ප්රවාහය සමඟ Auris
මෝටර් රථ ලෝකය විද්‍යුත් වාහන විසින් අත්පත් කර ගැනීමට පෙර, අපි බොහෝ විට හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථවල අදියර පසුකරනු ඇත. එවැනි ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් මෙතෙක් ඒවා බොහෝ දුරට විශාල මෝටර් රථ වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් දෙමුහුන් ධාවකය තරමක් මිල අධික බැවින්. Toyota තුන්වන පරම්පරාවේ Prius එන්ජිම සංයුක්ත Auris වෙත අනුවර්තනය කිරීමෙන් පිරිවැය අඩු කිරීමට තීරණය කළේය. HSD අනුවාදය ද මෑතකදී අපගේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය.
මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන ධාවක පද්ධතිය 1,8 VVTi අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් 99 hp බලයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. අසූවකින් යුත් විදුලි මෝටරයක් සමඟ. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ බලය 136 hp වේ. Auris HSD අභ්යන්තර දහන අනුවාදයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 100 කට වඩා බරයි, නමුත් ප්‍රියස් වලට වඩා තරමක් බරයි, එයින් අදහස් වන්නේ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් නරක බවයි. එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 ක් වන අතර මෝටර් රථය තත්පර 11,4 කින් පළමු සියය කරා ළඟා වේ.
මෝටර් රථය තුළ, වෙනසෙහි විශාලතම ලකුණ වන්නේ මාරු කිරීමේ ලීවරයක් වෙනුවට කුඩා ජොයිස්ටික් ය. ඊට පහළින් මෝටර් රථයේ ස්වභාවය වෙනස් කරන බොත්තම් තුනක් ඇත. වමේ සිට පළමු එක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බැහැර කරයි. එවිට මෝටර් රථය විදුලි මෝටරයක් මත පමණක් ධාවනය වන අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා සීමා වේ. කෙසේ වෙතත්, බැටරිවල ගබඩා කර ඇති ශක්තිය උපරිම කිලෝමීටර 2 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. එය අවසන් වූ විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ස්වයංක්රීයව ආරම්භ වේ.
අඛණ්ඩ බොත්තම් දෙකක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විද්‍යුත් ආධාරක සහ තිරිංග කිරීමේදී බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ මට්ටම සහ එහි ප්‍රකෘතිමත් වීම අතර අනුපාතය වෙනස් කරයි.
තවත් නවීකරණයක් වන්නේ උපකරණ පුවරුවයි. ඔහුගේ වම් ඔරලෝසුවේ ටැචෝමීටරයක් නොමැත, නමුත් දෙමුහුන් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව දැනුම් දෙන දර්ශකයකි. එහි ක්ෂේත්‍රය ප්‍රධාන කොටස් තුනකට බෙදා ඇත. මධ්යම එක සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී බලශක්ති පරිභෝජනයේ මට්ටම පෙන්වයි. විදුලි මෝටරය පහළට ධාවනය කිරීමේදී හෝ තිරිංග කිරීමේදී ශක්තිය ප්‍රකෘතිමත් වන විට දර්ශකය වමට ද, දහන එන්ජිම එයට වැඩිපුරම උපකාර කරන නමුත් වැඩි බලයක් පරිභෝජනය කරන විට දකුණට ද ගමන් කරයි.
ස්පීඩෝමීටරයේ මධ්‍යයේ, දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර, ධාවක පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අපට නිරීක්ෂණය කළ හැකි සංදර්ශකයක් ඇත. එක් පලිහක් සංකේත තුනක් නිරූපණය කරයි: රෝදයක්, බැටරියක් සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක්. එන්ජිමෙන් රෝදයට සහ බැටරියෙන් රෝදයට ඊතල හෝ අනෙක් අතට දැනට ධාවනය වන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය රෝද ධාවනය කරන්නේද නැතහොත් බැටරි ආරෝපණය කරන්නේද යන්න දක්වයි.
Prius Hybrid මෙන්, Auris ද විදුලි මෝටරයකින් බල ගැන්වේ. ආරම්භක බොත්තම එබීමෙන් පසු, උපකරණ පුවරුවේ Ready යන ශිලා ලිපිය දිස්වේ, එය සූදානම් සහ එපමණයි - ධාවනය වන එන්ජිමකින් කම්පන නැත, පිටවන වායූන් නැත, ශබ්දයක් නැත. ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් පසු මෝටර් රථය සුමටව පෙරළීමට පටන් ගන්නා අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ ටික වේලාවකට පසුවය. Auris HSD තරමක් ගතික මෝටර් රථයකි, නමුත් තරමක් මෘදු හා සුමට ලෙස වේගවත් කරයි. ප්රායෝගිකව, Eco සහ Power මාදිලි අතර වෙනස කුඩා බව පෙනේ. අවස්ථා දෙකේදීම, මෝටර් රථය තරමක් කැමැත්තෙන් හා වේගවත් ලෙස වේගවත් විය. මූලික වශයෙන් දෙමුහුන් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්වන මෙවලම් ඉඟිය පරිසර ප්‍රදේශයේ සිට බල ප්‍රදේශයට වේගයෙන් පනිනවා, මම රිය පැදවීමේදී වැඩි වෙනසක් දුටුවේ නැත.
විදුලි මෝටරයක ආරම්භ කිරීමේ වාසිය මෙම ඒකකය විසින් ව්‍යවර්ථය වඩාත් සාධාරණ භාවිතයකි - මම නිවසේ සිට ටිකක් ඉහළට ගමන් කරන අතර සමහර විට ඉතා ගතික නොවන මෝටර් රථ පවා හිම වල රෝද කැරකීමට පටන් ගනී. Auris HSD සම්බන්ධයෙන්, මෙය මට කවදාවත් සිදුවී නැත. අනෙක් අතට, අපි ගොඩනඟන ලද ප්‍රදේශවල හෝ පාරේ ධාවනය කළත්, Toyota විසින් හිමිකම් කියන 4L/100km සාමාන්‍යයට සමීප වීමට මටද නොහැකි විය. මට හැමදාම ලීටරයක් වැඩිපුර තියෙනවා. මුළු, 136 hp මෝටර් රථයක් සඳහා. එය තවමත් ඉතා හොඳයි. Prius ප්ලග්-ඉන් අනුවාදයක් වඩාත් රසවත් වනු ඇතැයි මම සිතමි. මෙය ඔබට බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමට සහ මෝටරයේම වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය විශාල බැටරි සඳහා අවශ්‍යතාවය අදහස් කරනු ඇත, එබැවින් Auris ට ඊටත් වඩා ගමන් මලු ඉඩ අහිමි වනු ඇත. මේ මොහොතේ, දහන අනුවාදයට සාපේක්ෂව විශාලතම පාඩුව මෙයයි.
බැටරි කඳේ කොටසක් අල්ලාගෙන ඇත. හැච් එක විවෘත කරන විට, කඳ එළිපත්ත මට්ටමේ කඳ තට්ටුව අපට පෙනේ. වාසනාවකට මෙන්, එය සියල්ලම නොවේ - එය යටතේ ඇති අවකාශයේ කොටසක් විශාල මැදිරි තුනකින් සමන්විත වේ. බැටරි ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගමන් මලු ලීටර් 227 ක් ඉතිරිව ඇති අතර එය පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා ලීටර් 100 කට වඩා අඩුය.
Auris හි ඇති දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය මෙම වර්ගයේ ධාවකයක් සංයුක්ත හැච්බැක් රථයක ක්‍රියාකාරී අභ්‍යන්තරය සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, එහි විශාල ගබඩා අවකාශයන් දෙකක් සහ පසුපස ආසන විශාල ප්‍රමාණයක් සහිත උපකරණ පුවරුවක් ඇත. ගියර් ලීවරය තබා ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පහළ, උස් වූ සහ දැවැන්ත කොටසෙහි ක්‍රියාකාරීත්වය හෝ අලංකාරය ගැන මට ඒත්තු ගියේ නැත. එය යටතේ කුඩා රාක්කයක් ඇත, නමුත් කොන්සෝලයේ ඝනකම නිසා එය රියදුරුට ප්රවේශ විය නොහැකි අතර, කොන්සෝලයේම රාක්කයක් නොමැත. ඒ නිසා ෆෝන් එකකට ස්පීකර් ෆෝන් එකකටවත් ඉඩ මදි.
මා සතුව ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ සහ චන්ද්‍රිකා සංචාලනය සහිත මෝටර් රථයේ පොහොසත් අනුවාදයක් තිබුණි, ආසන අර්ධ වශයෙන් රෙදිවලින් සහ අර්ධ වශයෙන් සම්වලින් සවි කර ඇත. අනුවාද කිහිපයක් ඉදිරිපත් කෙරේ. ලාභම එකෙහි සම්මත ලෙස එයාර් බෑග් 6ක් ඇත, අතින් වායු සමීකරණය, බල ජනේල සහ දර්පණ, බෙදුණු සහ නැමෙන පසුපස ආසනයක් සහ 6-ස්පීකර් රේඩියෝවක් ඇත.
Prius Auris HSD ට වඩා අඩු මිලක් තිබියදීත් එය ලාභදායී නොවේ. ලාභම අනුවාදය PLN 89 වේ.
කිහිප දෙනකුගේ
ගතික රිය පැදවීම
අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඉඩකඩ සහිත නිවාස
අවාසිදායකය
ඉහළ මිලක්
කුඩා කඳ
