ටෙස්ට් ධාවකය Audi TTS Coupe: අනපේක්ෂිත ලෙස සාර්ථක සංයෝජනයක්
අන්තර්ගතය
Audi මූලික වශයෙන් TT මාදිලි පරාසයේ ධුරාවලිය වෙනස් කරයි - මෙතැන් සිට, ක්රීඩා ආකෘතියේ ඉහළම අනුවාදය මූලික වශයෙන් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් මත රඳා පවතින සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.
වඩාත්ම බලගතු ටී ටී අනුවාදයේ දැනට අශ්වබල 3,2 ක් සහිත 6-ලීටර් වී 250 එන්ජිමක් ඇති බැවින්, ප්‍රධාන ටීටීඑස් මෙම හෝ ඊටත් වඩා විශාල ඒකකයකින් සමන්විත වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම තර්කානුකූල ය. ... කෙසේ වෙතත්, ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ් ඉංජිනේරුවන් ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් ප්‍රතිපත්තියක් තෝරා ගත් අතර ටී ටී බාෂ් මලල ක්‍රීඩකයාට 2.0 ටීඑස්අයි සිව් සිලින්ඩරයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් ලැබුණි. සිලින්ඩර දෙකක් තිබියදීත් අශ්වබල 22 ට වඩා අඩු සහ සම්භාව්‍ය හයට වඩා 30 එන්.
සිලින්ඩර දෙක ගියේ කොහේද?
ක්රීඩා මෝටර් රථ අඩු කිරීමේ ලෝකයට සාදරයෙන් පිළිගනිමු - තාර්කිකව අඩු කිරීම යනු අඩු බරයි, සිලින්ඩරවලට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, සහ බාර් 1,2 දක්වා උපරිම පීඩනයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද බූස්ට් පද්ධතිය අඩු වේ. හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයක් ගැන සැලකිලිමත් වීම. "සාමාන්‍ය" අනුවාදයට ඉහළින් අශ්වබල 72 පැනීම නිශ්චිතවම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම සහ ටර්බයිනයේ ලක්ෂණ වෙනස් කිරීමෙනි. පිස්ටන් වැනි වඩාත්ම පටවන ලද මූලද්රව්යවල "ශක්තිමත් කිරීම" සඳහා නිර්මාණකරුවන් විශේෂ අවධානයක් යොමු කළහ. ඔවුන්ගේ උත්සාහයේ ප්‍රති result ලය යමෙකුට බිය උපදවන බවක් පෙනෙනු ඇත - එහි ලීටර් ධාරිතාව 137 hp. s./l TTS Porsche 911 Turbo පවා අභිබවා යයි...
පාරේ, ඩ්‍රයිව් ලක්ෂණ වියළි සංඛ්‍යා භාෂාවෙන් තේරුම් ගත හැකි ප්‍රමාණයට වඩා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - මිලිමීටර දහයකින් පහත හෙලන ලද, කූපේ තත්පර 5,4 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා නිශ්චලව සිට විසි කරනු ලැබේ - පෝර්ෂේ තරමටම. Cayman S මධ්‍යම එන්ජිමට අවශ්‍ය වේ. ජාතික රෙගුලාසි මගින් අවසර දී ඇති වේගයට වඩා වැඩි වේගයකදී පවා එලෙසම පවතින අතර වේගය නොසලකා බලවත්ව පවතී.
ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ් හි ක්‍රීඩක
පොදුවේ ගත් කල, යමෙකු අධිවේගී මාර්ගයේ ටීටීඑස් LED තාක්‍ෂණය සමඟ දිවා කාලයේ ධාවනය වන විදුලි පහන් වෙත ළඟා වන අයුරු දුටු විට, මෙම මෝටර් රථය එහි බොහෝ තරඟකරුවන්ට පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේග සීමාවක් සහිතව ගණන් ගත හැකි බව දැන ගැනීම හොඳය. එය ගමන් කරන්නේ කිලෝමීටර් 130 ක් හෝ 220 කි / h, ඉන්ගොල්ස්ටැඩ් මලල ක්‍රීඩකයා නොපෙනෙන ලෙස හසුරුවන්නාක් මෙන් නොසැලී ස්ථාවරව සිටියි. සුක්කානම ප්‍රසන්න සෘජු ය, නමුත් එහි ප්‍රතිචාරයේ ඕනෑවට වඩා විහිළුවක් නොවේ, එබැවින් අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග ධාවනය අනිවාර්යයෙන්ම ටීටීඑස් හිමිකරුවන්ගේ ප්‍රියතම අභිප්‍රායයන්ගෙන් එකක් බවට පත්වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අතිශය තදබල අත්හිටුවීම් ගැලපීම් හේතුවෙන් එවැනි තත්වයන් යටතේ වාහනය නොසන්සුන් වන බැවින් තියුණු හරස් සන්ධි හරහා ගමන් කිරීමේදී හෝ ගැටිති වළක්වා ගැනීමේදී සැලකිලිමත් විය යුතුය.
වියළි ග්‍රහණයන් දෙකක් සහිත සෘජු සම්ප්‍රේෂණය පළපුරුදු ගුවන් නියමුවෙකුගේ වෘත්තීයභාවය සමඟ ගියර් මාරු කරයි, සහ ක්රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමෙන් ප්‍රධාන වශයෙන් නැමීම් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති මාර්ගවල සැබෑ අර්ථයක් ඇත. 350 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථ වක්‍රය 2500 ත් 5000 rpm ත් අතර පුළුල් පරාසයක නියතව පවතී. ගියර් පෙට්ටිය සැලකිය යුතු ලෙස කම්පනයකින් තොරව මාරු වේ, නමුත් එය පවා ලීටර් XNUMX ටර්බෝගේ සිය සියලු බලය යෙදවීමට පෙර සිතීමේ ප්‍රවණතාවයෙන් සියයට සියයක් සැඟවිය නොහැක. සාපේක්ෂව කුඩා විස්ථාපනයක් සහ එක් සම්පීඩකයක් පමණක් සහිත බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන පිරවීම සහිත සියලුම මෝටර් රථවල මෙම ලක්ෂණය නොවැළැක්විය හැකි නමුත්, විශේෂයෙන් අභිලාෂකාමී කෝනර් ප්‍රහාර වලදී, මෝටර් රථයේ කෙටි කුටියක් නිසා අනවශ්‍ය විස්මයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා එය හොඳින් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
පළමු වයලීනය
එසේ නොමැතිනම්, ඒකකය 6800 rpm සීමාව දක්වා වෙහෙස නොබලා භ්‍රමණය වන අතර සිලින්ඩර හයේ භාගයේ ආධාරකරුවන් නොසතුටට පත් විය හැකි එකම දෙය නම් එන්ජිමේ ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රකාශිත ශබ්දයක් නොමැතිකමයි. TTS හි ප්‍රසන්න ධ්වනි නිර්මාණයක් නොමැතිකම පිළිබඳ ප්‍රකාශයන් ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් අධික ලෙස පෙනුනද - එන්ජිම එහි ලීටර් 3,2 සහකරු තරම් ඝෝෂාකාරී නොවිය හැකි බව සත්‍යයකි - නමුත් එහි පිටාර පද්ධතිය සුසර කර ඇති අතර, නියෝජිත ඝෝෂාවකට අමතරව, එය වේගයේ තියුණු වෙනසක් අතරතුර පිටවන වායූන් තුළ ආකර්ශනීය ඒකාකාර පිපිරීමක් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරයි. ඕවලාකාර ක්‍රෝම් ටේල් පයිප්ප හතරකින් සමන්විත මෙම පිටාර පද්ධතියේ මෙම බලපෑම පිටත සිටගෙන සිටින අයට සැබෑ ටෙස්ටොස්ටෙරෝන් සංදර්ශනයක් වන අතර එහි ප්‍රවේශමෙන් මනින ලද මාත්‍රාවක් පමණක් කෙටි බිහිරි ඝෝෂාවක ස්වරූපයෙන් නියමුවාගේ සහ ඔහුගේ සගයාගේ කන් කරා ළඟා වේ.
TTS හි අපේක්ෂා කළ හැකි ගතික විභවය සඳහා පහසුවෙන් ක්රීඩා ධාවන විලාසයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ හැසිරීම ඉක්මනින් පෙන්නුම් කරන්නේ මිනිසා සහ යන්ත්‍රය අතර වීර කාව්‍ය සටනක් නොමැති බවයි, BMW Z4, Porsche Cayman හෝ Nissan 350Z වැනි තරඟකරුවන්ගෙන් දැකිය හැකිය. ඒ වෙනුවට, එය මලල ක්රීඩා නැමීමක් සහිත සමබර සහ සමබර චරිතයකි. සුක්කානම මුලදී පුදුම සහගත ලෙස සරල බව පෙනේ, නමුත් සුක්කානම් පද්ධතියේ නිරවද්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය ඉක්මනින් අනාවරණය වේ - "සුක්කානම්" ප්‍රකෝප කිරීම් සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරින අතරම, එහි ඇති බොහෝ මෝටර් රථ සමතුලිතතාවයෙන් ඉවත් වන දේ අත්විඳීමට ක්රීඩා කූපේ එයට ඉඩ සලසයි. . වේගයෙන් වෙනස් වන කොනකට ඇතුල් වන ඉතා කුඩා හෝ වැඩි කම්පනයක් සහිතව, TTS යටපත් වීමට පටන් ගනී, නමුත් එය නිවැරදි මාර්ගයට ගිය පසු, එය සම්පූර්ණ තෙරපුමකදී පවා එන්ජිමක් මෙන් ඇදී යයි.
අඟල් 17 තැටි තිරිංග පද්ධතිය රේසිං මොඩලයක් මෙන් ක්‍රියා කරන අතර රියදුරුට සෑම අවස්ථාවකම අවශ්‍ය ආරක්ෂාව සපයයි. ඔබ දිගු කාලයක් රැලි ධාවකයෙකු ලෙස තරඟ කිරීමට තෝරා ගන්නේ නම්, පිරිවැය ස්වභාවිකවම තරමක් තැතිගන්වන මට්ටම් දක්වා ඉහළ යනු ඇත (එය තවමත් පන්තියේ සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු වුවද), නමුත් ඔබේ දකුණු පාදය එහි ක්‍රියාවන්හිදී වඩා මධ්‍යස්ථ නම්, ඔබ පුදුම වනු ඇත තරමක් සාධාරණ පරිභෝජන අගයන්.
පෙළ: බොයාන් බොෂ්නකොව්
ඡායා රූප: මිරෝස්ලාව් නිකොලොව්
තාක්ෂණික තොරතුරු
| Audi TTS Coupe S-Tronic | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 272. 6000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 5,4 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | - |
| උපරිම වේගය | 250 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 11,9 l |
| මූලික මිල | 109 422 ලෙවොව් |
