Audi Sport: Imola පරිපථ ධාවන පථයේ RS රේඛාව - Auto Sportive

අන්තර්ගතය

Audi RS6 සහ RS7 කාර්ය සාධනය
Audi RS3
Audi R8 ප්ලස්
නිගමන
මිල ගණන්

මම වහාම පැවසිය යුතුයි: ඉමෝලා මගේ ප්‍රියතම ගීත වලින් එකකි. මෙය ඔබට ඉතිහාසය ආශ්වාස කිරීමට සහ විනෝද වීමට හැකි ධාවන පථයකි. එය ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත්, උඩු යටිකුරු වලින් පිරී ඇති අතර ඉතා සිත්ගන්නා අන්ධ ස්ථාන කිහිපයක් ඇත. සම්පූර්ණ Audi ක්‍රීඩා පරාසය අත්විඳීමට වඩා හොඳ ස්ථානයක් ගැන මට සිතිය නොහැක්කේ එබැවිනි. ඔව් මම කිව්වා Audi ක්රීඩා: ජර්මානු නිෂ්පාදකයා ඇත්ත වශයෙන්ම, අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල පවා (ඉතාලියේ විශේෂිත මෝටර් රථ 17 ක් පවතිනු ඇත), "සාමාන්‍ය" වලින් වඩාත් කාර්යක්ෂම මෝටර් රථ, අපට ඒවා එලෙස අර්ථ දැක්විය හැකි නම්, වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට තීරණය කර ඇත.

දහවල් හිරු යට ඔවුන් බබළයිAudi RS3 තද අළු, එකක් RS7 සුදු සහ එකක් RS6 පැස්ටල් අළු (දෙකම කාර්ය සාධන කට්ටලය සමඟ) සහ එකක් R8 ප්ලස් රතු පාටයි, හැමෝම වළේ මංතීරුවේ නවත්තලා අරන් යන්න බලාගෙන ඉන්නවා.

Audi RS6 සහ RS7 කාර්ය සාධනය

මම මුලින්ම ගැහුවාAudi RS6... "බලය කිසි විටෙකත් ඕනෑවට වඩා වැඩි නොවේ" මාලාවෙන්, මෝටර් රථයේ නව එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. කාර්ය සාධන කට්ටලය (RS7 වැනි), එය තවත් 45 hp එකතු කරයි. සහ මිලිමීටර් 20 කින් අඩු කරන ලද නිශ්චිත අත්හිටුවීමක්. මේ අනුව, ලීටර් 8 twin-turbo V4.0 එන්ජිම 605 hp වර්ධනය කරයි. සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ප්රමාණවත් වන ව්යවර්ථ 750 Nm. RS6 и RS7 තත්පර 0 කින් 100 සිට 3,7 km / h දක්වා සහ තත්පර 0 කින් 200 සිට 12,1 km / h දක්වා, එය සම්මත අනුවාදයට වඩා පිළිවෙලින් තත්පර -0,2 සහ -1,4 අඩු වේ.

මම වලවල් වලට ගොස් පැසසුම් නොමැතිව මම ගෑස් බිමට ඇලවීම. එතන RS6 ශක්තිමත්, ඉතා ශක්තිමත්: අපි එකක කම්පනය මට්ටමේ සිටිමු නිසාන් ජීටීආර්, එසේ කතා කිරීමට. ඇසිපිය හෙලන සැණින් ඔබ ලිමිටරයට පහර දෙන තරමට එන්ජිම වේගවත් වේ; හොඳම ක්‍රමය නම් ස්විචය අපේක්ෂා කිරීම සහ හුස්ම කැඩීමට පටන් ගන්නා විට ඉඳිකටුව 6.000 RPM ට වඩා ඉහළ යාමට ඉඩ නොදීමයි. නමුත් මට වඩාත්ම පුදුමය වන්නේ කෙසේද යන්නයි වක්‍ර විසඳන්න... එය තවමත් ටොන් දෙකක මෝටර් රථයකි, නමුත් එය පුදුම උද්යෝගයක් පෙන්නුම් කරන අතර, ඔබට සුක්කානම සහ තෙරපුම සමඟ හැරීමක් මැදින් ගමන් පථය සකස් කළ හැකිය. මීට අමතරව, අඩුම තරමින් වියලි මාර්ගවලවත්, ඕවර්ස්ටෙයර් පහසුවෙන් සාක්ෂාත් කර ගත නොහැකි වුවද, ක්‍රීඩා සීමිත-ස්ලිප් පසුපස අවකලනය සහ ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතියක් නිසා වලිගය සම්බන්ධ වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි. අනෙක් අතට ගියර් පෙට්ටිය නිර්දෝෂී ය: නියමිත වේලාවට, ප්‍රසන්න සහ නිරවද්‍ය, ඔබ එය විය යුතු පරිදි විධානය ලබා දෙන තෙක් එය ඔබව සීමාව මත ඔබේ ඇඟිලි මත තබා ගනී.

ඉමෝලා යනු රේසිං කාර් තිරිංග සඳහා දැඩි ධාවන පථයක් වන අතර, 600 hp ඇති ඒවා ගැන සඳහන් නොකරන්න. සහ 2.000 kg ස්ටේෂන් වැගන්, ඒ නිසා රවුම් කිහිපයක් සහ තද තිරිංග කිහිපයක් පසු, මට වේගය අඩු කිරීමට සිදු වේ.

මම ඇතුල් වෙනවා RS7, Casa වෙතින් සුපිරි කූපේ සෙඩාන් රථයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම RS6 වර්ගයක් වන අතර, එය වඩාත් සංවේදී සහ අඩු පවුලකට සමාන ඇඳුමකින් සැරසී ඇත. ධාවන පථයට පැමිණි පසු, RS7 ධාවන පථයේ සමුච්චිත ලැප්ස් නිසා ඉතා දිගු පැඩල් ගමනක් ඇති බව හැර, මෝටර් රථ දෙක අතර වෙනස පැවසීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර ය. නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් මෝටර් රථ පාහේ සමාන වේ: ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් සහ ඔවුන්ගේ සීමාවන්ට තල්ලු කිරීමට පහසුය. අතිවිශාල ටයර් අතිකාල වැඩ කරන අතරතුර කම්පන අවශෝෂක දිශා වෙනස්වීම් සහ වේගවත් කොන් වල බර රඳවා ගැනීමට උත්සාහ කරන බව ඔබට ඇසෙනු ඇත.

Audi RS3

නගින්නAudi රථ RS3 එය නැවුම් වාතයේ හුස්මක් වැනිය. එය වඩාත් සංයුක්ත, සමීප සහ අඩු බිය ගැන්වීමකි. වඩාත්ම ආන්තික හැච්බැක්, Audi Sport, තවමත් හොඳ සංඛ්‍යා කිහිපයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි: 2.5-ලීටර් පහේ සිලින්ඩර එන්ජිම ටර්බෝ 367 hp නිපදවයි. සහ 465 Nm (බොහෝ ඒවා දැනටමත් 1625 rpm හි ඇත), එය ස්කන්ධය 1.520 kg ලබා දෙයි. 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 4,3 ක් ගත වන අතර වේගය පැයට km 250 ට සීමා වේ, නමුත් ඉල්ලීම මත එය 280 km / h දක්වා වැඩි කළ හැක. ම්ලේච්ඡ තල්ලුවකින් පසුව, RS6 RS3 පාහේ මන්දගාමී බවක් දැනේ. පාහේ. ඔහු කොන් වටා විශාල වේගයක් පවත්වා ගැනීමට සමත් වේ, ඔහු තම ප්‍රතිවාදියාට වඩා වේගවත් හා තියුණු ය. A-පංතිය 45 AMG.

Il එන්ජිම එය මැද කොතැනක හෝ ඇසෙන විශාල ශබ්දයක් ඇත හරාකාන් (ඇත්ත වශයෙන්ම එය සිලින්ඩරවලින් අඩක් ඇත) සහ එකක් අවුඩි ක්වාට්‍රෝ ක්‍රීඩාව 80 දශකය: එය පුපුරා යයි, කෑගසයි සහ මිහිරි සහ විස්මිත සටහන් සමඟ දිගු වේ.

Lo සුක්කානම එය සැහැල්ලු වන අතර තොරතුරු ටිකක් පෙරා ඇත, නමුත් ධාවන පථයේ එය සීමාව නොවේ. පසුපස ඇක්සලය ඇත්තෙන්ම පුදුමයකි: එය රේඛාව වැසීමට උදව් කිරීමට තරම් වේගවත්ය, ඔබ එය ඇතුළු කරන විට ඔබේ පාදය ඔසවා එය මෙහෙයවන්නේ නම්, ඔබට මෝටර් රථය කොන් වටා නටන්නට සැලැස්විය හැක. පසුපස කෙළවර ඉවතට ඇදී යන විට, සරලව ගෑස් මත පා තබා මෝටර් රථය කෙළින්ම සහ ඊළඟ කෙළවරට සූදානම් කිරීමට සුක්කානම අංශක කිහිපයක් විවෘත කරන්න.

Audi R8 ප්ලස්

නගින්නAudi r8 අතිරේක එය කිසිසේත් අපහසු නැත, ඔබ දොර විවෘත කර TT මෙන් පහසුවෙන් වාඩි විය. එය සැබවින්ම දිනපතා භාවිතා කළ හැකි මෝටර් රථයකි. මෙම නව අනුවාදය ඉතා හොඳ සහ නොපැහැදිලි අනාගතවාදී වන අතර, එය මෝටර් රථය අඩකින් කපන කාබන් කැබැල්ල වැනි යම් නිර්මාණ අදාළත්වය නැති වී ඇතත්. සුක්කානම් රෝදය ෆෙරාරි රථයක් මෙන් පෙනේ, නමුත් එසේ නොමැති නම් අභ්යන්තරය සුවිශේෂී සහ ඉහළම ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වේ. ප්ලස් අනුවාදය සවි කිරීම් එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද ලීටර් 10 V5,2 එන්ජිම 610 hp වර්ධනය කරයි. 8.250 rpm සහ 560 Nm ක ව්‍යවර්ථයක්, තත්පර 8 කින් R0 හි 100 සිට 3,2 km / h දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ එය පැයට km 330 දක්වා වේගවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. ටයර් ද වර්ධනය වී ඇත: වානේ රෝද අඟල් 20 වෙනුවට අඟල් 19 කි, ටයර් ඉදිරිපස 245/30 සහ පසුපස 305/30 වන අතර ප්ලස් කිලෝග්‍රෑම් 50 ක් අහිමි වන අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 1.555 කින් නතර වේ.

RS සහෝදරියන් හා සසඳන විට, R8 ධාවන පථයේ වෙනස් ශූරතාවයක ක්‍රීඩා කරයි. එය අධෛර්යමත් කරන පහසුවකින් වෙහෙසකර (මෝටර් රථයක් සඳහා) ධාවන පථය තිරිංග, හැරීම සහ ධාවනය කරයි. වී සුක්කානම එය පැරණි ආකෘතියට වඩා සැහැල්ලු ය, නමුත් ප්‍රතිපෝෂණ වලින් අඩු පොහොසත් නොවේ. මෝටර් රථය වඩාත් කඩිසර, අවංක සහ සැහැල්ලු බව පෙනේ. ඇය ඔබව පාවා නොදෙන බවට ඔබට ශක්තිමත්, ඉතා ශක්තිමත්, විශ්වාස කළ හැකිය.

අතීතයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු අවතක්සේරුවක් ඇත, නැතහොත් වේගවත් වන විට ඉදිරිපස කම්පන ගමන් අඩුය. පැරණි Audi රථ R8 V10 GT ඔහු උරහිස් මත තද කළ නමුත් මෙහි සෑම දෙයක්ම වඩා සමබර හා සංයුක්ත බව පෙනේ.

Il එන්ජිම ඔහු උද්‍යෝගයෙන් ඇද ගනී, තරමක් රේඛීයව වුවද, උද්‍යෝගයක් අවසන් වට දහසක් තුළ වියරු තල්ලුවක් බවට පරිවර්තනය වේ. එහි RS6 හි කම්පන සහගත මධ්‍යම පරාසයේ ම්ලේච්ඡත්වය නොමැත, නමුත් ආයාචනය අනුව සැසඳීමක් නොමැත, සහ ඔබේ පෙණහලුවල ඉහළින් ඇති V10 ශබ්දය ටිකට් මිලට වඩා වටී.

වෙනස ගියර් අනුපාත හතක් සහිත එස් ට්‍රොනික් එය කඳු නැගීම සහ පහළට මාරුවීම යන දෙකෙහිම දෝෂ රහිත පරිපූර්ණ මිත්‍රයෙකි. ලැම්බෝගිනි අක්කා Huracan ට මීට වඩා හොඳට කරන්න තිබුණා නම් පුදුමයි.

රෝද හතරේ ධාවනය ක්වාට්රෝ බහු-තහඩු ක්ලච් සමඟ, මධ්‍ය අවකලනය අවශ්‍ය නම් පසුපසට (හෝ ඉදිරිපස) 100% ව්‍යවර්ථයක් යවන අතර ඔබට එය දැනිය හැක. ප්‍රවේශමෙන් ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථය මධ්‍යස්ථව සහ එකතු වී ඇති බවක් දැනේ, නමුත් කොනක් මැද ඇති ගෑස් පැඩලය මත ස්ථිර පාදයක් තැබීම, කිසි විටෙකත් රිදවන්නේ නැති බව ඉක්මවා යාමට ප්‍රමාණවත් බලයකි.

අවසාන සටහන තිරිංග ගැන සැලකිලිමත් වේ. විශාල කාබන් සෙරමික් තැටි ආයාසයකින් තොරව අධික වේගයක් ලබා දෙන අතර පැඩලය අතිශයින්ම මොඩියුලර් වන අතර වට කිහිපයකින් පසුව පවා කිසිදු පසුබෑමක් නොපෙන්වා පසුව සහ පසුව අක්‍රිය කිරීමට ඔබට ආරාධනා කරයි.

නිගමන

වෙළඳ නාමයක් නිර්මාණය කිරීමට Audi හි ආශාව Audi ක්රීඩා විශේෂ සේවාවන් සමඟ එය අර්ථවත් කරයි. Audi RS සෑම විටම වේගවත් වී ඇත, ඒ ගැන කිසිදු සැකයක් නැත, නමුත් මෙම නවතම පරම්පරාව RS අතීතයේ නොතිබූ උද්යෝගය සහ නොතකා ලබා ගෙන ඇත, සහ නිවැරදිව, එම සන්නාම වෙනස අවධාරනය කරයි. මම අදහස් කරන්නේ බලය නොවේ, නමුත් චැසි සුසර කිරීම සහ අප සියල්ලන්ම වඩාත්ම සැලකිලිමත් වන රියදුරු සතුට කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම.