ටෙස්ට් ධාවකය Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහිත SUV මාදිලි
අන්තර්ගතය
විශාල යන්ත්‍ර, සිලින්ඩර හයක්, විශිෂ්ට ලුහුබැඳීමක් සහ පිරිසිදු පාරිසරික හෘද සාක්ෂියක්
SUV කාණ්ඩයේ ඉහළ පන්තියේ, ඔවුන් ඔවුන්ගේ රූපය ගැන සැලකිලිමත් වේ - Audi සහ BMW ඔවුන්ගේ Q7 සහ X5 මාදිලිවල ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාද එකතු කරයි. ඒවා බිත්ති අලෙවිසැලකින් ආරෝපණය කළ හැකි අතර විදුලියෙන් පමණක් ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් රිය පැදවීමේ සැබෑ සතුට වන්නේ බලවත් හය සිලින්ඩර එන්ජින් ය.
උසස් තත්ත්වයේ SUV රථයක් මිලදී ගන්නා පුද්ගලයෙකුට තද කොළ පැහැති පාරිසරික දැනුවත්භාවයක් ඇතැයි සැක කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, අනාගත පරම්පරාව සඳහා සිකුරාදා දිනවල ළමයින් ඔවුන්ට සාමාන්‍ය Audi Q7 හෝ BMW X5 ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙනවාට වඩා ඊළඟ ප්‍රදර්ශනයට යාමට කැමැත්තක් දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, දැන්, උසස් තත්ත්වයේ ජංගම අයිකන ධාවනය කිරීමේ සුඛෝපභෝගීත්වය අවම වශයෙන් තිරසාර බව පිළිබඳ ඉඟියක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය - සියල්ලට පසු, ගෑස්-විද්‍යුත් දෙමුහුන් පිරිසිදු විද්‍යුත් ප්‍රචාලනය සමඟ සැතපුම් ගණනක් ගමන් කළ හැකිය.
විද්‍යුත් වාහන පරිභෝජනය තීරණය කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය මෝටර් සහ ක්‍රීඩා මාර්ගයේ, V7 එන්ජිමක ආධාරයෙන් Q46 කිලෝමීටර 6 ක් යාමට සමත් වූ අතර, X5 සුපුරුදු හය සිලින්ඩර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමට පෙර කිලෝමීටර් 76 ක් හෝන් කළේය. මෙම විදුලි රැහැන් ද CO2 සමතුලිතතාවය බැබළෙන්නේ නැති බව පැහැදිලි කිරීමත් සමඟ පුද්ගලයෙකු කථිකත්වය පුහුණු කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, කෙනෙකුට පිළිතුරු දිය හැකිය: ඔව්, නමුත් එය බොහෝ විට නගරයේ භාවිතා වන විශාල SUV මාදිලි වේ. මෙන්න, අවම වශයෙන් න්‍යායාත්මකව, ඔවුන්ට චලනය කළ හැක්කේ විදුලියෙන් පමණි - ඒවා නිතිපතා වෝල්බොක්ස් හි ආරෝපණය කරන්නේ නම්.
බලා සිටීමේ වාසි
කෙසේ වෙතත්, නිවසේ ගරාජයක් සඳහා සුදුසු වන බිත්ති චාජරය BMW උපාංග ලැයිස්තුවට පමණක් ඇතුළත් වේ; ගෘහ උපකරණ විකිණීම හා ස්ථාපනය කිරීම සඳහා දක්ෂ සමාගමක් සොයා ගැනීමට Audi පාරිභෝගිකයින්ට බල කෙරේ.
32-amp සහ 400-volt Audi නඩුවේදී, ඉදිරිපත් කරන ලද අදියර තුනෙන් දෙකකින් ධාරාව ඇද ගනිමින් කිලෝමීටර 78 ක ධාවනයකදී ආරෝපණය කිරීමට මිනිත්තු 20 ක් ගතවේ. X5 කේබලය මත දිගු කාලයක් එල්ලී ඇත, වඩාත් නිවැරදිව විනාඩි 107 කි. ඒ සමගම, එය එක් අදියරකදී පමණක් අය කෙරේ. බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට පැය 6,8 ක් ගතවේ (Audi සඳහා පැය තුනක්). දිගු රැඳී සිටීමේ විපාකය වන්නේ විශාල බැටරි ධාරිතාව (කිලෝවොට්-පැය 21,6 වෙනුවට 14,3) නිසා ආරම්භයේ සඳහන් කළ ස්වයංක්‍රීය සැතපුම් වැඩි වීමයි.
තරඟයට වඩා BMW සතුව ඇති තවත් වාසියක් වන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ පාරේ බැටරිය ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාවයි - ඔබට අවශ්‍ය නම් හෝ දේශීය විමෝචනයකින් තොරව ඊළඟ පාරිසරික කලාපයට යාමට අවශ්‍ය නම්. මෙය දෙමුහුන් මාදිලියේ අතිරේක නම්‍යශීලී ලක්ෂ්‍ය තුනක් ලබා දෙයි. නමුත් කාර්ය සාධනය බෙහෙවින් වැඩි විය හැක, මන්ද බලශක්ති ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉඩ දෙන්නේ නම්, ආරෝපණ කාලය කෙටි වනු ඇත.
එසේ නොවුවහොත්, සමාගම් දෙකම ඔවුන්ගේ ප්ලග්-ඉන් මාදිලි සඳහා ඊනියා වේගවත් ආරෝපණ CCS ස්පීකර් ලබා නොදෙන අතර ඒවා මෑතකදී සුපිරි වෙළඳසැල්වල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල සුලභ වී ඇත. සතියක් සාප්පු යාමේදී විදුලිය නැවත ආරෝපණය නොකරන්නේ ඇයි? අවාසනාවකට මෙන්, මෙහි අත්හදා බැලූ ඉහළ මට්ටමේ SUV මාදිලි සමඟ මෙය කළ නොහැක; මෙම කාලය තුළ ඔවුන්ට ශක්තිය අවශෝෂණය කරගත හැක්කේ ජාලයෙන් අමතර කිලෝමීටර කිහිපයක් පමණි. එමනිසා, යන්ත්‍ර දෙකේම ආරෝපණ හැකියාවන් තක්සේරු කිරීමේදී ලැබෙන්නේ ලකුණු දෙකක් පමණි.
ගබඩා කරන ලද ශක්තිය චලනය බවට පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද යන්න රඳා පවතින්නේ ඔබ නාවික පද්ධතිය තුළ ඔබේ ඉලක්කය දක්වා තිබේද යන්න මතය. සහ ඔබ තෝරා ගත්තේ කුමන ධාවන මාදිලියකින්ද? කර්මාන්තශාලා සැකසීම් සමඟ, Q7 විදුලි මාදිලියට යයි, X5 දෙමුහුන් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. එවිට සුදුසු වැඩ පරිසරය ධාවකයේ ස්වරූපය තීරණය කරයි - නගරවල සහ ගම්වල එය ප්‍රධාන වශයෙන් විද්‍යුත් වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, පෙට්රල් එන්ජිම ප්‍රමුඛ වේ. පැහැදිලිවම, BMW දිගු කාලයක් සඳහා විදුලි ධාවක විකල්පය ලබා දීමට කැමැත්තක් දක්වයි, Q7 හැකි උපරිම ධාරාවකින් ධාවනය වන අතර - රියදුරු හිතාමතාම දෙමුහුන් මාදිලියේ බොත්තම තෝරාගෙන ඇති අවස්ථා වලදී පවා. ඉතින් කියන්න, කිලෝවොට් පැය සැපයුම සෘජුවම පරිභෝජනය කරයි.
ඔබ විද්‍යුත් මාදිලිය තෝරාගෙන ඇත්නම් X5 සමඟද මෙය සිදුවේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Audi මාදිලිය මෙන් මෝටර් රථය අනෙක් අයට බාධා නොකර පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයක් දක්වා ප්‍රවාහයේ පාවෙයි. බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන් සඳහා මෙය වැදගත් ප්‍රවේශයකි - විදුලි මාදිලිය SUV මාදිලි දෙකක් යෝධ කරත්ත බවට පත් නොකරයි, එනම් එය ඒවා නගරයට සම්බන්ධ නොකරයි. බොහෝ දෙනෙකුට, නමුත් වෙනත් විභව ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා, තවත් ස්ථාපිත කරුණක් තීරණාත්මක විය හැකිය: ධාවක වර්ග දෙකක් අතර මාරුවීම සහ ඒවායේ සමගාමී ක්‍රියාකාරිත්වය සාමාන්‍යයෙන් ඇසෙන නමුත් දැනෙන්නේ නැත.
විද්‍යුත් සහය ඇතිව, SUV මාදිලි දෙකම ඔවුන්ගේ සමීපතම ඥාතීන්ට වඩා ප්‍රබල වේ, සම්ප්‍රදායික Q7 55 TFSI සහ X5 40i අනුවාද, දෙකම 340 hp. ඉදිරිපස කවරය යටතේ. සියල්ලටත් වඩා, දෙමුහුන් වල ටර්බෝ ප්‍රමාදයන් නොමැත; ඔවුන්ගේ ප්‍රචාලන පද්ධති ක්ෂණිකව ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී.
කෙසේ වෙතත් - මෙය සඳහන් කළ යුතුය - සෑම ගැනුම්කරුවෙකුම විශාල SUV මාදිලියක් සඳහා වූ ඔවුන්ගේ ආශාව හැකි තරම් පරිසර හිතකාමී ආකාරයෙන් ඉටු කිරීමේ අදහසින් මෙහෙයවනු නොලැබේ. සමහරුන්ට, ඔවුන් දෙමුහුන් තත්ත්වය ගැන පුරසාරම් දොඩන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ විදුලි මෝටරවල ත්වරණ කාර්යය සහ ඒවායේ අමතර ව්යවර්ථයයි. මෙම සංයෝජනය Audi හි නිව්ටන් මීටර් 700 (පද්ධති බලය: 456 hp) දක්වා සහ BMW හි 600 Nm (394 hp) දක්වා ලබා දෙයි. මෙම අගයන් සමඟින්, ටොන් 2,5 යෝධයන් දෙදෙනා ක්ෂණිකව ඉදිරියට දියත් කරයි - බල දත්ත ලබා දී, අනෙක් සියල්ල කටුක බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් වනු ඇත.
Q7 ට පසුව ඊටත් වඩා, X5 හි ඇති විදුලි මෝටර් රථය ටර්බෝ රථයේ වේගය වැඩි කිරීමට ගතවන කාලය සඟවයි. විශාල පිස්ටන් සහිත ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිමක් මෙන්, ලීටර් තුනේ පේළි-හය ගෑස් සැපයුමට ක්ෂණික ඉදිරි තෙරපුමකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. පසුව එය මෘදු හා ප්‍රතිචාරාත්මක අට-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් උපරිම සහාය ඇතිව නිරන්තරයෙන් ඉහළ ප්‍රතිලාභ ලබා ගනී. ඉහළම අගය සහිත මෙම අධි ධාවක සංස්කෘතිය අපි අගය කරමු.
සහ පාර්ශ්වික ගතිකත්වය අනුව, BMW ඉහළින්ම සිටී. ඒ සඳහා, මෙම මාදිලිය කිලෝග්‍රෑම් 49 ට වඩා සැහැල්ලු වන අතර Audi නියෝජිතයා ද්විතියික මාර්ග හරහා ගමන් කරන තරම් අවුල් සහගත නොවේ - පරීක්ෂණ මෝටර් රථය පසුපස ඇක්සල් පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම පොරොන්දු වූ කඩිසර තාක්‍ෂණය මීට වසරකට පමණ පෙර X5 40i හි අපව නරක හැඟීමක් ඇති කළේය, එහි නොසන්සුන්කාරී වංගු හැසිරීම් සමඟ කම්පන සීමාවට ළඟා වීම පුදුමයක් සඟවා තැබීය.
දැන් පවුම් 323 ක දෙමුහුන් එය ඉක්මවා ගොස් ඇති අතර බාධක පා course මාලා පරීක්ෂණයේදී කුළුණු මඟ හරවා ගනී. කුඩා කොන් වල මෙන්ම, එය රහසිගතව බර පසුපස සැකසුමක් ප්‍රදර්ශනය කරන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ යටි සිතෙන් වළක්වයි. මූලික කොන්ක්‍රීට් හැසිරීම් වල ප්‍රධාන ප්‍රවණතාවය, බර බෙදා හැරීම පිළිබඳ තවත් බැල්මකින් පැහැදිලි කෙරේ. එබැවින්, පරීක්ෂණ වාහනවලදී, අපි අක්ෂ දෙක වෙන වෙනම කිරා මැන බලමු. X5 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අතිරික්ත බර කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් පසුපස අක්ෂය පටවන බව පෙනී ගියේය. මෙය මාර්ග හැසිරීමට සන්සුන් බලපෑමක් ඇති කරයි.
කෙසේවෙතත්, අපි අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී, බී.එම්.ඩබ්ලිව් මැද ස්ථානයට එහා මෙහා ගෙනයාමට අකමැති වූ අතර එහි ප්‍රති one ලය වූයේ එක් ස්ථානයක් නිවැරදි දිශාවට ගමන් කිරීමයි. සියල්ලට ම, සම්මත වායු අත්හිටුවීමේ SUV රථ දෙක ඔවුන්ගේ මගීන්ට වගකීමෙන් යුතුව සලකන අතර දිගුකාලීනව Audi විසින් ඔවුන්ව තව ටිකක් පැසසුමට ලක් කරයි. මෝටර් රථය කෙටි බලපෑම් වලට වඩා මෘදු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර කැබින් තුළ අඩු වායුගතික ශබ්දයක් ඇති කරයි, එබැවින් ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ් සුවපහසුව අංශය ජය ගනී. මාර්ගය වන විට, ටෙස්ට් කාර් දෙකෙහිම අතිරේක ධ්වනි ඔප දැමීමක් තිබුණි.
අධි වෝල්ටීයතා බැටරි ඇරඹුම් තට්ටුව යට සැඟවී ඇති බැවින්, තුන්වන පේළියේ ආසනයක් තැබිය නොහැක. දෙමුහුන් ධාවන මූලධර්මය ද භාණ්ඩ ඉඩ සීමා කරයි. කෙසේ වෙතත්, Audi හි උපරිම ලීටර් 1835 (BMW 1720) ඇත. මීට අමතරව, Q7 හි පසුපස ආසනවල පහළ කොටස් වෑන් රථයක මෙන් ඉදිරියට නැමිය හැකිය (අතිරේක යුරෝ 390 කට).
උරහිස හා නම්‍යතාවය අනුව විශාල ලෝහ ශරීරය ධනාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, නමුත් සමාලෝචනයේදී එහි බලපෑම තරමක් .ණාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, Audi ද පිටුපසින් ජය ගත්තේය. ගුණාංග තක්සේරු කිරීමේදී ඔහු තවමත් අසමත් වන්නේ ඇයි? එය තිරිංග දුර සහ ආරක්ෂාව සහ රියදුරු සහායක උපකරණවලට වඩා තරමක් පසුගාමී බැවිනි. නමුත් එය සාමාන්‍යයෙන් වැඩි ඉන්ධන හා විදුලිය පරිභෝජනය කරන නිසාත්, කෙටි දුරක් විද්‍යුත් වශයෙන් ගමන් කරන නිසාත් ය.
... සම්බන්ධ වූ විට
පරීක්ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කිරීම සඳහා, අපි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දෙකක් වසරකට කිලෝමීටර් 15 ක් ගමන් කරන අතර බිත්ති අලෙවිසැලකින් නිතිපතා අය කරනු ලැබේ. තවද, මෙම ධාවනයෙන් තුනෙන් දෙකක් කෙටි දුරක් විදුලියෙන් පමණක් ආවරණය වන බවත්, ඉතිරි කිලෝමීටර් 000 දෙමුහුන් මාදිලියේ ඇති බවත්, මෝටර් රථය කුමන ආකාරයේ ගමනක්ද යන්න තීරණය කරන බවත් අපි උපකල්පනය කරමු.
මෙම තත්වයන් යටතේ, අවුඩි මාදිලියට පරීක්ෂණ පරිභෝජනය ලීටර 2,4 ක් සහ කිලෝමීටර 24,2 කට කිලෝවොට් පැය 100 ක විදුලියක් ලැබේ. ගෑස්ලීන්හි ශක්ති ity නත්වය අනුව, මෙය කිලෝමීටර 5,2 l / 100 ට සමාන වේ. විදුලි මෝටරයේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් මෙම අඩු අගය ලබා ගත හැකිය.
BMW හි, ප්රතිඵලය කිලෝමීටර 4,6 කට ලීටර් 100 ක් පමණි - එය 1,9 l / 100 km පෙට්රල් සහ 24,9 kWh එකතු කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සුරංගනා කතාවක් මෙන් පෙනෙන මෙම දත්ත පදනම් වී ඇත්තේ SUV මාදිලි නිතිපතා නිවසේ ස්ථාවරය මත එල්ලෙන අතර එයින් අඩුම මිලට පටවනු ඇතැයි යන උපකල්පනය මත ය.
මාර්ගය වන විට, පරිභෝජනයේ වෙනස ඉතා කුඩා බැවින් X5 හි ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව මෝටර් රථයේ පිරිවැය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, BMW එහි නිෂ්පාදනය සඳහා වසරක වගකීම් කාලයක් ලබා ගන්නා අතර අඩු ආරම්භක මිලක් සහ විකල්ප උපකරණ සඳහා තරමක් ලාභදායී ගනුදෙනු සමඟ ලකුණු උපයා ගනී. ඒ අතරම, X5 පිරිවැය අංශයෙන් සහ සමස්තයක් ලෙස පරීක්ෂණයෙන් ජය ගනී - වඩා ලාභදායී හා වඩා හොඳය.
නිගමනය
- BMW X5 xDrive 45e (ලකුණු 498)
එක්ස් 5 වඩා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුක්ත වන අතර විදුලිය මත පමණක් දුර ගමන් කර වඩා හොඳින් නතර වේ. මෙය ඔහුට ජයග්‍රහණය ගෙන එයි. අමතර කරුණු ඔහුට අඩු මිලක් සහ වඩා හොඳ සහතිකයක් ගෙන එයි. - Audi Q7 60 TFSI e (ලකුණු 475)
වඩා මිල අධික Q7 වඩා ප්‍රායෝගික වාසි සහ වෑන් රථයක් මෙන් ආවේනික නම්යතාවයක් ඇත. බැටරිය වේගයෙන් ආරෝපණය වේ, නමුත් දෙමුහුන් පද්ධතිය අඩු කාර්යක්ෂම වේ.
