Audi වඩාත් බලවත් පාලන ඒකකයක් සංවර්ධනය කරයි
Udiඩි විශ්වාස කරන්නේ චැසි තාක්‍ෂණයට නව ප්‍රවේශයක් ආරම්භ වූයේ 1980 දී ස්ථිර ත්‍රී රෝද ධාවනය සහිත ඕඩි ක්වාට්‍රෝ රැළි සහ මාර්ග කාර් සඳහා හඳුන්වා දීමෙන් පසුව බවයි. එතැන් සිට ක්වාට්‍රෝ ධාවකයම පරිණාමය වී උප වර්ග වලට බෙදී ඇත. නමුත් දැන් එය ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ගැන නොවේ, එය චැසි පාලනය ගැන ය. තනිකරම යාන්ත්‍රික අංගයන්ගෙන්, ස්වයංක්‍රීය කර්මාන්තය ක්‍රමයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික් වෙත මාරු වූ අතර එය ඒබීඑස් සහ ඇද ගැනීමේ පාලන පද්ධති සමඟ මධ්‍යස්ථව ව්‍යාප්ත වීමට පටන් ගත්තේය.
නූතන අවී වලදී අපට විද්‍යුත් චැසි වේදිකාව (ඊසීපී) සොයාගත හැකිය. එය ප්‍රථම වරට Q7 හි 2015 දී දර්ශනය විය. එවැනි ඒකකයක් විවිධ වාහන සංරචක විස්සක් පාලනය කිරීමට (ආකෘතිය අනුව) හැකියාව ඇත. ඊටත් වඩා සිත්ගන්නා සුළුය: Audi සමාගම විසින් වාහන 90 ක් දක්වා පාලනය කළ හැකි ඒකාබද්ධ වාහන ගතික පරිගණකය නිවේදනය කර ඇත.
Ingolstadt හි ඉංජිනේරුවන්ට අනුව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග පරිණාමයේ ප්‍රධාන දිශාව වන්නේ එකිනෙකා සමඟ සමීප අන්තර්ක්‍රියා සහ එක් ප්‍රභවයකින් මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා, තීර්යක් සහ සිරස් ගතිකතාවයන් ඒකාබද්ධ කරන ලද පාලනයයි.
ECP හි අනුප්රාප්තිකයා සුක්කානම්, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග මූලද්රව්ය පමණක් නොව, සම්ප්රේෂණයද පාලනය කළ යුතුය. ධාවන ගියර් සංරචක සඳහා වන විධානයන් සමඟ එන්ජිම(ය) පාලනය අතිච්ඡාදනය වන උදාහරණයක් වන්නේ e-tron Integrated Brake Control System (iBRS) ය. එහි දී, තිරිංග පැඩලය හයිඩ්රොලික් වලට සම්බන්ධ නොවේ. තත්වය මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් මෝටර් රථය ප්‍රකෘතිමත් වීමෙන් පමණක් (ජනක මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන විදුලි මෝටර), හයිඩ්රොලික් තිරිංග සහ සාම්ප්‍රදායික පෑඩ් - හෝ ඒවායේ සංයෝජනයෙන් සහ කුමන අනුපාතයකින්ද යන්න තීරණය කරයි. ඒ සමගම, pedals හි හැඟීම විදුලි තිරිංග සිට හයිඩ්රොලික් දක්වා සංක්රමණයක් පෙන්නුම් නොකරයි.
ඊ-ට්‍රෝන් (වේදිකා පින්තූරය) වැනි ආකෘතිවලදී, චැසි කළමනාකරණ පද්ධතිය ද බලශක්ති ප්‍රකෘතිය සැලකිල්ලට ගනී. එන්ජින් තුනේ ඊ-ට්‍රෝන් එස් හරස්කඩ තුළ, පසුපස මෝටර දෙකේ වෙනස් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ගතික ගණනය කිරීම් සඳහා තෙරපුම් දෛශික එකතු කරනු ලැබේ.
නව බ්ලොක් විවිධ අතුරුමුහුණත් හරහා දිගු පද්ධති ලැයිස්තුවක් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට සූදානම් වන අතර, කාර්යයන් ලැයිස්තුව නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන වනු ඇත (ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මඟින් අවශ්‍ය පරිදි ඒවා එකතු කිරීමට ඉඩ දෙනු ඇත).
දහන එන්ජින්, දෙමුහුන් හෝ විදුලි මෝටර, ඉදිරිපස, පසුපස හෝ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් සහිත සම්පූර්ණ පරාසයක වාහන සඳහා ඒකාබද්ධ වාහන ගතික පරිගණකය නිර්මාණය කෙරේ. එය එකවර කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, විදුලි පද්ධතිය සහ තිරිංග පද්ධතියේ පරාමිතීන් ගණනය කරනු ඇත. එහි ගණනය කිරීමේ වේගය දස ගුණයක් පමණ වේගවත් වනු ඇත.
