම්පර් එකකට දරා ගත හැකි මිලකට.
පීටර් කව්චිච්
බස් සිට්රෝන් ජම්පර් 2.8 HDi
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 94,0 × 100,0 mm - විස්ථාපනය 2798 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,5: 1 - උපරිම බලය 93,5 kW (127 hp) දී 3600 rpm ට උපරිම ව්‍යවර්ථය 300 Nm - ෙබයාරිං 1800 ක දොඹකරය - හිසෙහි 5 කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 1 ක් - පොදු දුම්රිය පද්ධතිය හරහා සෘජු ඉන්ධන එන්නත් - Exhaust Turbocharger - ඔක්සිකරණ උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,730; II. පැය 1,950; III. පැය 1,280; IV. 0,880; V. 0,590; ප්‍රතිලෝම 3,420 - අවකල 4,930 - ටයර් 195/70 R 15 C |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 152 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h n.a. - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) n.a. (ගෑස් තෙල්) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 4, ආසන 9 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල් - පසුපස දෘඩ ඇක්සලය, කොළ උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි බෙරය, බලය සුක්කානම්, ABS - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, සර්වෝ |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2045 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2900 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2000 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 150 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4655 mm - පළල 1998 mm - උස 2130 mm - wheelbase 2850 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1720 mm - පසුපස 1710 mm - ධාවන අරය 12,0 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 2660 mm - පළල 1810/1780/1750 mm - උස 955-980 / 1030/1030 mm - කල්පවත්නා 900-1040 / 990-790 / 770 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 80 l |
| කොටුව: | 1900 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° සී, පි = 1014 mbar, rel. vl = 79%, සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 13397, ටයර්: මිචිලින් අගිලිස් 81 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 16,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 38,3 ( 131 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,1 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 20,0 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 170km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,0l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 83,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 48,2m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 71dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
වඩාත්ම බලගතු 2.8 HDi එන්ජිම සමඟ, ජම්පර් යනු මගීන් අට දෙනෙකුගේ සුවපහසු ප්රවාහනය සඳහා සුදුසුම මෝටර් රථයයි. වෑන් රථවලට වඩා මෝටර් රථවලට වඩා සමීප වන මෝටර් රථ සහ රියදුරන්ගේ වැඩ කරන අවකාශය සකස් කිරීමේ හැකියාව සමඟ ඔවුන් නිදහස් ආසනවලින් විශ්මයට පත් වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය
විනිවිද පෙනෙන දර්පණ
උපකරණ
සුව පහසු ආසන
නිෂ්පාදනය
දොරට පිඹිමින්
