ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi A8 50 TDI quattro: කාල යන්ත්‍රය

අපගේ පරීක්ෂණය සමඟ, මෙම මෝටර් රථය 286 hp ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට වඩා වැඩි යමක් දැයි සොයා ගැනීමට අපට අවශ්‍යය.

60 ගණන්වලදී, නව Audi A8 ගැටළු ඇති වනු ඇත. කුමක් සඳහා ද? ජර්මානු ආර්ථික ආශ්චර්යයේ අවසාන වසරවල තිබුණේ එක් දිශාවක් පමණක් බව ඔබ දන්නවා - ඉහළට. තවද මෝටර් රථය සාමාන්ය යහපැවැත්ම සඳහා පාඨමාලාවේ දර්ශකයකි. වෘත්තීය පැනීමකින්, වැටුප් වැඩිවීමකින්, සහ/හෝ රළු ඉතුරුම් සහ ඉතුරුම් වලින් පසුව, තාත්තා නවතම මාදිලිය සමඟ ඊළඟ නිවසට පැමිණෙන අතර, රන් දාර සහිත තිර සැහැල්ලුවෙන් චලනය වීමට හේතු වේ. ජීවන වෘක්ෂයේ වාර්ෂික කවයන් වැනි දෙයක් රටාව වෙනස් කිරීම පැහැදිලිව පෙනේ. හතරවන පරම්පරාවේ A8 සමඟ ඇති කුඩා ගැටළුව එහි පවතී. එය විශාල Audi රථයක් මෙන් පෙනෙන අතර එහි පූර්වගාමියාට කෙතරම් සමානද යත් සන්නාමය ගැන නුහුරු පිටස්තරයින්ට මෙම වෙනස නොදැනේ.

අපි දොර අරින්න පුදුම වෙනවා

2018 දී, මෙය ගැටළුවක් නොවේ - අද, සමහර අය තම මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීම දැකීමට සෑම කෙනෙකුටම කැමති නැත. ඒ නිසා Audi හැම දෙයක්ම නිවැරදිව කළා. පිටතින්, සරල හා හැඩකාර රූපයක් සහිත දැවැන්ත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකින් අඛණ්ඩතාව අවධාරණය කෙරේ.

සහ ඇතුළත? අපි දොර විවර කර විදුලි පහන් සෙල්ලම් කිරීම අගය කරමු. ඉඳහිට ඔවුන්ගේ කන් පිටුපස කුඩා RON 102 පෙට්‍රල් ඉසින සම්ප්‍රදායිකයින් පවා මවිතයට පත් වෙති.සමහර, තිරස් අභ්‍යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, දිලිසෙන කළු ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශක තිර සහ බොත්තම් අඩු කිරීම සහ අතීතයේ සිටින අය පවා අනාගතයට ප්‍රවාහනය පාලනය කරයි.

ටොක් ටොක්. ඔව් හොදයි…

කෙසේ වෙතත්, හොඳ පැරණි ශබ්ද පාලනය තවමත් මෙහි ඇත. එය භ්රමණය කිරීම ප්රසන්න වේ - රැලි සහිත පර්යන්තයක් සහ යාන්ත්රික ක්ලික් කිරීමකින්. Audi ඔවුන්ගේ සන්නාමය සුඛෝපභෝගී අංශයට මාරු වී ධනවතුන්ට ඝනත්වය කෙබඳු විය යුතුද යන්න පෙන්වූ දා සිට ආඩම්බර වූ දෙයක්. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, Ingolstadt හි ජනතාව තෙරපුම ගත් බව පෙනේ - උපකරණ පුවරුවේ ඇති ඇලුමිනියම් තීරුව එබූ විට එතරම් අඳුරු ශබ්දයක් ඇති කළ නොහැකි අතර, සුක්කානම් රෝදයේ සිලින්ඩර සහ බොත්තම් ප්ලාස්ටික් වෙනුවට ලෝහයෙන් සාදා ගත හැකිය. මැද ඇති armrest වඩාත් ඝන ලෙස දැනෙන්නට විය. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සිල්ලර වෙළෙන්දාගේ විවේචනයකි, එබැවින් පරීක්ෂකයින් සෑම තැනකම සොයා නොබලන බව ඔබ සිතන්නේ නැත.

ඉතිරිය යුරෝ 130 ක් පමණ වටිනා ඉහළ මට්ටමේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තරය වන අතර එය ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න සම්, Alcantara upholstery සහ විවෘත සිදුරු ලී වලින් අලංකාර අංග ඇත. විස්තර කිසිදු අපගමනයකින් තොරව ගැලපේ, මතුපිට ස්පර්ශ කළ විට පෙනෙන තරමටම හොඳින් දැනෙනවා. අවිශ්වාසවන්ත ඇඟිලිවලට කිසිදු දුර්වලකමක් දැනෙන්නේ නැතිව පෙනෙන ප්‍රදේශවලින් ඔබ්බට ළඟා විය හැකිය.

පෘෂ්ඨයන් ගැන කතා කිරීම - භ්‍රමණය වන සහ තට්ටු කිරීමේ පාලක සහ ඒ හා සමාන බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත - A8 හිමිකරු සංදර්ශක ස්පර්ශ කර ඒවා මත ඔහුගේ ඇඟිලිවලින් ලියයි. සහ කිසිම ආකාරයකින් නොව, වීදුරු සහ ජෙට් ආකාරයෙන්. උල්පත් මත අත්හිටුවා, සුදුසු පීඩනයක් සහිතව, ඒවා විද්යුත් චුම්භකයක් ආධාරයෙන් හිසකෙස් (වචනාර්ථයෙන්) මගින් විස්ථාපනය කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, ඔවුන් නිශ්චිත ස්වරයක් නිකුත් කරයි. එබැවින් දේවල් පෙරට වඩා පහසු නැත, නමුත් ඒවාට වඩා පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ඇඟිලි සලකුණු වලට වෛර කරන අය ඒවා නිෂ්ඵල ලෙස ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරමින් පිස්සු වැටෙනු ඇත.

කාර්යක්ෂමතාව? තාර්කික

අනෙක් අතට, බාහිර ආලෝකකරණ හෝ සහායක පද්ධති තනි තනිව සැකසීම ඇතුළුව පොදුවේ කාර්යයන් පාලනය කිරීම සහ අධීක්ෂණය කිරීම ඉතා හොඳින් සිදු කෙරේ. අවසාන වශයෙන්, අවම වශයෙන්, පැහැදිලි තනි මෙනු සහ නොපැහැදිලි ලේබල් සමඟ සම්බන්ධ විය යුතුය, නමුත් තරමක් පුළුල් ස්ලයිඩර් සමඟ මෑතකදී පුළුල් වී ඇති අතර, වාතාශ්‍රය තුණ්ඩ පාලනය කිරීම ඇතුළුව. කෙසේ වෙතත්, ඔබ පළමුව නිශ්චල A8 මත නිශ්ශබ්දව පුහුණුවීමට අපි නිර්දේශ කරමු, මන්ද, මධ්‍යස්ථ දක්ෂතා ඇති අයට පවා භාවිතා කළ හැකි යාන්ත්‍රික පාලනයන් මෙන් නොව, රිය පැදවීමේදී තිර ස්පර්ශ කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ඒ වගේම අල්ලන්න දෙයක් තියෙනවා. උදාහරණයක් ලෙස, තනි සමෝච්ඡයක් සහිත සුවපහසු ආසන සඳහා සැකසුම් (නම තරමක් විස්තරාත්මක ය). ඉදිරි සහ පසුගාමී චලනය, පසුගාමී සහ සම්බාහනය ආසන කොන්සෝලය මගින් පාලනය කරනු ලැබේ, ඔබට මෙනුව ඇතුළු කිරීමට අවශ්ය අනෙකුත් සියල්ල සඳහා. එය වටිනවා, මන්ද අභිරුචි වින්‍යාසය සම්පූර්ණ වූ පසු, A8 දක්ෂ ලෙස එහි මගීන් ඒකාබද්ධ කරයි - උස හෝ පටු නොවේ. මෙය ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දෙකටම අදාළ වන්නේ පසුපස පේළිය ද විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ සුවපහසු ලෙස උඩු මහලේ ආසන ලබා දෙන බැවිනි. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, විස්තීරණ අනුවාදයේ ගැනුම්කරුවන්ට දකුණු පසුපස පැත්තේ චයිස් විවේකාගාරයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. ඔබ එහි වැතිර සිටින විට, ඔබට ඉදිරි ආසනයේ පිටුපසට ඔබේ පාද තබා ගත හැකි අතර ඒවා උණුසුම් කර සම්බාහනය කරනු ඇත. සාමාන්‍ය සිවිලිම් ලයිට් ද අතීතයට අයත් දෙයකි, A8 මැට්‍රික්ස් LED පසුබිම් ආලෝකයකින් සමන්විත වේ, එනම් තනි ඒවා හතක්, ටැබ්ලට් මූලද්‍රව්‍යයක් භාවිතයෙන් පාලනය වේ.

ඔයා හරි, ඒක ඇති. යන්න වෙලාව හරි. ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න, සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය ඇදගෙන ආරම්භ කරන්න. අඩු බර පැටවුමක් යටතේ ඇති ලීටර් තුනේ V6 TDI දුරින් කොහේ හෝ තැනක සිටින්නාක් මෙන් ටොන් 2,1 ක මෝටර් රථයක් ඇද ගන්නා අතර නියමිත අධිකාරිය 286 hp වේ. සහ නිව්ටන් මීටර් 600 කි. මෙම A8 50 TDI ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇයි? එයට වැඩ බර හෝ බලය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. අනාගතයේදී, කිලෝවොට් වල බල පරාසයක් සහිත ඩ්‍රයිව් වර්ගය නොසලකා ඕඩි ආකෘති වෙත යොමු වේ. උදාහරණයක් ලෙස 50 ක් 210-230 kW ට අනුරූප වේ. මෙය පැහැදිලි ද? ඕනෑම අවස්ථාවක, මිනුම්වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ සෑම දෙයක්ම ගතික දර්ශකවලට අනුකූල වන බවයි: තත්පර හයකින් ශුන්‍යයේ සිට සියය දක්වා.

TDI එන්ජිම වියලි පුරුදු වලට වඩා සුවපහසු ප්‍රවණතාවක් සහිතව Audi කාරයන් විසින් ඇණවුම් කර ඇති හුරුපුරුදු ZF අට-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය සඳහා මෘදු වෙනුවට දැඩි සහයෝගයක් ලබා දෙයි. අවම වශයෙන්, ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් ලැබෙන දරුණු විධාන සම්ප්‍රේෂණයෙන් මඳක් මෘදු වන අතර එමඟින් දරුණු ප්‍රතික්‍රියා වළක්වයි. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී පවා, ස්වයංක්‍රීයව, ඔබට පවසන පරිදි, මන්දගාමී රිය පැදවීමේදී හෝ ක්‍රීඩා ප්‍රසංගවලදී ද්විත්ව ක්ලච් පහළට මාරුවීම හෝ කම්පන සහගත කම්පනයන් වියළි අනුකරණය කරයි: මට ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් තිබේ - ඉතින් කුමක් ද? ඊට අමතරව, ගියර් පෙට්ටිය රථවාහන තදබදය හරහා දක්ෂ ලෙස බඩගා යයි, ත්වරණයේදී නිශ්ශබ්දව හා සුමටව ගියර් මාරු කරයි, අවශ්‍ය ගියර් අනුපාතය හරියටම සොයාගෙන එන්ජිමෙන් වෙන්වීම සහ පැයට කිලෝමීටර 55 සිට 160 දක්වා පරාසයක අවස්ථිති බව පවත්වා ගනී. ඊනියා " Audi වෙතින් ඉහළට" ඔවුන් අතිරේක විදුලි තෙල් පොම්පයක් නිකුත් කළ අතර, එන්ජිම නිවා දැමූ විට පවා ගියර් වෙනස් කළ හැකිය.

වෝල්ට් 48 ක් සහ ක්වාට්රෝ

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, A8 සිය වෝල්ට් 48 ප්‍රධාන පටි භාවිතා කරන්නේ පටි මත ධාවනය වන ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්රය සහ ලිතියම්-අයන බැටරියක් (10 අහ්) සමඟය. “මෘදු දෙමුහුන්”, එනම් රියදුරු රෝදවල අතිරේක විද්‍යුත් ත්වරණයකින් තොරව. සත්‍ය ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් වර්ගයක් ළඟදීම පැමිණේ. දැන් පවා, A8 රෝද හතරක් සම්මත ලෙස ධාවනය කරයි (මූලික ව්‍යවර්ථ බෙදාහැරීම 40:60), අමතර වියදමකින් ක්‍රීඩා අවකලනය පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථය යොමු කිරීමෙන් හැසිරවීම වළක්වයි.

පාලනයට බාධාද? මෙය සුක්කානම් පද්ධතියේ කාර්යය වන අතර, එහි ක්‍රියාව කිසි විටෙකත් ඉදිරියට නොපැමිණෙන අතර සමතුලිතතාවයේ සමස්ත හැඟීම සඳහා දක්ෂ ලෙස දායක වේ. ලිමොසින් රථයක මෙන් තරබාරු හෝ ක්‍රීඩාශීලී නොවේ, ඔහු කළ යුතු දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි - සියලුම රෝද ධාවන විකල්පයේදී පවා මෝටර් රථය පදවන්න. මීටර් 5,17 ක යන්ත්‍රයක් ස්ථානගත කිරීම කොතරම් පහසුද යන්න පුදුම සහගතය, එය වේගවත් කොන් වල වේවා, මාර්ග අලුත්වැඩියාව සමඟ තද පැච් වල වේවා. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, තවමත් භ්රමණය වන පසුපස රෝද තරමක් ආවරණය වන සැබෑ මානයන් වෙනස් නොවේ. නිදසුනක් ලෙස, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක උපාමාරු දැමීමේදී - රෝද පාදයේ අථත්‍ය කෙටි කිරීමක් සමඟ, හැරවුම් කවය මීටරයකින් පමණ අඩු කරයි. වැඩි වේගයකින්, මෙම විශේෂාංගය එකම දිශාවට හැරීමෙන් ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි.

ස්ථායිතාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පළමු වරට ඉදිරිපත් නොවූවත්, AI ක්‍රියාකාරීත්වයේ පූර්ණ ක්‍රියාකාරී, විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික අනුවාදයක් සහිත චැසියක් ඇත. රියදුරුගේ කැමැත්ත සහ රිය පැදවීමේ තත්වය මත පදනම්ව, ඔහුට සෑම රෝදයක්ම විදුලි ඩ්‍රයිව් භාවිතයෙන් තනි තනිව පැටවීමට හෝ මුදා හැරීමට හැකි වන අතර එමඟින් ශරීරයේ උස ක්‍රියාකාරීව හා ප්‍රශස්ත ලෙස සකසා ගත හැකිය. අතුරු ආබාධයක් ඇති වුවහොත්, පද්ධතිය බලපෑමට ලක්විය හැකි පැත්ත සෙන්ටිමීටර අටකින් ඉහළ නංවන අතර එමඟින් මෘදු පැත්ත වෙනුවට ස්ථාවර පතුලක් හා ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ප්‍රහාරයට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි.

එය M3 මෙන් නතර වේ

මේවා සිත්ගන්නාසුලු ලක්ෂණ වේ, නමුත් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ වායු අත්හිටුවීම සහ අනුවර්තනය කරන ලද ඩැම්පර් සහිත සම්මත චැසියක් ඇත. මේක ප්‍රශ්නයක්ද? නැත, ඊට පටහැනිව - එය ශරීරය සන්සුන්ව තබා ගන්නා අතර ගතික රිය පැදවීමේ විලාසයකට සහය දක්වයි, ඔබට ප්‍රමාණවත් ලෙස ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, පසුව ඇති වන කම්පන සහ හදිසි කම්පන යටපත් කරයි. හරි, පදික වේදිකාවල කෙටි පහරවල් සහ පාර්ශ්වීය සන්ධි සමඟ සංයෝජිතව තට්ටු කිරීම තවමත් බාධකය බිඳ දමයි, නමුත් Audi හි විශාල මාදිලි කිසි විටෙකත් වෙල්වට්-මෘදු ගමනක් නොතිබූ අතර අංක හතර එම සම්ප්‍රදායට සත්‍යව පවතී.

සම්ප්‍රේෂණය සහ සුක්කානම් මෙන්, අත්හිටුවීම හුදෙක් පිරිසිදුව සුසර කර ඇත, එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට බලපෑම් පසුපස හඹා නොයනු ඇත - මෙය සුවපහසු සහ ක්‍රීඩා අතර සුසංයෝගී ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සමඟ සංයුක්ත වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, රියදුරු මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධව සිටින අතර සෑම විටම මගියෙකු නොව රියදුරෙකු ලෙස හැඟේ. එහි නිස්කලංක වායුගෝලය, වේගය සහ දිගු පරාසයක් සහිතව, A8 අධිවේගී දුම්රිය සඳහා තරඟකරුවෙකු වුවද, අවශ්‍ය විට එය මාර්ග ගතික පරීක්ෂණ වලදී කුළුණු අතර දැඩි ලෙස පියාසර කරයි හෝ BMW M3 මට්ටමේ නතර වේ. මියුනිච් සිට සහභාගී වූවන්ට සුබ පැතුම්.

සෑම තැනකම උදව්කරුවන්

කෙසේ වෙතත්, නව A8 හි ප්‍රබලම විකුණුම් ස්ථානය සහයකයන්ගේ මාතෘකාව විය යුතුය - පිරිනමනු ලබන පද්ධති 40ක් දක්වා (සමහර ඒවා මෝටර් රථ, පාපැදිකරුවන් සහ හරස් ගමනාගමනය නිරීක්ෂණය කරයි). AI නියමු ජෑම් ඇතුළු එහි ස්ථර 3 නොබැඳි විශේෂාංග කට්ටලය භාවිතා කිරීමට එයට නොහැකි වනු ඇති බව පෙනෙන නමුත්, කෙටියෙන් වුවද, එවැනි නියමු අත්දැකීමක් ලබා ගැනීමට අපට දැනටමත් අවස්ථාව ලැබී ඇත.

මාර්ග සං signs ා මගින් හෝ මාර්ගයේ පැතිකඩ අනුව සීමා කරන ලද නිශ්චිත වේගයකින් මෝටර් රථය පදවන විට ආරම්භකයාට සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පර්ශ නොවන බව දැනේ. මේ සියල්ල සමඟ පටිය සක්‍රීයව ඇලවීම සිදු වන අතර, කෙසේ වෙතත්, ඒකාකාර සුමටනය වෙනුවට ගැටිති පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, A8 සමහර විට පැති සලකුණු හඳුනා ගැනීමට හෝ සංවේදක අර්ධ වශයෙන් විසන්ධි කිරීම ගැන සමාව ඉල්ලීමට ගැටළු ඇත.

සෘජු කොටස්, නැමීම් සහ මංසන්ධි දීප්තිමත් හා ඒකාකාරව ආලෝකමත් කරන (සංචාලන දත්ත භාවිතා කරමින්) ප්‍රති-විස්මයජනක ඉහළ බාල්ක සහිත විශිෂ්ට අනුකෘතියේ LED හෙඩ්ලයිට් වඩාත් ප්‍රියජනක ය. ඒ අතරම, ඔවුන් ඉදිරියට එන ගමනාගමනය විස්මයෙන් ආරක්ෂා කරන අතර අතිරේක ලේසර් බාල්ක සමඟ දිගුකාලීන ගැටළුව විසඳයි. මෙම කාලය තුළ, නියමුවා හ voice විධාන භාවිතා කරමින් විවිධ කාර්යයන් පාලනය කරයි, නිදසුනක් ලෙස, ඔහුට සූදානම් කළ යුතු උෂ්ණත්වය හෝ ඇණවුම් කළ හැකි දුරකථන ඇමතුම් සකස් කළ හැකි අතර, වේගවත් මිනුම් යන්ත්‍රය භාවිතා කරමින් තිරය මත මෝටර් රථයට යවන මාර්ගය අධීක්‍ෂණය කරන අතරම වඩාත් ලාභදායී රිය පැදවීම සඳහා උපදෙස් ද ඇත. ...

සහ බලාපොරොත්තු සුන් කරවන දෙයක්: €6500 Bang & Olufsen සංගීත පද්ධතියේ ශබ්දය. ඇත්ත, ඇය විශේෂ කථිකයන්ගේ සහාය ඇතිව පසුපස ධ්වනි නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් ප්‍රති result ලය විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය නොවේ - ශාස්ත්‍රීය හෝ ජනප්‍රිය සංගීතයේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය පහසුවෙන් පද්ධතියට සම්බන්ධ වන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉඩ ඉතිරි කරයි, එහිදී එය ප්‍රේරණය ආරෝපණය කරන අතර ඉහළ මට්ටමේ හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී කතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

A8 ජංගම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් බවට පත්වෙමින් තිබේද? පිළිතුර පැහැදිලිය: ඔව් සහ නැත. එහි නවීන පෙනුම හා කාර්යක්ෂමතාව තිබියදීත් විප්ලවය කල් දමා ඇත. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මෝටර් රථය සියලු ආකාරයේ උදව්කරුවන්, නිසි සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගී පන්තියේ ගතිකතාවයන් පවා ලබා දෙයි. එය රන් දාර සහිත තිර පිටුපස ඊර්ෂ්‍යාකාරී උද්දීපනයන් කිහිපයක් ඇති කිරීමට ඉඩ තිබුණි.

ඇගයීම

නව A8 මනාව සකස් කරන ලද පරිණාමවාදියෙකි, රෝද මත ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් නොවේ. එය සැපපහසුව, ඉක්මනින්, ආරක්ෂිතව සහ ආර්ථික වශයෙන් ගමන් කරයි, නමුත් රියදුරුට පරිපූර්ණ සහාය ලබා ගැනීමට පෙර තව බොහෝ දුර යා යුතු බව ද එය පෙන්වයි.

ශරීරය

+ විශාල ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකාශය

සමස්තයක් වශයෙන් උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම

කාර්යක්ෂම ආසනය

තාර්කික මෙනු ව්‍යුහය

- ස්පර්ශ පාලන කාර්යයන් අර්ධ වශයෙන් ප්‍රායෝගික නොවන අතර රිය පැදවීමේදී අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි

- ඉහළ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය බලාපොරොත්තු සුන් වී ඇත

සැනසිල්ල

+ සුව පහසු අත්හිටුවීම

සුපිරි ස්ථාන

Низкий уровень

නියම වායුසමීකරණ යන්ත්රය

"රෝදවල සුළු තට්ටු කිරීම."

එන්ජින් / සම්ප්‍රේෂණය

+ සමස්ත සුමට හා නිහ V V6 ඩීසල් එන්ජිම

ප්‍රත්‍යාස්ථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය

හොඳ ගතික කාර්ය සාධනය

සංචාරක හැසිරීම

+ නිවැරදි රෝද හතරේ සුක්කානම

මාර්ග ආරක්ෂාව ඉහළ මට්ටමක පවතී

පරිපූර්ණ ග්‍රහණය

හාමෝන රිය පැදවීමේ ක්‍රම

ආරක්ෂාව

+ බොහෝ ආධාරක පද්ධති, විශිෂ්ට යෝජනා ලැයිස්තුව

විශිෂ්ට දීමනා ලැයිස්තුව

ඉතා හොඳ තිරිංග දුර

- සහකාර සමහර විට වැඩ කරන්නේ නැහැ

පරිසර විද්‍යාව

+ ඉලක්කගත මාරුවීමේ උපාය මාර්ගයෙන් සම්ප්‍රේෂණය

එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ අවස්ථිති අවධීන් වැනි කාර්යක්ෂමතා පියවර

මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැයක්.

වියදම්

- මිල අධික අතිරේක

පෙළ: ජෝර්න් තෝමස්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්