Audi SQ7 සහ SQ8 ඩීසල් V8 වෙනුවට පෙට්‍රල් ආදේශ කරයි
ඩීසල් එස්කියු 7 සහ එස්කියු 8 හඳුන්වා දී අවුරුද්දකට පසු ජර්මානු නිෂ්පාදක ඕඩි සිය ඉල්ලීම අතහැර දමා ඒවා වෙනුවට පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම් සිදු කළ අතර එහි එන්ජින් වඩාත් බලවත් ය. මේ අනුව, වර්තමාන 4,0-ලීටර් V8 ඩීසල් 435 එච්පී. නිවුන් ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමට (ටීඑෆ්එස්අයි) ඉඩ සලසයි, එය වී 8 ද වන නමුත් 507 එච්පී බලයක් ඇත.
කෙසේ වෙතත්, නව ඒකකයේ උපරිම ව්යවර්ථය අඩු වේ - 770 Nm, සහ ඩීසල් එන්ජිම සඳහා - 900 Nm. ප්‍රභේද දෙකෙහිම පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය - SQ7 සහ SQ8 තත්පර 4,1 ක් ගතවේ, එය ඩීසල් එන්ජින් සමඟ කලින් ඉදිරිපත් කළ අනුවාදවලට වඩා තත්පර 0,7 ක වේගවත් වේ. උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 250කට සීමා වේ.
ඩීසල් එන්ජිම මෙන් නොව, නව ටීඑස්අයි පෙට්‍රල් ඒකකය වෝල්ට් 48 ක බල සැපයුමක් සහිත “මෘදු” දෙමුහුන් පද්ධතියක කොටසක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Audi සමාගම පවසන්නේ එය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නව අංගයන්ගෙන් පිරී ඇති බවයි. රිය පැදවීමේදී ඇතැම් සිලින්ඩර අක්‍රීය කිරීමේ පද්ධතියක් මෙන්ම ටර්බෝචාජර් සහ දහන කුටි අතර ප්‍රශස්ත හුවමාරුවක් ද ඒවාට ඇතුළත් ය.
මේ දක්වා පෙට්‍රල් මඟින් බල ගැන්වෙන හරස් ඕවර් දෙකේ පාරිසරික ක්‍රියාකාරිත්වය නිවේදනය කර නොමැති නමුත් ඒවා Audi SQ7 සහ SQ8 (235-232 g / km CO2) හි ඩීසල් අනුවාදයන්ට වඩා හොඳ යැයි සිතිය නොහැක. එම V8 ප්‍රභේදයම භාවිතා කරන Porsche Cayenne GTS 301 සහ 319 g / km CO2 වාර්තා කරයි.
නව V8 එන්ජිම වඩාත් ආකර්ෂණීය ශබ්දයක් බව සමාගම කියා සිටින අතර, එය කැබින් තුළ කම්පන අවම කරන කැපවූ ක්‍රියාකාරී සවි කිරීම් ද දක්වයි. SQ7 සහ SQ8 අනුවාදයන් පසුපස රෝද රඳවා තබා ගන්නා අතර එමඟින් SUV රථය වඩාත් ස්ථාවර හා වේගවත් වේ. පෙර මෙන්, මෙම මාදිලි දෙකෙහිම වායු අත්හිටුවීම, ක්වාට්‍රෝ ඕල් රෝද ධාවකය සහ 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත් වේ.
නව අයිතම සඳහා මිල ගණන් දැනටමත් දන්නා කරුණකි: Audi SQ7 සඳහා යුරෝ 86 ක් වැය වන අතර, SQ000 වඩා මිල අධික වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ - යුරෝ 8.
