ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi S6 Avant: බලය ඔබ සමඟ වේවා

බලවත් ක්‍රීඩා ආකෘතියක් සහ එක් විශාල තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයෙක් - එය එදිනෙදා ජීවිතයේදී පෙනෙන්නේ කෙසේද?

ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂිත වී 6 එන්ජිම නිසා දැඩි දෘශ්‍ය පංකා මෙම අවුඩි එස් 10 අගය කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද වී 8 වාහනය යටතේ පවතින අතර සිලින්ඩර් බැංකු අතර අධික තාප බරක් යටතේ ටර්බෝචාජර් ක්‍රියාත්මක වේ. 450 hp ධාරිතාවයකින් යුත් නැවතුම් කරත්ත ආකෘතියක් ලෙස. දෛනික කි.මී 100 ආතතියට ඔබට මුහුණ දිය හැකිද?

ඉදිරියේදී කුමක් සිදු වුවද, එක් දෙයක් ස්ථිරයි: දිගු රාත්‍රියක්. හංගේරියානු-රුමේනියානු දේශසීමාවේ අරාඩ්හි පොලිස් බැරැක්කවල දිගු රාත්‍රියක්. අපේ Audi S6 Avant රක්ෂණය කිරීමට හරිත කාඩ්පත කොහේද, දැඩි නීතිය ක්‍රියාත්මක කරන නිලධාරියෙක් ඇසීය. හොඳයි... මේ මොහොතේ අපට ලේඛනය සොයාගත නොහැක. මේ වන විට, සෑම දෙයක්ම ඉතා සුමටව සිදුවෙමින් පවතී, විශේෂයෙන් S6 එහි අශ්වබල 450 V8 එන්ජිම සමඟ. මැරතන් පරීක්ෂණ ආරම්භයේ සිටම, බිටුර්බෝ ඒකකය යුරෝපය පුරා ව්‍යාපාරික චාරිකා සඳහා ටොන් දෙකක ස්ටේෂන් කරත්තයක් මෘදු බාස් එකක් සමඟ ඇදගෙන ගියේය. අධිවේගී මාර්ගවලදී, එය කලාතුරකින් සුවපහසු 3000 rpm ඉක්මවිය යුතු අතර, එහි සිලින්ඩරවලින් අඩක් බොහෝ විට නිශ්ශබ්දව වසා දමනු ඇත. ඔබට මෙය දැකිය හැක්කේ ඔබ ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය අතර තිරයේ පරිභෝජන දත්ත ඇමතුවහොත් පමණි - මෙම ක්‍රමය සක්‍රීය බව ඇඟවීමක් තිබේ.

එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, පරිභෝජනය 10 සිට 11 l / 100 km දක්වා පරාසයක පවතින අතර, පරීක්ෂණය අවසානයේ අපි තවමත් සමාන බල පන්තියක් සහ බර 13,1 l / 100 km සඳහා හොඳ වාර්තා කළෙමු. කෙසේ වෙතත්, එහි ඩීසල් සගයන් හා සසඳන විට, කිලෝමීටරයක මුළු පිරිවැය ශත 23,1 කින් තරමක් ඉහළ ය. සංයමයකින් යුත් රිය පැදවීමේ විලාසයකින් වුවද - චිත්තවේගීය, නමුත් කිසි විටෙකත් ආතතියට පත් නොවන පරිදි මෙම ශබ්දය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? එය පිටාර පද්ධතියේ ස්පීකර් හරහා කෘතිමව නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් අවම වශයෙන් අනුකරණය පරිපූර්ණයි. එමනිසා, බොහෝ සගයන් පුද්ගලීකරණය සඳහා මාදිලියක් තෝරා ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි, ශබ්දය තියුණු ලෙස සුසර කිරීම, ක්රීඩා ලක්ෂණ සඳහා සුක්කානම් පද්ධතිය සහ තමන් විසින්ම ක්රියා කිරීමට ධාවකය සහ චැසිය අත්හැරීම. “පළමු පන්තියේ දිගු දුර මෝටර් රථයක්,” සංස්කාරක මයිකල් වොන් මීඩෙල් පවසන්නේ “වේගවත්, නිස්කලංක සහ සුවපහසු” බවයි. සගයකු වන ජෝර්න් තෝමස් කමක් නැත: "S6 ඉතා හොඳින් ගමන් කරයි, එය නිශ්චිතව හා කම්පනයකින් තොරව ගමන් කරයි, අත්හිටුවීම සුවපහසු ලෙස ක්‍රියා කරයි."

කරුණු මෙය සනාථ කරයි - මැරතන් පරීක්ෂණයේ ආරම්භයේ සහ අවසානයේ, S6 එකම වේලාවක (තත්පර 100 / 4,5) පැයට කිලෝමීටර 4,6 දක්වා හයියෙන් වේගවත් වේ. සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු වේ - ඇත්තෙන්ම. කෙසේ වෙතත්: "සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම හරවා ඇති රථගාලක උපාමාරු දැමීමේදී ධාවන පථයෙන් ඉතා නිහඬ හම්මිං සංඛ්‍යාත ඇසේ" යැයි පරීක්ෂණ දිනපොතක සංස්කාරක පීටර් වොල්කන්ස්ටයින් සටහන් කරයි. ඉදිරිපස රෝදවල විවිධ සුක්කානම් කෝණවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බොහෝ විට ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල ඇති වන Ackermann ආචරණය මෙයද? “A6 හි quattro සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රශස්ත මාර්ග ගතිකත්වය සහ කම්පනය සඳහා සුසර කර ඇත. මේ හේතුව නිසා, මතුපිට හා ඝර්ෂණ සංගුණකය මත පදනම්ව, විශාල සුක්කානම් කෝණයකින් රථගාලක උපාමාරු දැමීමේදී සුළු ආතතීන් දැනිය හැක," Audi පැහැදිලි කරයි.

විශිෂ්ට අත්හිටුවීම

තවත් දුෂ්කර අවස්ථා ද විය. උදාහරණයක් ලෙස, හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය එක් අතකින් එහි කෙටි මාරුවීම් පූර්ණ ත්‍රෝටල් සමඟින් පුදුමයට පත් කරයි, අනෙක් අතට මන්දගාමී චලිතයේ ගියර් මාරුවීම් සමඟ ඇති පුදුම සහගත කම්පන සමඟ. සම්ප්‍රේෂණය මෙන් නොව, චැසිය සුවපහසුව සහ ක්‍රියාකාරීත්වය අතර වඩාත් නම්‍යශීලීව මාරු වේ: “අනුවර්තී ඩැම්පර් මට්ටම් ඉතා හොඳින් තෝරාගෙන ඇති අතර වායු අත්හිටුවීම සමඟ හොඳින් ගැලපේ,” සංස්කාරක හෙන්රිච් ලින්නර් පවසයි. මෝටර් රථය අඟල් 19 ගිම්හාන ටයර් වලින් හෝ අඟල් 20 ක ශීත ඍතු ටයර් වලින් ගැලපෙන රිම් වලින් සමන්විත වේද යන්න ප්‍රායෝගිකව වැදගත් නොවේ. ප්‍රමාණයේ වෙනස Audi හි පරීක්ෂණ වාහන ලොජිස්ටික්ස් නිසා වන අතර, එකම කාර්ය සාධන පන්තියේ සිට ඉහළට එකම ප්‍රමාණයේ රෝද සඳහා පමණක් ඉඩ ලබා දේ.

මීට අමතරව, අත්හිටුවීම සකස් කිරීමේ හැකියාව ආකෘතියේ සම්මත ලෙස ඇතුළත් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය; එකම අමතර ගාස්තුව පසුපස රෝද අතර විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා ක්‍රීඩා අවකලනයකි - එය S6 ට කඳුකර මාර්ගවල පටු වංගු සහිත මාර්ග පවා විශ්වාසයෙන් ජය ගැනීමට උපකාරී වේ. මෝටර් රථය කලාතුරකින් යටපත් වන අතර බොහෝ විට ස්ථාවර, මධ්‍යස්ථ ආකාරයකින් කොන් සාකච්ඡා කරයි. නමුත් Audi මාදිලිය එතරම් හසු නොවී පසුපස මාර්ගවල සැරිසරන විට පවා, එන්ජිමේ සැලසුම ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ළඟා වීම පැහැදිලිව නිර්වචනය කරයි. "සිසිලන වාතය සඳහා ඇති ඉල්ලුම අතිශයින් ඉහළ බව පෙනේ, එම නිසා විදුලි පංකාව දිගු වේලාවක් ධාවනය වන අතර වෙබ් අඩවියේ නැවැත්වීමෙන් පසු ඝෝෂාකාරී වේ" යනුවෙන් පරීක්ෂණ ප්‍රධානී ජොචෙන් ඇල්බික් පැවසීය. කෙසේ වෙතත්, ඒකකය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, කිලෝමීටර 58 කට පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සම්මත සේවා වැඩසටහනට ඇතුළත් කර ඇත - මේ සඳහා පමණක් යුරෝ 581 ක් වැය වේ.

සේවයේ කොක්සීයල් උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට ආදේශ කරන ලද ඉදිරිපස ඇක්සල් රැට්ලිං සඳහා හේතුව සෙවීම වඩාත් කරදරකාරී හා මිල අධික විය. එසේම යූරෝ 3577,88 ක ප්‍රමාණයකින් රියදුරු බාල්කවල හයිඩ්‍රොලික් ආධාරක ද විය. මෙය හුදකලා සිදුවීමක් බව නිෂ්පාදකයා දිවුරුම් දෙන අතර ගැනුම්කරු කිසිවක් ගෙවන්නේ නැත. මෙය කළ නොහැක්කක් යැයි උපකල්පනය කිරීමට පා ers කයන්ගේ ඊමේල් අපව යොමු කරයි. ඔව්, රෝද දරණ ආදේශ කළ යුතුව තිබුණි. එය තවත් යුරෝ 608 ක් බවට පත්වේ.

ටිකක් මනෝභාවය, නමුත් දීප්තිමත්

සමහර S6 හිමිකරුවන් පැමිණිලි කළ බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ප්‍රතික්‍රියා වලින් ටෙස්ට් මෝටර් රථය පීඩා වින්දේ නැත. වරින් වර අමනාප වී ඇත්තේ තොරතුරු දැනගැනීමේ පද්ධතිය පමණි, දිගු වේලාවක් බලා සිටීමෙන් පසුව හුරුපුරුදු ජංගම දුරකථන ලියාපදිංචි කිරීම හෝ ඒවා නොසලකා හැරීම සහ සමහර විට මාර්ග ගණනය කිරීම ප්‍රමාද කිරීම. යාවත්කාල කිරීම් තිබියදීත්, මෙම අඩුපාඩු පැවතුනද, රියදුරු සහායක පද්ධතිවල දෝෂ රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය (දුර ගැලපුම සමඟ ක ise ස් පාලනය, ගියර් මාරුව සහායක සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය) දිගටම පැවතුනි. මැට්‍රික්ස් LED විදුලි පහන් අඳුරු රාත්‍රිය පවා ආලෝකවත් කරන අතර shape න හැඩැති ආසන උඩු මහල රියදුරුට සහ මගීන්ට හොඳ සහායක් සපයයි.

විකල්ප S ක්‍රීඩා ආසනවල බිල්ට් සහ ඕනෑවට වඩා කෙටි හිස් සීමා කිරීම් පමණක් තවදුරටත් භාවිතා නොවේ - අමුතු මෝස්තර උපක්‍රමයක්. ඉතින් S6 එක කිසිම ප්‍රශ්නයක් නැතුව හංගේරියානු-රුමේනියානු දේශසීමාවට ගියා. හරිත රක්‍ෂණයක් සොයා ගන්නා තුරු - දිගු රැඳී සිටින බවට ඔහුට තර්ජනය කරන ලදී. කවුරුහරි ඔරිගාමි වාදනය කරමින් සිටි අතර එය ඉතා කුඩා ප්‍රමාණයකට නැවීය. ගමන දිගටම යන්න පුළුවන්.

පා Aud කයන් බලවත් Audi වර්ගයක් ශ්‍රේණිගත කරන්නේ එලෙස ය

අපගේ S6 Avant, 2013 ජනවාරි මාසයේ දී බෙදා හරින ලද, අපි පදවන පස්වන Audi වේ. එන්ජිමේ බලය සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළින්ම පවතී, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 11,5 l / 100 km වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ දෝෂ ඇති විය, නිදසුනක් ලෙස, ගෑස් මාර්ගයේ, AKF පෙරහන හෝස්, තාප ස්ථාය සහ එන්ජින් මැදිරියේ ආරක්ෂිත ග්‍රිල්, සම්ප්‍රේෂණ නඩුවෙන් තෙල් කාන්දු වීම, සම්පීඩිත වායු සිසිලන තරල පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. රියදුරු මගී දොර විවෘත කිරීමට අපොහොසත් විය, පාලක ලාම්පු සමහර විට නිවී ගියේය. මීට අමතරව, කරදරකාරී වායුගතික ශබ්ද නිරීක්ෂණය කරන ලදී (පරිවාරක / ශබ්ද ආරක්ෂිත වීදුරු සහිත විශේෂ උපකරණ තිබියදීත්) සහ බොහෝ විට අප්රසන්න තිරිංග, ඇවිදීමේ වේගයේ ගෑස් කැපීම සහ ගියර් මාරු කිරීමේදී විටින් විට ගැටිති. වචනයෙන් කියනවා නම් - Audi, වෙළඳ නාමය අත්හරිනු ඇත.

තෝමස් ෂ්‍රෝඩර්, නෝර්ටින්ගන්

මගේ S6 Avant හි මාර්ග රඳවා ගැනීමේ සහ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ විශිෂ්ටයි. අධිවේගී මාර්ගයේ (මගීන් හතර දෙනෙකු සහ සම්පූර්ණ බරක් සහිතව) දිගු හා වඩා බලවත් රිය පැදවීමකින්, 10 l / 100 km ට අඩු පරිභෝජනයක් ලබා ගත හැකිය. MMI මාතෘකාව මත - මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පද්ධතිය සක්රිය කිරීම සමහර විට බොහෝ කාලයක් ගත වේ, නමුත් බොහෝ විට සියලු කාර්යයන් (ගුවන්විදුලිය, පසුපස දර්ශන කැමරාව, ආදිය) කෙටි කාලයකින් පසුව ලබා ගත හැකිය. මේ දක්වා, පහත සඳහන් ගැටළු මතු වී ඇත: පිටුපස කවරයේ ඇති සංවේදක මගින් පාලනය කිරීම වැඩ කිරීම නතර කර ඇත, සංවේදකයේ ගැලපීම සමඟ දේවල් වඩා හොඳ වී ඇත. එවිට ඔහු අනුවර්තන වේග පාලනය අත්හැරියේය. දින දෙකකට පසු, මෙම දෝෂය පිළිබඳ ඇඟවීම අතුරුදහන් වූ නමුත් පද්ධතියේ මතකයේ පවතී. එන්ජිම ආරම්භ කර සතියකට පසු, සියලුම පාලන විදුලි පහන් දැල්වීය, බොහෝ අක්‍රමිකතා වාර්තා කළේය. අවසානයේදී, "චලනය දිගටම කරගෙන යා හැක" යන පණිවිඩය දිස් විය. දෝෂ මතකය කියවීමෙන් පසු, අපට පිටු 36 ක දෝෂ වාර්තාවක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, මම මෙම මෝටර් රථය නැවත මිලදී ගන්නෙමි.

කාල්-හයින්ස් ෂෙෆ්නර්, යෙගෙස්චයින්

මම දැනට මගේ හත්වන S6 ධාවනය කරමින් සිටිමි - වත්මන් පරම්පරාවේ දෙවැන්න - සහ, පෙර මෙන්, මෙය මට වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම මෝටර් රථය බව මම විශ්වාස කරමි. කෙසේ වෙතත්, ධාවන ඝෝෂාව සමස්ත මාලාව පුරාම ගැටලුවක් බව පෙනේ; මගේ මෝටර් රථ දෙකෙහිම ඔවුන් කිලෝමීටර් 20 ක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පෙනී සිටි අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, S000 යනු සමස්තයක් ලෙස විශිෂ්ට දිගු දුර මෝටර් රථයකි. සංවේදී අධිස්පන්දනය කිරීමේ හැකියාවන් ඉතා විනෝදජනකයි. මීට අමතරව, ඔන්බෝඩ් පරිගණකයට අනුව 6 l/11,5 km පමණ පරිභෝජනය - ස්විස් මාර්ගවල වසරකට කිලෝමීටර 100 ක සාමාන්යයක් - බලය අනුව ඉතා හොඳයි.

හෙන්රික් මාස්, ආර්චෙනෝ

වාසි හා අවාසි

+ අතිශයින්ම බලවත් හා සිනිඳු ටර්බෝ V8

+ සිත්ගන්නා ගතික දර්ශක

+ චිත්තවේගීය, ප්‍රසන්න ශබ්දය

+ අඩු වියදම

+ සුව පහසු මෘදු ආසන

+ ක්‍රියාකාරී ergonomics

+ ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය

+ නිර්දෝෂී වැඩ

+ අනුවර්තී ඩම්පර් වල සාර්ථකව වැඩ කරන පරාසය

+ විශිෂ්ට ආලෝකකරණය

+ කුඩා අයිතම සඳහා විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්

+ පහසු භාණ්ඩ අවකාශය

+ කාර්යක්ෂම ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ

- සෙමින් ධාවනය කරන විට, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සමහර විට ජර්ක් සමඟ මාරු වේ

- උපාමාරු දැමීමේදී ටයර් ඇස්ෆල්ට් සීරීමට ලක් කරයි

- ජංගම දුරකථනයක් සම්බන්ධ කිරීම සැමවිටම ගැටළුවක් නොවේ

- සිසිලන විදුලි පංකාව දිගු වේලාවක් ධාවනය වන අතර වාහනය නැවැත්වූ පසු ඝෝෂාකාරී වේ.

වාසි සහ අවාසි

S6 හි ශක්තිය ප්රධාන වශයෙන් එහි ශක්තියෙන් යුක්ත වේ. V8 එන්ජිමේ ඇදහිය නොහැකි තරම් බලය සහ සුමට බව ගැන එහි ත්‍රි-කථන සුක්කානම තෝරාගත් ඕනෑම අයෙකු සතුටු විය. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය පමණක් අනාරක්ෂිත බවක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් සෙමින් රිය පැදවීමේදී. නමුත් ද්රව්ය, වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ චැසි සැකසුම අපූරු ය.

නිගමනය

බලය පරිපූර්ණත්වයට නොගැලපේමැරතන් පරීක්ෂණය ආරම්භයේදී නිතර අසන ලද ප්‍රශ්නය වූයේ - සිලින්ඩර බැංකු අතර "උණුසුම්" පැත්තේ ඇති V8 එන්ජිමට මුහුණ දෙන්නේ කෙසේද? S6 හි විශිෂ්ට ගුණාත්මකභාවය කිසිවෙකු සැක කළේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිලෝමීටර් 100 කට වඩා වැඩි කාලයකට පසුව, වේගවත් කරත්තය තවමත් නැවුම්, පරිපූර්ණ සහ නිර්දෝෂී ලෙස සාදා ඇත. වාහනය නැවැත්වීමෙන් පසු සිසිලන පංකාවේ දිගු හා ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ දුෂ්කර උෂ්ණත්ව කළමනාකරණයක් ප්‍රකාශ කරමින්, පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ආකර්ෂණීය ගතික කාර්ය සාධනය ධාවකය අඛණ්ඩව සපයයි. කෙසේ වෙතත්, කරදරකාරී චැසි ශබ්ද සහ ඒවා මිල අධික ඉවත් කිරීම, වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු වලදී තාර මත ටයර් සීරීමට සහ මධ්‍යස්ථ තොරතුරු රසාස්වාද පද්ධතියකින් අපි පුදුමයට පත් විය.

පෙළ: ජෙන්ස් ඩ්‍රේල්

ඡායාරූපය: අචිම් හාර්ට්මන්, ඩිනෝ අයිසෙල්, පීටර් වොල්කන්ස්ටයින්, ජොනාස් ග්‍රෙනියර්, ජෙන්ස් කැට්මන්, ජෙන්ස් ඩ්‍රේල්, ජොචෙන් ඇල්බිච්