ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: ආයුධ අතැති සහෝදරයන්
අන්තර්ගතය
බිහිසුණු V8 ඩීසල් එන්ජින් සහිත යෝධයන් දෙදෙනෙකු එකිනෙක ගැටේ
4,2 hp සමඟ Cayenne S Diesel හි හුඩ් යටතේ 385-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම purring බව රහසක් නොවේ. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ සැලසුම් වගු වලින් ලබාගෙන ඇත. Audi. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ට නොමසුරුව ලබා දුන් ඉන්ගෝල්ස්ටාඩ් වැසියන්ට මෙය ගැටළුවක් නොවේ. සමහර විට ඔවුන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාවේ තවත් බලවත් ආයුධයක් ඇති නිසා - SQ7 සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති නව සිලින්ඩර අටේ ඒකකයට විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වන සම්පීඩකයක් වැනි අධි තාක්ෂණික තාක්‍ෂණයන් භාවිතයෙන් සිදුවන කුඩා විස්ථාපනයට වඩා වැඩි බලයක් (435 hp) ඇත. Audi පාරිභාෂිතයට - EAV). ඉන්ටර්කූලරයට පසුව ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය සිලින්ඩර අටක එන්ජිමේ ඉන්ටේක් පෝට් වල වාතය සම්පීඩනය කරන අතර විශාල කැස්කැඩඩ් ටර්බෝචාජර් විසින් කාරණා තමන්ගේ අතට ගැනීමට පෙර බෆරයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
48 වෝල්ට් විදුලි පද්ධතිය
EAV මගින් කිලෝවොට් හතක බලයක් ලබා ගත හැකි අතර, එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වෝල්ට් 48 ක විදුලි පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට Audi ඉංජිනේරුවන් තීරණය කළ අතර එමඟින් එය බල ගැන්වීමට අවශ්‍ය ධාරාව අඩු කරයි. ප්‍රසාද දීමනාවක් ලෙස, විදුලියෙන් ධාවනය වන ස්ථායීකරණ තීරුවක් භාවිතයෙන් ශරීරය සක්‍රියව ස්ථාවර කිරීම සඳහා පද්ධතිය වේගවත් පද්ධතියක් සපයයි.
නමුත් දැනට, අපි තාක්ෂණික පැහැදිලි කිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඩීසල් සහෝදරත්වයේ මෙම ආන්තික නියෝජිතයන් සංසන්දනය කිරීමට පටන් ගනිමු. ආරම්භකයින් සඳහා, මිල ගණන්. මෙම සැබවින්ම සුඛෝපභෝගී කොටසෙහි ඔහු හසුරුවන විශාල සංඛ්‍යාවලින් අපි කිසිවෙකු පුදුම නොකරමු. Porsche හි පදනම යුරෝ 90 අඩු බැවින් ජර්මනියේ මිල ලැයිස්තු යුරෝ 2500 කින් ආරම්භ වේ. මෙම නඩුවේ සියයට තුනක් වැදගත් නොවේ.
ප්‍රමුඛ කොටුව පිරිවැය කොටසේ එකම අගයන් සහිත ආකෘති දෙකක් පෙන්වන්නේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කරනවා විය හැකිය. පැහැදිලි කිරීම ඉතා සරල ය: විශාල ටයර්, අනුවර්තන චැසි, සුවපහසු ආසන සහ වැඩි බල තිරිංග වැනි ටෙස්ට් වාහන දෙක වැනි වැදගත් ශරීර වැඩ අයිතම සඳහා මූලික මිල එකතු කළහොත්, කේයින් එස් ඩීසල් හි ප්‍රධාන මිල වාසිය SQ7 ට වඩා දිය වේ.
Audi හි බලවත් V8 එන්ජිම
බොහෝ පාරිභෝගිකයින් එවැනි මිල උච්චාවචනයන් නිසා උද්යෝගිමත් නොවනු ඇත. විශාල සංඛ්යා වල නීති තවමත් මෙහි අදාළ වේ - සංඛ්‍යාලේඛන සඳහා පමණක්, මෙම රේඛාවල විස්තර කර ඇති Audi SQ7, උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝ 50 ක් වටිනා අමතර උපකරණ ඇත. වචනයෙන් - යුරෝ පනස් දහසක්!
මෙම මිල මට්ටමේදී, ඔබ මෙම මෝටර් රථ වලින් බොහෝ දේ අපේක්ෂා කළ යුතුය, අභ්යන්තර සුවපහසුව සහ ගෘහ භාණ්ඩ පමණක් නොව, මාර්ග ගතිකත්වය අනුවද. 850 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත සිලින්ඩර අටක ඒකකයකට වඩා උසස් බව පෙන්වීමට යමෙකුට හැකිද? පිළිතුර - සමහර විට! SQ7 හි එන්ජිම, මෘදු ලෙස පැවසුවහොත්, බිහිසුණු, සර්වබලධාරී ය! මෙම යන්ත්‍රයේ බලය ක්‍රියාත්මක වූ විට සියලු ප්‍රකාශ අතුරුදහන් වන අතර ටොන් 2,5 ක SUV රථය ඉක්මනින් ඉදිරියට ගෙන යනු ලැබේ. හැඟීම දීප්තිමත් සහ ආගන්තුක වන අතර, Porsche Cayenne S ඩීසල් ද මේ සම්බන්ධයෙන් විශිෂ්ට වන අතර, එය තවමත් 50bhp ලබා දෙයි. සහ 50 Nm අඩු. මීට අමතරව, උපරිම කම්පනය ලබා ගැනීම සඳහා එය සම්පූර්ණ 2000 rpm වර්ධනය කළ යුතුය (විද්‍යුත් සම්පීඩකයට ස්තූතියි, Audi හි 900 Nm 1000 rpm හිදී ලබා ගත හැකිය). පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වන විට, Audi තත්පරයෙන් දහයෙන් හතරකින් ඉදිරියෙන් සිටින අතර, පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා දැන් තත්පරයකට වැඩි වේ. SQ0,4 ත්වරණ කාලය පැයට කිලෝමීටර 7 සිට 80 දක්වා තත්පර 120 ත් වඩා හොඳ වේ, ත්වරණකාරක පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාතය.
නමුත් මේවා මිනුම් පද්ධතියේ තිරයේ ඇති සංඛ්යා පමණි. සැබෑ ජීවිතයේ දී, SQ7 ධාවනය කර කේයින් හි හිඳීම ලීටර් දෙකක ඩීසල් SUV රථයක් මෙන් දැනේ. හරි, මෙය ටිකක් ඉක්මවා ගිය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, සත්‍යය නම්, පුනරාවර්තන පරිමාණයේ ආරම්භයේ දී ලබා ගත හැකි සම්මුති විරහිත, ම්ලේච්ඡ බලය සඳහා නිශ්චිත අක්ෂර හෝ ප්‍රතිසම සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.
ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇදහිය නොහැකි හැකියාවන් තිබියදීත්, Audi එන්ජිම නිහතමානීව පවතී - SQ7 සහ Cayenne යන දෙකම පරීක්ෂණයේදී සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන ලීටර් දහයක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. පෑගුවොත් තව ටිකක්, දකුණු පාදය පරිස්සමෙන් හසුරුවොත් ටිකක් අඩුයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පිරිවැය සංඛ්යා සංසන්දනාත්මක ය: Porsche සැහැල්ලු බර තිබියදීත් මිලි ලීටර් සිය ගණනක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
Cayenne වඩා ගතික සහ වේගවත් සමානුපාතිකයන් ඇත, නමුත් රිය පැදවීමේදී එය දැකීමට අපහසුය. එය බර නිසා නොව, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එහි බර අඩු වේ, නමුත් Audi ආකෘතිය ආත්මීයව සැහැල්ලු බවක් දැනෙන බැවිනි. එහි තවත් කිලෝග්‍රෑම් 157 ක් ගතිකව ගෙවනු ලබන්නේ ඊනියා උසස් පැකේජය මගිනි, එයට බොඩි රෝල් ස්ථායීකරණය, පසුපස රෝදවලට විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සහ සියලුම රෝද සුක්කානම සහිත ක්‍රීඩා අවකලනය ඇතුළත් වේ. Cayenne වඩා නරක ලෙස ක්‍රියා නොකරන්නේ වායු අත්හිටුවීම මට්ටම් කරන PASM පද්ධතිය නිසාය. දෙවැන්න ඔහුට වඩාත් සුවපහසු චලනයන් ලබා දෙන අතර, ගැටිති ගමන් කිරීම ටිකක් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ සම්පූර්ණ බරකින් පමණි. Cayenne නිසැකවම තිරිංග වඩා හොඳින් හසුරුවයි, විශේෂයෙන්ම අධික වේගයෙන්. එය වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානම් සහ වැඩි රියදුරු සතුටක් ද ඇත. පාලන පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීමෙන්, එය පසුපස පාලිත සැපයුමකට පවා ඉඩ සලසයි. Audi තරමක් ඝන, පරිසර හිතකාමී, නමුත් ඒ සමඟම එහි හැසිරීම් වලදී වඩා මධ්යස්ථ වේ. කෙසේ වෙතත්, කනස්සල්ලට පත් වූ සහෝදරයන් අතර මෙම ගැටුමේදී Ingolstadt හි තරඟකරු ජය ගන්නා බව මේ සියල්ල වෙනස් නොකරයි. දෛවය Porsche දෙවන ස්ථානයට පත් කරයි - SQ7 වෙතින් ගෞරවනීය දුරක්.
පෙළ: හෙන්රිච් ලින්ග්නර්
ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්
ඇගයීම
1. Audi - ලකුණු 453 යි
එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, අවීඩි සැලකිලිමත් වූ සහෝදරයන්ගේ ද්වන්ධ සටන වැඩි ඉඩක්, අද්විතීය එන්ජිමක් සහ ක්‍රියාකාරී ස්ථාවරත්වයක් සහිත චැසියකට ස්තූතිවන්ත විය.
2. Porsche - ලකුණු 428 යි
එහි සමබර චැසි, නිරවද්‍ය සුක්කානම සහ විශිෂ්ට තිරිංග සමඟින්, විශාල ඉඩක් ගැන තැකීමක් නොකරන ක්‍රීඩා රියැදුරුට කේයින් පෙළඹේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1. අවී | 2. පෝර්ෂේ | |
|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 3956 සී.සී. | 4134 සී.සී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 320 rpm දී 435 kW (3750 hp) | 283 rpm දී 385 kW (3750 hp) |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 900 rpm දී 1000 Nm | 850 rpm දී 2000 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 4,9 s | 5,3 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 35,5 මීටර් | 35,1 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 250 km / h | 252 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 10,6 l / 100 km | 10,7 l / 100 km |
| මූලික මිල | 184 011 ලෙවොව් | 176 420 ලෙවොව් |
