ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: සුළං සහිත
අන්තර්ගතය
Audi TT RS සහ BMW M2 සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ඉදිරිපිට සිටගෙන සිටියි. පෝර්ෂේ කේමන් එස්
හතර, පහ හෝ හය? ප්රායෝගිකව, සංයුක්ත ක්රීඩා ආකෘතිවල මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර දැනටමත් එහි පිළිතුර ලැබී ඇත. මෙන්න, අපි සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින්වල දේශපාලනිකව නිවැරදි උරුමක්කාරයන් වෙත බැටන් පොල්ල ලබා දීමට පෙර සිලින්ඩර පහේ සහ හයක එන්ජින් අවසන් හුස්ම හෙළීමට ඉඩ දෙමු. නමුත් කුමක්ද - සමුගැනීමේ පක්ෂ බොහෝ විට එය වටී. Porsche 2 Cayman S හි අනාගත සිලින්ඩර හතර සහ එහි පූර්වගාමියා ගැන දැන ගැනීමට පෙර අපි BMW M718 සහ Audi TT RS භුක්ති විඳිමු.
සම්පීඩිත වාතය
එහි සාමාන්‍ය දහන කුටි සංඛ්‍යාවක් තිබියදීත්, 718 කේමන් එස් එන්ජිම සිලින්ඩර හතරේ ලෝකයේ සාමාන්‍ය මාරාන්තික නොවේ - එය බොක්සර් ටර්බෝ එන්ජිමකි, සුබාරු දිගු කලක් තිස්සේ ප්‍රවර්ධනය කර ඇති වාසි සහ ජපන් ජාතිකයින් අවසානයේ තවත් එකක් සොයා ගත්හ. ඝන අනුප්රාප්තිකයා. නමුත් Porsche සහ "boxer" යන වචන බොහෝ කලකට පෙර ඝෝෂාකාරී වචන බවට පත්ව ඇතත්, සිලින්ඩර හතරක ඒකක නියත වශයෙන්ම ප්‍රධාන ධාරාවේ පාරිභෝගිකයින් Zuffenhausen නිෂ්පාදන සමඟ සම්බන්ධ කරන්නේ නැත. නිසැකවම, 924, 944 සහ 968 යුගය පංකා නොමැතිව නොවේ (356 වන ආරම්භය ගැන සඳහන් නොකරන්න), නමුත් අද්විතීය හය සිලින්ඩර මෝටර් රථ Porsche සන්නාමයට විශාල කීර්තියක් ගෙන දුන්නේය.
වෙනත් කිසිවක් ගැන සැකයක් නැත - ස්වේච්ඡා තාක්ෂණික කැස්ට්‍රේෂන් සම්පූර්ණයෙන්ම කාලානුරූපී වන අතර සිලින්ඩර හතරක යන්ත්‍රයක් තෝරා ගැනීම ගැටළු පිළිබඳ ඉතා හොඳ අවබෝධයක් සහ ක්රීඩා සන්නාමයක් මගින් ඒවා විසඳීමට ප්‍රශංසනීය ආශාවක් ගැන කථා කරයි. Porsche ගණයේ. කුඩා විස්ථාපනයක් තිබියදීත් ඉහළ බූස්ට් පීඩනය සහ යෝධ ව්‍යවර්ථය බරපතල මාර්ග විනෝදයක් ලබා දෙයි. තවද ටිල්ට් ඩ්‍රයිව් එක පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට පහතින් පිහිටා ඇති අතර එහි රෝද පමණක් ධාවනය කරයි. මධ්යම එන්ජිම, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය සහ පසුපස රෝද ධාවකය - මෙය මාර්ගයේ විශිෂ්ට හැසිරීම සඳහා හොඳම වට්ටෝරු වලින් එකකි.
ඔබ පළමු වරට 718 ආරම්භ කරන විට ... ශබ්දය මාරාන්තික සැරයටිය දරා ගැනීමේ ගැටළු ඉතා සිහිපත් කරන අතර කම්පනය හා අසමතුලිතතාවය පිළිබඳ සංවේදනය පිස්ටන් වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව ඇති සැලසුම් ප්‍රතිලාභ දන්නා අයට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. පොදුවේ බොක්සිං මෝටර කොතරම් හොඳින් ද යන්න හොඳින් දනී. දෝෂ රහිතව වැඩ කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ වන විට කේමන් පිටුපස සිටින අයට සැබෑ කම්පනය ඇති වන්නේ එපමණක් නොවේ. පිටතින්, සිලින්ඩර හතරේ බොක්සිං ක්‍රීඩකයා සන්සුන් වී යම් ආකාරයක රිද්මයානුකූල නළාවක් බවට පත්වීමට පෙර මිශ්‍රණයේ පළමු ගිනිදැල් සම්පූර්ණයෙන්ම අවුල් සහගත ලෙස පිපිරී යයි.
හාර්ලි වෙතින් ආයුබෝවන්
මෙම කාරණයේදී සිත් ගන්නා සුළු කරුණ නම් වැඩ කරන පහරවල් වලදී තමන්ගේම රිද්මයක් නිර්‍මාණය කිරීමේදී අමුතු සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් ඉතා සමබර බවක් පෙනෙන්නට තිබීමයි. එකක්-දෙක-හතර-පහ-තුන ... මෙම අනුපිළිවෙල තුළ, සදාහරිත පහේ සිලින්ඩර සහිත ඕඩි ශබ්දය, එහි අසමාන පහරවල් වලින් දැල්විය හැකි අතර එය උර්-ක්වාත්‍රෝ හි දැඩි රසිකයන්ගේ හදවත් පමණක් නොවේ. මෙම නොසන්සුන්කාරී කැලෑ මිශ්‍රණයේදී ඔබට හාර්ලිගේ සානුකම්පිත අරිතිමියාව සහ විශාල ඇමරිකානු වී 8 එකක ප්‍රධාන ඝෝෂාව යන දෙකම ඇසෙනු ඇත. එය වඩාත් විනෝදජනක කිරීම සඳහා ක්වාට්‍රෝ ජීඑම්බීඑච් හි ඉංජිනේරුවන් විසින් ලැම්බෝගිනි සුළි කුණාටුවට ඇති සමානකම ඉඟි කරමින් ටී ටී ආර්එස් සඳහා වඩාත් උචිත යමක් ඉදිරිපත් කළහ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි අංක ගණිත තර්කය පමණක් නොව ජ්යාමිතික තර්කනය ද ඇත, මන්ද ඉතාලි වී 10 හි දොඹකරය ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවනය වන්නේ පේළි පහේ සිලින්ඩර දෙකක එන්ජින් දෙකකින් ය. ධ්වනිමය වශයෙන් ගත් කල, ටීටී ආර්එස් ශබ්දය හුරාකාන් භාගයකට සමාන ය.
සිලින්ඩර හයක් ශබ්දය පහකට වඩා හොඳද යන ප්රශ්නයට පිළිතුර ගණිතමය නීති හැඟීම් කෙරෙහි බල රහිත බව ආලෝකය විහිදුවයි - ඒ සියල්ල සවන්දෙන්නාගේ මනාපයන් මත රඳා පවතී. කෙසේ වෙතත්, සැකයකින් තොරව, කල්පවත්නා පේළියේ පිහිටා ඇති M2 සිලින්ඩර ඔවුන්ගේ වාචික හැකියාවන් ගැන ආරක්ෂිතව පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. බැවේරියානු ඉංජිනේරුවන් ඔරලෝසුව ආපසු හරවා සංයුක්ත මලල ක්‍රීඩකයෙකුගේ කටහඬට ඇතුළත් කිරීමට සමත් විය, පසුව අපට අමතක වූ සිලින්ඩර හයේ පේළියේ ටර්බෝ යන්ත්‍ර ගැන අපට අමතක වූ සම්භාව්‍ය වායුගෝලීය "හයේ" විශාල සටහන්. පිටාර පයිප්පවල ප්‍රීතිමත් සටහන් ටර්බෝචාජර් වල අධි-සංඛ්‍යාත ඇතුළත් කිරීම් සාර්ථකව ගිල්වා දමන අතර, බොහෝ විට දහන කුටි හයක් සහිත V-හැඩැති ටර්බෝ එන්ජින් තුළට රිංගන වැකුම් ක්ලීනර්වල ඒකාකාරී බාස් සමඟ මොඩියුලේෂන් වලට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. නැත - මෙහි ශබ්දය බැවේරියානු එන්ජින් කර්මාන්තශාලා පරාසය තුළ එවැනි සැලසුම් යෝජනා ක්‍රමයක් රීතියක් වූ අතර ව්‍යතිරේකයක් නොවන එම කාලවල සාම්ප්‍රදායික සිලින්ඩර හයක එන්ජින්වල හොඳම සම්ප්‍රදායන්ට අනුකූලව ගෙන එනු ලැබේ.
අනෙක් අතට, M2 ඉතිහාසයේ පහත වැටී ඇති වායුගෝලීය මෝටර් රථ ගැන දුක්වීමට කිසිදු හේතුවක් නොදක්වයි. බලයේ පැනීම කෙතරම් ස්වයංසිද්ධද යත්, එය ද්විත්ව ලියවිල්ල ප්‍රශ්න කිරීමට පෙළඹෙන අතර එය පිටුපස අකුණු වේගයෙන් සම්පීඩක දෙකක් ඇති බවට සැක කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම ඇත්තේ එක් ටර්බෝචාජරයක් පමණි, නමුත් වෙනම පිටාර පරිපථ දෙකක් සහිත බුද්ධිමත් පාලන පද්ධතිය එය ක්ෂණිකව ක්‍රියාත්මක කරයි. ලීටර් තුනේ මෝටර් රථය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම අඩු වේගයකින් ව්‍යවර්ථය ඇද ගන්නා අතර, මධ්යම ප්‍රමාණයේ තදබල කම්පනයක් පෙන්නුම් කරන අතර වේග සීමාවට වල් හ .ින් පීඩා විඳිති.
ඊට ඉහළින්, අවුඩි, එහි දියත් කිරීමේ පාලන පද්ධතිය සහ සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු ආකෘතියක් ඇති අතර, ආරම්භයේ දී විස්මිත කණ්නාඩියට වඩා වෙනස් ය. සිලින්ඩර පහේ එන්ජිමේ ආරම්භක ප්‍රතිචාරය ටිකක් මන්දගාමී වුවද, ඊළඟ මොහොතේ ටර්බෝචාජර් නැවුම් වාතය කඩිනම් වේගයකින් පොම්ප කිරීමට පටන් ගන්නා අතර 4000 rpm සිට සියල්ල බියජනක වේ. තත්පර 3,7 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කිරීම වඩා විශාල මාදිලි අභිබවා යා හැකි අතර නිෂ්පාදන ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය මෙම ජයග්‍රහණය සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇත. රිය පැදවීම සැබවින්ම ක්‍රියාකාරී වන විට සහ නියමුවාට ගියර් හතකින් වඩාත් සුදුසු දේ තෝරා ගත හැකි අතර, ඊළඟ වාරයේ උච්චතම අවස්ථාව කරා ළඟා වන විට, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතින් ක්‍රියාදාමයේ එතරම් ආකර්ෂණීය නොවේ. සම්භාව්‍ය ටර්බෝ සිදුරක් සමහර විට ඔහු එනතුරු බලා සිටියි ...
තවත් නිව්ටන් මීටර් කිහිපයක්
පෝර්ෂේ බොක්සර්ගේ දහන කුටිවලට සම්පීඩිත නැවුම් වාතය සපයන විචල්ය ජ්යාමිතික පද්ධතිය එවැනි අවස්ථාවන්හිදී වඩාත් බුද්ධිමත්ව හැසිරවිය හැකිය. නවකයන්ට උපරිම පීඩනය කරා ළඟා වීමට අවශ්‍ය විවේකය සොයාගත නොහැකි විය හැකි නමුත් කේමන් දූපත් රසිකයින්ට එය මග හැරෙන්නේ නැත. ඒවා ඉතා සූක්ෂම විධාන ක්‍රියාත්මක කිරීම මත රඳා පවතී. තෙරපුම යෙදීම යනු වේගවත් කිරීම සහ වැඩි තෙරපුමක් තල්ලු කිරීම යන්නෙන් වැඩි ත්වරණයක් අදහස් වේ. සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම මෙන් මේ සියල්ල එකවරම.
පෙර මාදිලිය බොහෝ විට දකුණු කකුලෙන් තියුණු තෙරපුමක් සහ හොඳ මනෝභාවයකින් කකුල් ලබා ගැනීම සඳහා method ලදායී ක්‍රමයක් භාවිතා කළේය. එහි ප්‍රති, ලයක් ලෙස ඇය රියදුරාට අවශ්‍ය වූ වහාම සේවය කළාය. බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කර තිබියදීත් BMW M2 කාර්යය භාරව සිටියි, නමුත් 718 කේමන් එස් සමඟ, රූපය තවදුරටත් සම්මත නොවේ. මගක් ඇත, නමුත් ප්රතික්රියාව මුලදී මුරණ්ඩු වන අතර පසුව අනපේක්ෂිත වේ. ඒ වෙනුවට, නව 718 තමන් අධිවේගී විශේෂ expert යෙකු හා භෞතික විද්‍යාව පදනම් කරගත් සමතුලිතතාවයක් ලෙස සලකන්නේ අවසාන දහසක ග්‍රහණය ටාමාක් මත ඉතිරිව ඇති අන්තිම ග්‍රහණය සමඟ පරිපූර්ණ ලෙස සමමුහුර්ත කිරීමට ය.
වෘත්තීය ධාවන මෝටර් රථයක් මෙන්, කේමන් එස් ධාවන පථයේ පරමාදර්ශී රේඛාවට ක්‍රමානුකූලව ගැලපේ - එය නිවැරදිව හා දක්ෂ ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්. මාර්ගයේ ඇත්තේ එක් තත්වයක් පමණි - මධ්යස්ථ. එක් මානසික තත්වයක් පමණක් වන අතර එය අවධාරණය කරනු ලැබේ - විශේෂයෙන් ඔබ බොහෝ විට ස්පීඩෝමීටරය දෙස බලන්නේ නම්. බෝයිං 718 වේගය පිළිබඳ ඉතා දුර්වල ඇඟවීමක් ලබා දෙන අතර, සිවිල් ගමනාගමනය දැඩි ලෙස අනුමත කර ඇති දේශ සීමාවේ අනෙක් පැත්තට නොදැනුවත්වම අවසන් විය හැකිය.
සමාන පෙළඹවීම් Audi ආකෘතිය තුළ සැඟවී ඇත. තෙත් මාර්ගවල පවා, ද්විත්ව ධාවන පථය මාර්ගයට ඇලී ඇති අතර, සැහැල්ලු TT RS හි ගතික හැසිරීම දැවැන්ත megdan වැනි හැඟීමක් ලබා දෙයි - megdan කෙළවරේ පටු මාර්ගයක් බවට පත් වූ විට පවා. ඊට පස්සේ එන්නේ යටින්. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාව වන විට, ඔබ තෙත් බිමේ කෙතරම් වේගවත් වනු ඇත්ද යත්, 718 බොහෝ කලකට පෙර ඉදිරිපස ඇක්සලයේ කම්පනය නැති වී ඇති අතර M2 පිටුපස ESP අතට පත්ව ඇත.
M2 යන්තම් යටපත් කිරීමට අවශ්‍ය නැති නිසා එය පදික වේදිකාවේ කම්පනයේ සැබෑ රජු බවට පත් කරයි. පසුපස කෙළවර කොනකට ඇතුළත් කරන්නේ කවදාද සහ කොපමණ ප්‍රමාණයකටද යන්න රියදුරුට සහ ඔහුගේ රිය පැදවීමේ කුසලතා මත රඳා පවතී - ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම සංසන්දනයේ විනෝදාස්වාදයේ ගුණාත්මකභාවය අසමසම ලෙස පවතී. මායිම් ප්‍රකාරයට ළඟා වීමට බොහෝ කලකට පෙර, BMW මාදිලිය ඉතා වේගවත් බවක් දැනෙන අතර, බොහෝ දෙනෙකුට වේගය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. තවමත් හැඟීම් ගොඩක් තිබේ.
පාරේ දිග හැරෙන ගැටිති නිසා චැසියට පොහොසත් අභ්‍යන්තර ජීවිතයක් ලබා දෙන අතර සුක්කානම මත තදින් දැනේ. පසුපස රෝද ධාවනය තමා තුළම ගැටළුවක් වූ කාලයක් පිළිබඳ නැවුම් මතක් කිරීමක් වන අතර වේගයෙන් රිය පැදවීම මෝටර් රථය සහ එහි හීලෑකරුවා අතර නිරන්තර කම්පන හුවමාරුවක් වැනිය.
M2 මෙන් නොව, TT RS ද අනුවර්තන dampers සමඟ ඇත, නමුත් පරීක්ෂණ ආකෘතියේ ඒවා නොතිබුණි. ක්රීඩා අත්හිටුවීම හදවතේ ක්ලාන්තය සඳහා නොවේ, අධිවේගී මාර්ගයේ අධික වේගයෙන් අන්තර් කශේරුකා තැටි දැඩි ලෙස ටොන් කිරීම සහ සාමාන්‍යයෙන් ඉතා දැඩි වේ - එය Audi මාදිලිය අහම්බෙන් සිවිල් මාර්ගවලට වැටෙන ධාවන පථයක් ලෙස හැඟේ.
හත්වන ස්වර්ගයේ පාහේ
දැඩි බව? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ගුණාංගය දිගු කලක් තිස්සේ ක්රීඩා මෝටර් රථ සංග්රහයෙන් ඉවත් වී ඇත, මන්ද හොඳ කම්පනය සහ ආරක්ෂිතව හැසිරවීම අපේක්ෂා කළ හැක්කේ ගැටිති අවශෝෂණය කිරීමේ ආශාව සහ හැකියාව ඇති කම්පන අවශෝෂක වලින් පමණි. මෙම දර්ශනයට අනුව, කේමනයේ විකල්ප අනුවර්තන චැසිය රියදුරුට සහ ඔහුගේ සහකරුට මෝටර් රථ මාර්ගයේ සහ නගරයේ සහ තදාසන්න ප්‍රදේශවල - අවම වශයෙන් මෙම සංසන්දනයේ තරඟයට සාපේක්ෂව විශාල සැනසීමක් ලබා දෙයි. ඒ අතරම, රියදුරු සහ මෝටර් රථය අතර චිත්තවේගීය සම්බන්ධතාවයක් නොමැතිකම නිසා හොඳ රිය පැදවීමේ පහසුව පැහැදිලි කළ නොහැක, මන්ද සිලින්ඩර හයක අනුවාදයේ පවා කේමන් එස් උපාංග ලැයිස්තුවේ සුවපහසු අත්හිටුවීමක් ලබා දුන් බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, හැඟීම් දැන් හරස් තීරු, සුක්කානම් තීරුව සහ සුක්කානම් රෝදය අතර කොතැනක හෝ අතුරුදහන් වේ. මෝටර් රථය සමග එකමුතුව පිළිබඳ හැඟීම, මාර්ගය සමඟ වෙන් කළ නොහැකි සම්බන්ධතාවයක් තවමත් දැනී ඇත, නමුත් එය ප්‍රීති ප්‍රමෝදයට හේතු වේ. මෙහි වේගය තරමක් වඳ හා තාක්ෂණික බවට පත්ව ඇත.
පූර්වගාමියා වූ TT RS වෙත සමාන විවේචන එල්ල කරන ලදී, නමුත් Quattro GmbH සංයුක්ත ක්රීඩා කූපේ හි ඉහළම අනුවාදයේ හැසිරීම තුළ වඩාත් හැඟීම් ඇති කිරීමට බරපතල පියවර ගෙන ඇත. සහ ඊටත් වඩා බලය - මේ අතරතුර, Audi මාදිලිය පාදම 911 පවා අභිබවා යයි. TT RS පවා තමන්ට සමාන ආකාරයකින් හැසිරීමට ඉඩ සලසයි, ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් විධානය මත බර වෙනස් කරයි, හැරීමේ උච්චතම අවස්ථාවේදී දැඩි ලෙස දෂ්ට කරයි. 1 ට වඩා වේගයෙන් 718 km / h සහ BMW තරඟකරුට වඩා 3 km / h වේගයෙන් කුළුණු ස්ලාලෝම් කිරීමට කළමනාකරණය කරයි. ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය සහිත Audi ආකෘතිය ප්ලාවිතය පමණක් නොවේ.
M2 මෙන් නොව, 500 Nm පසුපස ඇක්සලයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බොහෝ දේ දැරිය හැකිය. කම්පනය පරිපූර්ණ ලෙස මාත්‍රා කර ඇති අතර, සතුටේ වියදමින් වේගයේ අවසාන දහස් ගනන මඟ හැරීමට අත්හිටුවීම සුසර කර ඇත. එහි වික්‍රමාන්විත ස්වභාවය තිබියදීත්, BMW මාදිලිය එදිනෙදා කාර්යයන් බැරෑරුම් ලෙස සලකයි - පසුපස ආසනවල සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ වැඩිහිටි ආසන දෙකක් ඇති අතර කඳ වඩා හොඳ ය. මෙම සංසන්දනය කිරීමේදී M2 පොහොසත්ම ආරක්ෂක උපකරණ ද ලබා දෙන අතර, වානේ රිම් තිබියදීත් එහි තිරිංග විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි.
මේ සියල්ල ගුණාංගවල අවසාන තක්සේරුවේ ජයග්‍රහණයට පමණක් නොව, ජයග්‍රහණය ක්රීඩා සංසදයට තරමක් ආගන්තුක නිර්ණායකවලට අනුව ලකුණු වල ප්‍රතිඵලයක් බවට සැකයක් ද ඇති කරයි. නමුත් එය කිසිසේත්ම නොවේ - M2 හි රිය පැදවීමේ සතුට එය මාර්ග ගතික අංශයෙන් අහිමි වූවාට වඩා වැඩි ලකුණු උපයා ගනී, Bavarian රිය පැදවීමේ නිරවද්‍යතාවය අනුව කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැතිව යහපත් සුවපහසුවක් ලබා දෙයි, සහ පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණද එහි ග්‍රහණය සැමවිටම සමාන වේ. රිය පැදවීම අනුව අවාසි ගතිකත්වය. තෙරපුම. BMW මලල ක්‍රීඩකයා තමාට පුළුල් මායිම් පාලන තන්ත්‍රයක් සහ දඟකාර බූරුවෙකුට ඉඩ දීම, කාලය සහ ගතිකත්වය පිළිබඳ වියරු හඹා යාමේ ප්‍රවණතාවය අත්හැරීමට සහ ක්ෂණිකව හේතු වන මෝටර් රථයක් පිරිනැමීමට තීරණය කර ඇති M GmbH හි නිරෝගී ආත්ම විශ්වාසය සඳහා වැඩි යමක් කථා කරයි. ධාවනය කිරීමට හැඟීම්. සහ සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් සතුටක්. එය ගෞරවය ලැබිය යුතුය!
අවසාන වශයෙන් නොව, M2 හි මිල Audi ආකෘතියට වඩා වාසිය තවදුරටත් වැඩි කරයි. TT RS වඩා හොඳ උපකරණ ලබා දෙයි, නමුත් එය වඩා මිල අධික වන අතර, දැඩි අත්හිටුවීමේ අඩුපාඩු සඳහා එය කළ නොහැකිය. අනෙක් අතට, Ingolstadt නියෝජිතයා එහි අතිශය චිත්තවේගීය, පැරණි පාසලේ සිලින්ඩර පහක එන්ජිම මෙන්ම, කොන් කිරීම සඳහා එහි සුවිශේෂී රුචිය භුක්ති විඳියි. දෙවැන්න සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මිල අධික 718 නිශ්චිත පසුබෑමක් සලකුණු කරයි - එහි වේග මාපක කියවීම් රියදුරුගේ උද්යෝගයට වඩා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. කේමන් එස් හි සිරුරේ මධ්‍යයේ තබා ඇති අධිකම බර ගැන සඳහන් නොකරන්න - එහි සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම.
පෙළ: මාකස් පීටර්ස්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
ඇගයීම
1. BMW M2 - ලකුණු 421 යි
M2 එහි ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යන්නේ රිය පැදවීමේ සතුට, එදිනෙදා ප්‍රායෝගිකත්වය සහ ආරක්ෂක උපකරණ සම්බන්ධයෙන් පමණක් නොව - බැවේරියානු මාදිලියේ මිල ද සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය.
2. Audi TT RS Coupe – ලකුණු 412 යි
ටීටී ආර්එස් එහි පූර්වගාමියාගෙන් ආකර්ෂණීය චිත්තවේගීය පිම්මක් ඇති කරයි, එය හැසිරවීම වඩාත් සරල ය, නමුත් අධික ලෙස දැඩි ලෙස අත්හිටුවීමේ තදබදය සඳහා ක්රීඩා හැසිරීම ගෙවයි.
3. Porsche 718 Cayman S – ලකුණු 391 යි
ධාවන පථයේ රජ 718 කේමන් එස් නියමුවාගෙන් අතිශය නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වන අතර ඒ සමඟම වඳභාවයේ අමුතු හැඟීමක් ඇති කරයි. සිලින්ඩර දෙකක් කෙටි කිරීමෙන් පසු ඔහුගේ ආත්මය නියත වශයෙන්ම සමාන නොවේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1.BMW M2 | 2. අවුඩි ටීටී ආර්එස් කූපේ | 3. පෝර්ෂේ 718 කේමන් එස් | |
|---|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 2979 සී.සී. සෙමී | 2497 සී.සී. සෙමී | 2480 සී.සී. සෙමී |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 272 rpm දී 370 kW (6500 hp) | 257 rpm දී 350 kW (6500 hp) | 294 rpm දී 400 kW (5850 hp) |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 500 rpm දී 1450 Nm | 420 rpm දී 1900 Nm | 480 rpm දී 1700 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 4,5 s | 4,2 s | 3,7 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 34,2 මීටර් | 34,3 මීටර් | 34,3 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 270 km / h | 285 km / h | 280 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 10,6 l / 100 km | 10,1 l / 100 km | 10,6 l / 100 km |
| මූලික මිල | 60 900 යුරෝ | 60 944 යුරෝ | 66 400 යුරෝ |
