Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - මාර්ග පරීක්ෂණය

පිටු

ГОРОД	7/ 10
රට තුළ	9/ 10
අධිවේගී මාර්ගය	8/ 10

මණ්ඩලය මත ජීවිතය	9/ 10
පරිසර හිතකාමී මිල	6/ 10
ආරක්ෂක	8/ 10

Audi RS4 ඇවන්ට් ඉඩකඩ සහිත, ප්‍රායෝගික, සුවපහසු නමුත් සියල්ලටම වඩා ඉතා වේගවත් ය. ගතික විද්‍යාවේදී ඔහු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති අතර අතීතයට වඩා දැන් තියුණු හා වැඩි ක්‍රීඩා හැසිරීම් රටාවක් පෙන්නුම් කරයි. V2.9 6 ටර්බෝ එකේ පරණ V8 (450bhp) ට සමාන අශ්ව බලයක් ඇත, නමුත් අමතර ව්‍යවර්ථයක් හේතුවෙන් හිම කුණාටුවක් නිසා ආර්එස් 4 සැහැල්ලු හා ක්‍රීඩා ධාවනය සඳහා වඩා හොඳ කරයි.

නැවේ උපකරණ රාශියක් ඇත, නමුත් ප්‍රමාණවත් උපකරණ නොමැත: විකල්ප බොහෝ ය, ඒවා කෑදර ය, මිල යුරෝ 100.000 ට වඩා ඉහළ යයි.

එල් 'Audi RS4 අවන්මෙය Porsche 911 ක්‍රීඩා මධ්‍යස්ථානයේ කරත්තය. හේතුව සරලයි: යන්ත්‍ර කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. කාර්ය සාධනය e සැනසිල්ල එතරම් ඵලදායී. පවුල සතුටු කිරීමට තරම් විශාල කඳක් එහි ඇති අතර, රෝද හතරේ ධාවනයෙන් ශීත inතුවේදී කඳුකරයේ හිම මත ලිස්සා යාමටද ඉඩ සලසන අතර එන්ජිමේ බලය නිසා වාසනාවන්ත රියදුරුට ක්‍රීඩා කූපය මග හැරෙන්නේ නැත.

නව Audi RS4 ඇවන්ට්, බලය සහ සිලින්ඩර ගණන අනුව, එය මූලාරම්භය දක්වා යයි: ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කළ වී 8 450 එච්පී සමඟ එය අහිමි වේ. සහ වඩාත් බලවත් වේ. 2.9 V6 ටර්බෝචාජ් කර ඇත (සෑම විටම සිට 450 CV), එය අති බිහිසුණු යුගලයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි 600 එන් ("පමණක්" 430 Nm V8 ට එරෙහිව). කාර් එකත් කිලෝග්‍රෑම් 80 ට වඩා සැහැල්ලු, නමුත්, සියල්ලටත් වඩා, ඔහු වඩාත් ජංගම, එකමුතු හා වඩාත් මලල ක්‍රීඩා චරිතයක් ඇත; විශේෂයෙන් ඩයිනමික් පැකේජය (යුරෝ 8.000) සමඟ අඳුරු LED හෙඩ් ලයිට් වලට අමතරව ක්‍රීඩා අවකලනය සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කළ හැකි අත්හිටුවීමක් ද ලබා දේ. ගතික ධාවන පාලනය. ධාවන පථය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද තවත් මායිමක් ද ඇත (නමුත් මම වීදි රසිකයන් සඳහා ද නිර්දේශ කරමි) යනුවෙන් හැඳින්වේ ඩයිනමික් ප්ලස් කට්ටලයඑමඟින් ක්‍රීඩා පිටකිරීමක් (පාහේ අනිවාර්යයි) සහ ඉදිරිපස කාබන් පිඟන් මැටි තැටි එකතු වේ. අවංකව කිවහොත්, ඉදිරිපස රෝද වල දැවැන්ත අඳුරු රිම් සහ පිටුපස “කුඩා” සැහැල්ලු රිම් දැකීම සෞන්දර්යාත්මකව සතුටු කළ නොහැකි නමුත් මෙය ශක්‍ය විසඳුමක් ලෙස පවතී. පෙර පැවති මාදිලියට වඩා මෙම නව ආර්එස් 4 කෙතරම් හොඳ දැයි බැලීමට අපි කඳුකර මාර්ග ඇතුළුව සෑම තැනම ගෙන ගියෙමු.

ГОРОД

එල් 'Audi Avant RS4 ඔබ කුඩා කාරයක් මෙන් ඇඟිලි දෙකකින් නගරය වටා ගමන් කරයි. සෑම දෙයක්ම සකසා ඇති විට සැනසිල්ලකාරය මෘදු, සිනිඳු, නිහ. ය. තුල කම්පන අවශෝෂක ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කිරීමෙන් ඔවුන් ගැඹුරුම සිදුරු පවා ගිල දමයි, එන්ජිමට විශාල ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය ඊළඟ ගියරයට මාරු වන්නේ 1.800 rpm ට ය. සුක්කානමට පවා දොස් පැවරිය නොහැක: සැහැල්ලු, සමහර අයට ටිකක් වැඩිය, නමුත් එය ගමනේදී ඉතා කඩිසර බවක් ලබා දෙයි.

"තිරිංග කිරීමේදී පසුපස පැත්ත චලනය වන අතර කෙළවරට ආධාර කරන අතර ක්‍රීඩා අවකලන අලෙවිසැල් මඟින් කුඩා, පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි අධීක්ෂණ යන්ත්‍රයක් ලබා දේ."

රට තුළ

නිවැරදි මාර්ගයකAudi Avant RS4 එය ජීවමාන වේ. මාදිලිය තුළ ගතික එය දික් වේ, සුක්කානම වඩාත් ස්ථායී වේ (නමුත් සෑම විටම විනෝදජනකයි), සහ එන්ජිම සජීවී හා ඝෝෂාකාරී වේ. එය ආරම්භ වන දැඩි හා දැඩි පීඩනයක් පවතී. 2.000 ආර්පීඑම් සහ 6.700 න් අවසන් වේ සීමකය තදින් හුස්ම හිරවීම සහ ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර දැල්වීම සමඟ. V6 හි ශබ්දය අඳුරු, ආවරණය වන අතර සෑම මාරුවක් සමඟම (විශේෂයෙන් පහළට මාරු වන විට), පිටවන පයිප්පවලින් පිටවන "බුබුලු" උද්වේගකරයි, නමුත් කිසි විටෙක අතිශයෝක්තියක් නොවේ.

කාරය බරයි, නමුත් කම්පන අවශෝෂක ඒවා ඉතා හොඳින් වෙස්මුහුණු කර, තියුණු බර මාරු කිරීමකින් එය "සුමට" කරයි. සැබෑ පුදුමය නම් නව RS4 - දකුණු පැඩලය තුළට වැඩි බලයක් තැබීමට අමතරව - සෙල්ලම් කිරීමට වැඩි ඉඩක් තිබීමයි. තුල ආපසු තිරිංග කරන විට චලනය වන අතර කොන් කිරීම සඳහා සහාය වේ ක්‍රීඩා අවකලනය පිටවීමේදී, එය සුළු, පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි ඔවර් ස්ටියර් ලබා දෙයි. එය එහි සහෝදරිය වන Audi RS5 Coupé ට වඩා හොඳින් හැසිරෙන බව පෙනේ, වඩා "වාඩි වී" සහ ස්ථාවරයි. වේගයෙන් යාම පහසුයි, ඉතා පහසුයි, නමුත් ඇය "මැගී" කරනවා යන හැඟීම සැමවිටම පවතී.

ඔහු ටැබ්ලටයකින් මාර්ගය හසුරුවන ආකාරය ගැන සෑම විටම කෘතීම යමක් තිබේ. පදික වේදිකාවට සම්බන්ධ වීමේ හැඟීම එතරම් සමීප නොවේ (මෙහි සුක්කානම මධ්‍යයේ තරමක් හිස් වූ අතර පළමු කාර්තුවෙන් පසුව ඉතා නිවැරදි වේ), අතරතුර රෝද හතරේ ධාවනය ඔබට අධීක්‍ෂකයාගේ සතුට ලබා දෙනවාද නැතහොත් ආරක්ෂිත කොණකින් පිටවීමක් සහතික කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට ඔහුට නිතරම නොහැකි වූ බව පෙනේ.

අලුත්, මාව වරදවා තේරුම් ගන්න එපා Audi Avant RS4 එය පෙර මාදිලියට වඩා බොහෝ යහපත් ය. එය වේගවත්, රසවත්, වඩාත් නිවැරදි ය; නමුත් එය බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 4 සහ ඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියා ක්වාඩ්‍රිෆොග්ලියෝ ප්‍රතිවාදීන් (කෙසේ වෙතත්, ස්ටේෂන් වැගන් ප්‍රභේදයේ නොමැත) හෝ මර්සිඩීස් සී 63 ඒඑම්ජී (එය අඩු ප්‍රායෝගික, සරල හා සම්පූර්ණ) වලට වඩා ටිකක් නිහතමානී හා උදාසීන ය. තිරිංග පිළිබඳ එක් අවසන් සටහන: ඉදිරිපස කාබන් පිඟන් මැටි තැටි පාරේ වෙහෙසට පත් වීමට අපහසු නමුත් පැඩලය ටිකක් සිදුරු සහිත වන අතර ඒබීඑස් මැදිහත් වීම ඉතා ආක්‍රමණශීලී ය; නමුත් එය ධාවනය කිරීමට ඉතා ද්වේෂ සහගත නම් පමණි.

අධිවේගී මාර්ගය

දිගු ගමනේදී ඔවුන් කිසිසේත් බියජනක නොවේ. 130 km / h වේගයෙන් එන්ජිමAudi Avant RS4 විප්ලව 2.000 සීමාව සක්‍රිය කර ඇත. ස්තුති වන්නට සිලින්ඩර් වසා දැමීම, එවිට 450 hp කාර් සඳහා සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ඇදහිය නොහැකි තරම් අඩු ය. කේත අනුපාතයට අනුව, ඔබට එය කළ හැකිය 13,0 - 13,5 km/l: විශිෂ්ටයි.

"මෙම කොටසෙහි ඔබට සොයා ගත හැකි හොඳම දේ නිම කිරීම සහ ද්රව්ය වේ"

මණ්ඩලය මත ජීවිතය

කැබ්Audi RS4 එය ක්‍රීඩාශීලීත්වයේ සහ උසස් තාක්‍ෂණයේ එකතුවකි. RS ආසන පහසු නමුත් ලුම්බිම් කලාපයේ රඳවා තබා ඇති අතර ආසනය අඩු නමුත් තවමත් ස්වභාවිකය. වැඩ නොකරන වේලාවන්හිදී පවා සුවපහසුයි. මෙම කොටසෙහි ඔබට සොයා ගත හැකි හොඳම දේ වන්නේ නිමාව සහ ද්‍රව්‍ය වේ, නමුත් අඩු කීර්තිමත් මෝටර් රථවල සම්මත බොහෝ දේ උපකරණවලින් අතුරුදහන් වී ඇත; සහ මිල අහස උසට නැඟීමට බැඳී ඇත. පසුපස මගීන් සඳහා යානයේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක්, සහ 505-ලීටර් කඳ (ආසන පහළ සහිත 1510) - එහි කාණ්ඩය සඳහා සාමාන්‍යය, නමුත් 450 hp මෝටර් රථයක් සඳහා දුර්ලභ ය.

මිල හා වියදම්

සඳහා මිලAudi Avant RS4 කොටසක් යුරෝ 87.900, නමුත් මාව අභිබවා යන්න 100.000 යුරෝ එය ඇත්තෙන්ම සරල ය. මෙහෙයුම් පිරිවැය පවා අධිකයි (සුපිරි බද්ද සහ රක්‍ෂණය මුලින්), නමුත් වියදම ඛේදජනක නොවේ, ඊට වෙනස්ව, දක්‍ෂ මඟපෙන්වන්නෙකු සමඟ ඔබට කි.මී 10 ක් හෝ 13 km / l ප්‍රාන්තය පුරා ධාවනය කළ හැකිය. අධිවේගී මාර්ගය.

ආරක්ෂක

එසේම මෙම නඩුවේදී ආරක්ෂක උපකරණ ඔහු පොහොසත් කළ යුතුයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස සංවේදක, විදුලි ටේල්ගේට් සහ හදිසි තිරිංග පද්ධතිය සම්මතයි, නමුත් පසුපස බැලීමේ කැමරාවක්, කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය චලන අධීක්ෂණය සහ මාර්ග සංඥා හඳුනා ගැනීම.

තාක්‍ෂණික විස්තරය

මානයන්

දිග	478 සෙ.මී.
පළල	187 සෙ.මී.
උස	140 සෙ.මී.
බර	1715 කිලෝ
කඳ	500-1510 kg

තාක්‍ෂණය

එන්ජිම	V6 ටර්බෝ පෙට්‍රල්
නැඹුරුව	2894 සෙ.මී.
විභවය	450 h.p. 5700 ත් 6700 ත් අතර වේ
යුවළක්	600 Nm 1900 සිට 5000 rpm දක්වා
විකාශනය	8-වේග ස්වයංක්‍රීය