ටෙස්ට් ධාවකය Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: ගෞරවනීය කාරණයක්

ක්රීඩා සෙඩාන් ලීගයට ඇතුල් වීමට පිපිරුම සහිත Porsche - Panamera සන්නාමය සඳහා සාම්ප්රදායික දොරවල් හතරක්, විශාල කඳක් සහ උපරිම ගතිකතාවයන් පොරොන්දු වේ. Mercedes E 63 AMG සහ Audi නමුත් RS 6 එකම ආහාර රුචිය ඇති කරන වට්ටෝරුව අනුව නිර්මාණය කර ඇත. එහි නිෂ්පාදකයාගේ ගෞරවය වඩාත් හොඳින් ආරක්ෂා කරන්නේ කුමන මාදිලි තුනෙන්ද?

මෙම මෝටර් රථය අවසානයේ මහජනයාට පෙන්වීමට පෙර සිදු නොවූ දේ - සියලු ආකාරයේ විකේන්ද්රික වෙස්වළා ගැනීමෙන් පසුව, Panamera ඔත්තු ඡායාරූප ශිල්පීන්ගේ දෘෂ්ටි ක්ෂේත්රයට "අනියම්" ඇතුල් වීමට පටන් ගත්තේය, පසුව Porsche එහි වැඩ පිළිබඳ විස්තර පෙන්වීමට පටන් ගත්තේය. "හැන්දෙන් පැය", සහ අවසානයේ ෂැංහයිහි දීප්තිමත් ඉදිරිපත් කිරීමකට පැමිණියේ එහි උජාරුවෙනි.

අම්මාගේ බබා

කෙසේ වෙතත්, Porsche Panamera සත්‍යයක් බවට පත්ව ඇති අතර, දැන් එයට හොඳම දේ කළ හැකිය, එනම් එහි රියදුරන්ට ක්‍රීඩා හැඟීම් ලබා දීමයි. එක වලාකුළක්වත් නැති අසීමිත නිල් අපගේ හිසට ඉහළින් විහිදේ, කාබන් සහ ලෝහ තොරතුරු බැස යන හිරු කිරණවලින් බබළයි. වේගය පැයට කිලෝමීටර 220 ක් වන අතර, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් 3000 rpm පෙන්නුම් කරයි, සහ ක්ලච් දෙකක් සහිත සෘජු සම්ප්‍රේෂණයේ “දිගු” හත්වන ගියරය අශ්වබල 500 ක සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් විශේෂිත ආහාර වේලක් මත තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 9,5 සිට 25 දක්වා පරාසයක පවතින අතර පරීක්ෂණයේ සාමාන්‍ය මනින ලද අගය දළ වශයෙන් 18 l / 100 km විය.

ඒ හා සමානව, තරමක් හොඳ වුවත්, ඉන්ධන පිරිමැසුම් ප්‍රතිඵල පැමිණෙන්නේ Mercedes E 63 AMG සහ Audi RS 6 වෙතින් වන අතර, Zuffenhausen හි පිටුපස LED විදුලි පහන් සහ ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය බල සංඛ්‍යා සමඟින්. Audi සඳහා අශ්වබල 580, Mercedes සඳහා 525, එතැන් සිට වචන අතිරික්තයක් ලෙස පෙනේ. Porsche විසින් අපට ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කරන්නේ ඔවුන්ගේ නිරූපිකාවගේ විරුද්ධවාදීන් දෙදෙනෙකුගේ හිස් යට අශ්වයන් 1000 ක් සිටියද, ඔවුන්ට තවමත් පැනමෙරාගේ පෙනුම අභිබවා යා නොහැකි බවයි. මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් ආඩම්බර වන්නේ ආසන හතරක අදහසින් සංවර්ධනය ආරම්භ වූ අතර එතැන් සිට පිරිසිදු සුදු ලෑල්ලක් - ක්‍රීඩාශීලී පහත් ආසනයක් යනු පෝර්ෂේ නීතියයි.

අපි ප්රශ්නයක් තියෙනවා හූස්ටන්!

හොඳයි, පැහැදිලිවම, අභ්යන්තර අවකාශයේ සංවේදී භාවිතය Panamera මත වැඩ කරන අයගේ ශක්තීන් අතර නොවේ. මීටර් පහකට ආසන්න දිගකින් සහ මීටර් දෙකකට ආසන්න පළලකින් යුත් දැවැන්ත ශරීරයක එවැනි හාස්‍යජනක අභ්‍යන්තර පරිමාවකට වගකිව යුතු නම් ඕනෑම ආත්ම ගෞරවයක් ඇති ජපන් ඉංජිනේරුවෙකු හරා-කිරි වෙත යොමු වනු ඇත. Panamera තරම් සම්භාව්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනෙන මීටර් පහේ සෙඩාන් රථයක් නොමැති බව අවිවාදිතය. අභ්‍යන්තරයේ ප්‍රමුඛ ලක්ෂණය වන්නේ නියමු කුටිය වෙනම "කුහර" හතරකට බෙදන බොත්තම් සහිත ස්මාරක මධ්‍ය කොන්සෝලයයි. ආසන තද සහ ක්‍රීඩා සමෝච්ඡය වන අතර පසුපස ආසන ගැලපීම අමතර ගාස්තුවකි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ දෙවන පේළියේ වාඩි වී සිටින විට කිසිදු මුදලකට ඔබට වැඩි හිස් කාමරයක් ලබා ගත නොහැක - ශරීරයේ සමානුපාතිකයන්ගේ පරිත්‍යාගයේ නාමයෙන් සහ එවැනි දෙයක් කිරීමට ඇති අවසාන අවස්ථාව.

බීජීඑන් 300 සිට ඇරඹෙන පෝර්ෂේ එවැනි මෝටර් රථයක ගනුදෙනුකරුවකුට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම ලබා ගත හැකිය. ලෙදර් උඩු මහල සහ අභ්‍යන්තර ටිම් සංයෝජන, නවීන ස්පර්ශක තිර තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතියක් සහ පරිපූර්ණ සුදුසුකමක් ඇතුළුව. වාහන නැවැත්වීමේ සහකාර මාර්ගය වන විට, රියදුරු අසුන පිළිබඳ ශුන්‍ය සමාලෝචනයක් පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දී ඇති විට, දෙවන විකල්පය අනිවාර්යයෙන්ම අනිවාර්ය වේ.

ලෙවා 70 ක් පමණ මිල අඩු ඕඩි සහ මර්සිඩීස් මාදිලි වලද අප වැඩි දියුණු කිරීමට කැමති පරාමිතීන් ඇත. නිදසුනක් ලෙස, A000 නිෂ්පාදනයේ ශක්තිමත් පදනම මත ඉදිකර ඇති Audi RS 6, ලෝහ හා කාබන් ෆයිබර් ඇතුළු කිරීම් වලින් සමන්විත වන නමුත් අඩු ගුණාත්මක ක්‍රීඩා ආසන සහ අධික ලෙස ස්ථානගත කර ඇති ක්‍රීඩා ආසන වලින් සමන්විත වේ. ඒඑම්ජී හි සිටින පිරිස් පරිපූර්ණ ක්‍රීඩා ආසන, කාබන් සහ ලෝහ විශාල ප්‍රමාණයක් සහ කේන්ද්‍රීය කොන්සෝලය මත කැපවූ බොත්තම් කිහිපයක් ඊ-පන්තියේ තරමක් සරල අභ්‍යන්තරයට එක් කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථය එහි විරුද්ධවාදීන් දෙදෙනාට වඩා අඩුවෙන් වැටෙනු ඇත. සමහරක් තොරතුරු.

අපි කට වහගෙන ඉන්න එක හොඳයි ...

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, සඳහන් කළ ප්‍රකාශයේ තේරුම කෙසේ හෝ නැති වී යයි - කබාය යට ඇති V8 රාක්ෂයාගේ කම්පන ශබ්ද තරංගය ඔබට හුස්ම හිරවිය හැකිය. ස්මාරක ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම සන්නාමයේ පෙළගැස්මෙහි එහි ඉහළ පරිමාවේ සගයන් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයකින් තොරය. මාදිලිය නම් කිරීම වල් 1968 300 SEL 6.3 ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයට උපහාරයක් වන අතර, එහි 6,2-ලීටර් ඝන ධාරිතාව තිබියදීත්, 63 "100" ලෙස ලේබල් කර ඇත. මෝටර් රථය දියත් කිරීම ප්‍රහාරක ජෙට් යානයක් ගුවන්ගත කිරීම හා සැසඳිය හැකි අතර, ඒ සඳහා තෙත් තහඩු ක්ලච් සමඟ හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අතිවිශිෂ්ට කාර්යය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. පෙට්ටිය ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර වෘත්තීය නියමුවෙකුගේ සෙල්ලක්කාර බව සමඟ, අවශ්‍ය විටදී ඇදහිය නොහැකි තරම් මිලි තත්පර XNUMXකින් ගියර් වෙනස් කරයි.

Audi RS 6 එහි V10 සමඟ බෙහෙවින් වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෙම ඒකකයට සිලින්ඩර දහයක ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ “අදාළ” සම්බන්ධතාවයක් ඇත. ලැම්බෝගිනි, නමුත් එය මෙන් නොව ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සමන්විතයි. ටර්බයින සපයනු ලබන්නේ අයිඑච්අයි විසින් වන අතර එය "සිනහවක්" මෙන් වන අතර එහි කalර ආකාරයෙන් දරුවන්ගේ තෘප්තිය ස්වයංසිද්ධව විදහා දක්වයි. අශ්වයන් 580 පැන යන සෑම අවස්ථාවකම රළු කැබ් රථයේ බෙල්ලේ කශේරුකාව සහ බඩ පරීක්‍ෂා කෙරේ.

කිලෝග්‍රෑම් 2058 මැස්ටෝඩන් ත්වරණය තරමක් අභිලාෂකාමී ය, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය කිසි විටෙකත් කම්පනය නැතිවීමට ඉඩ නොදේ, හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිම සමඟ හොඳින් ගැලපේ. ඔබ ඔබේ උපරිම වේගය පරීක්ෂා කිරීමට අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටින්නේ නම් (අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමාව පැයට කිලෝමීටර 250 සිට 280 දක්වා ගෙන යා හැක), RS 6 නිසැකව ම, පැයට කිලෝමීටර් 260 ක වේගයෙන්, බිහිරි ඝෝෂාකාරී හඬක් නැඟෙන විට ඔබේ මනස අවුල් කරයි. පිටාර පද්ධතිය ඔබව පොළඹවනු ඇත. හයවෙනි ගියර් එකේ. පොදුවේ ගත් කල, නිදහස් ධාවන පථ Audi සඳහා සැබෑ පාරාදීසයකි - මෙම ආකෘතිය නිවසේ සිටින බව දැනේ.

ඊ 63 ආධාරක පද්ධති රාශියක් ඇති අතර අධිවේගී මාර්ගයේ සහ අතිශය අන්ත කඳුකර මාර්ගවල ජලයේ පිහිටා ඇති අතර හොඳින් ගමන් කරයි. විද්‍යුත් වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර් 300 දක්වා පරිවර්තනය කිරීම සඳහා යුරෝ 4000 ක් පමණ වැය වන අතර හිමිකරු සඳහා විශේෂ පුහුණු වැඩසටහනක් ඇතුළත් වේ.

පෝර්ෂේ හි, දක්ෂ ස්පෝර්ට් ප්ලස් ලාංඡනය සහිත බොත්තමක් තල්ලු කිරීම පැනමෙරා පැයට කිලෝමීටර 300 ක සමාජ ශාලාවට ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ කරයි.නමුත් වෙනත් මෙහෙයුම් ක්‍රම වලදී උපරිම ළඟා කරගත හැකි වේගය පැයට කි.මී. 270 කි. නිව්ටන් මීටර (ඕවර්බූස්ට් ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය කෙටි කාලයක් සඳහා 4,8 ක් බවට පත්වේ), එබැවින් කුරිරු බලයෙන් යුත් මෝටර් රථයක් විසි කිරීමට සැහැල්ලු තෙරපුම පවා ප්‍රමාණවත් වේ. ඉදිරියට. අනෙක් අතට, ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියේ මන්දගාමී ප්‍රතිචාරය පැනමෙරාගේ ක්‍රීඩා චරිතයට නොගැලපේ. ස්තුතිවන්ත වන්න අවම වශයෙන් එහි ක්‍රීඩා මාදිලිය මඳක් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මීට අමතරව, අඟල් 700 රෝද මත මෝටර් රථය ගමන් කරන විට පෝර්ෂේ මගීන්ට දැවමය ගමනක් යාමට සිදු වන අතර, අනුවර්තී ඩම්පර් සහ සක්‍රීය ප්‍රති-රෝල් බාර් සහිත අධි තාක්‍ෂණික ද්විත්ව කුටීර වායු අත්හිටුවීමක් මෙම සංසිද්ධියට වන්දි ගෙවිය නොහැක.

තීර්යක් මැහුම් හෝ තියුණු දාර සහිත සිදුරු වැනි තියුණු අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් නොවැළැක්විය හැකි ගැටිත්තක් ඇති වන අතර දිගු අක්‍රමිකතා අළුත්වැඩියා කරනු ලබන්නේ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වෘත්තීයමයත්වයෙනි. සියලු වර්ගවල මාර්ගවල පැනමෙරා හඳුනාගෙන ඇති පරිපූර්ණ නිරවද්‍යතාවය අගය කිරීමට කිසිවෙකුට නොහැකිය.

පාරේ

අසමාන පෘෂ්ඨ මත, Audi හි සුක්කානම භයානක කම්පනයක් සඳහා ඉඩ සලසයි, සහ තද කොන් වල රියදුරුගේ නළල මත දහඩිය බිඳිති හොඳ හේතුවක් ඇත - නියමුවා සුක්කානම් රෝදය සමඟ ඔහුගේ ශල්‍ය නිරවද්‍යතාවය අගය නොකරන්නේ නම්, RS 6 ප්‍රබල යටි ගමන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි, සහ සමහර විට රළු බව. අක්ෂ දෙකෙන් දෙකෙන් එකක් වෙත බර පැටවීම පසුපස කෙළවර චලනය පාලනය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර විය හැක. Ingolstadt සිට බර ඉසිලීමේ ක්‍රීඩකයාට රෝදය පිටුපස හොඳින් පුහුණු වූ අතක් අවශ්‍ය වේ, හැරීම ප්‍රවේශමෙන් කපා ගත යුතු අතර ප්‍රමාද නොවිය යුතුය, සහ දකුණු පාදයට ගෑස් පැඩලය මත පතුලට යාමට ඉඩ දිය හැක්කේ මෝටර් රථය නිවැරදි ගමන් පථය තෝරා ගැනීමෙන් පසුව පමණි. .

E 63, අනෙක් අතට, ඉහළ මට්ටමේ ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක් මග හරවා ගත යුතු ආකාරය නිරූපණය කරයි. AMG කණ්ඩායම කැපී පෙනෙන ලෙස හොඳ කාර්යයක් කළ අතර අක්ෂ දෙකම සඳහා නවීන අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් සඳහා ආයෝජනය කළේය (සාමාන්‍ය ඉදිරිපස අනුවර්තන dampers, පසුපස වායු මූලද්‍රව්‍ය, විවිධ තත්වයන්ට අනුවර්තනය විය හැකිය). ප්‍රති result ලය පාහේ අද්විතීයයි - රිය පැදවීමේ සුවපහසුව විශිෂ්ටයි, හැසිරවීම පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර එය නිර්දෝෂී නිරවද්‍යතාවයෙන් කැපී පෙනේ. V8 එන්ජිම හැකි සෑම ක්‍රියාකාරී ක්‍රමයකින්ම බිහිසුණු කම්පනයක් සපයයි - අක්‍රිය සිට 7000 rpm දක්වා, ගියර් පෙට්ටිය සැබෑ ඩ්‍රැග්ස්ටර් වැනි ටොන් දෙකකට ආසන්න බරකින් යුත් මාදිලිය වේගවත් කරයි, හැන්ඩ්ල්බාර් තහඩු සහිත අත්පොත මාදිලියට ස්වයංක්‍රීය අතරමැදි තෙරපුම ඇතුළත් වේ. අඩු ගියරයකට ආපසු එන විට.

දැනට, මෙම පන්තියේ, සංසන්දනාත්මක රියදුරු කාර්ය සාධනයක් ලබා දිය හැක්කේ Panamera හට පමණි. ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහිත සියුම්ව සුසර කරන ලද අත්හිටුවීම, නවීන බහු-සබැඳි පසුපස ඇක්සලයක්, ක්‍රියාකාරී ස්වේ බාර් සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් පෙළපොතක් මෙන් සිදු කෙරේ. සංකීර්ණ හැරීම් සංයෝජනයක් හරහා මීටර් පහක Porsche සම්පූර්ණයෙන් වේගවත් කිරීමෙන්, ඔබට බොහෝ විට පටු පසුපස මැදිරිය සහ ආකෘතියේ අනෙකුත් අඩුපාඩු අමතක වනු ඇත. උමතු ප්‍රකෝප කිරීම් හමුවේ වුවද මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම මධ්‍යස්ථව පවතී, මායිම් ප්‍රකාරය සුළු වශයෙන් යටින් ආරම්භ වන අතර පසුව තියුණු නමුත් තවමත් කළමනාකරණය කළ හැකි පසුපස කෙළවරේ ලිස්සා යාමකි. පරිපූර්ණව සුසර කරන ලද ESP පද්ධතියක් සහ අක්ෂ දෙක අතර නම්‍යශීලී ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය බොහෝ විට ශරීරය සුමටව ස්ථාවර කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Panamera වෙතින් අපූරු හැසිරවීමක් අපේක්ෂා කළ හැකි නමුත්, තවමත් මාදිලිය දෙවන ස්ථානයේ පවතී - බර වැඩ කරන නමුත් කෙළවරේ ඇති තරමක් අවුල් සහගත Audi RS 6 ට වඩා මඳක් ඉදිරියෙන් සිටින අතර දීප්තිමත් E 63 AMG ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය. ගරු කරයි.

පෙළ: ජෝන් තෝමස්

ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

ඇගයීම

1. Mercedes E 63 AMG - ලකුණු 502

ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථය පරිපූර්ණත්වයට ළඟා කර ගැනීමට AMG සමත් වී තිබේ. පසුපස රෝද ධාවනයේ සාමාන්‍ය ගතික රිය පැදවීමේ හැසිරීම, කොන් වල සැහැල්ලුබව, පහසුවෙන් කොන් කිරීම, කුරිරු ලෙස බලවත් V8 සහ සෑහීමකට පත්විය හැකි සුවපහසුවකින් යුත් E 63 මෙම සංසන්දනය වැඩි ආකර්ෂණයකින් තොරව ජය ගනී.

2. Porsche Panamera Turbo - ලකුණු 485.

Panamera Turbo යනු මීටර් පහක ලිමොසින් රථයක් ලෙස වෙස්වලාගත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. විකේන්ද්රික බාහිර නිර්මාණයක්, නිශ්චිත වායුගෝලයක් සහිත තරමක් පටු අභ්යන්තරයක්, මනඃකල්පිත හැසිරවීම සහ නිර්දෝෂී මාර්ග පැවැත්වීම. බරපතල අවාසි නම් සීමිත සුවපහසුව සහ රියදුරු අසුනෙන් හොඳ දෘශ්‍යතාවක් නොමැති වීමයි.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - ලකුණු 479

අධිවේගී මාර්ගයේ රජ. V10 ද්වි-ටර්බෝ එන්ජිමේ ලිහිසි කිරීමේ බලයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ආර්එස් 6 පිස්ටන් සෑම වේගයකින්ම වේගවත් කරයි, එහි ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය හොඳ ග්‍රහණයක් ඇති නමුත් හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් සරල රේඛාවකින් රිය පැදවීමේදී. අනෙක් අතට, චැසියේ සංචිත හිඟය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1. Mercedes E 63 AMG - ලකුණු 502	2. Porsche Panamera Turbo - ලකුණු 485.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - ලකුණු 479
වැඩ කරන පරිමාව	-	-	-
බලශක්ති පරිභෝජනය	525. 6800 rpm ට	500. 6000 rpm ට	580. 6250 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	-	-	-
ත්වරණය පැයට 0-100 km	4,5 s	4,2 s	4,7 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	38 මීටර්	38 මීටර්	38 මීටර්
උපරිම වේගය	250 km / h	303 km / h	250 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	16,4 l	17,8 l	16,9 l
මූලික මිල	224 372 ලෙවොව්	297 881 ලෙවොව්	227 490 ලෙවොව්

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: ගෞරවනීය කාරණයක්