Audi A8 4.0 TDI ක්වාට්‍රෝ
අන්තර්ගතය
මම කුඩාම මූලද්‍රව්‍යවල දළ තාක්ෂණික ඇගයීම මඟ හැරියහොත්, විශාල (ජර්මානු) විශාල සෙඩාන් තුනක් අතර, A8 වඩාත්ම ආකර්ෂණය වන්නේ එකකි; පිටතින් ලස්සන, නමුත් ක්‍රීඩාශීලී, ඇතුළත ප්‍රසන්න, නමුත් ergonomic සහ ඇතුළත - පළමු පන්තියේ බලාගාරයක්, නමුත් (ටර්බෝඩීසල් සමඟ) දැනටමත් තරමක් ක්‍රීඩා හැකියාවන් ඇත.
TDI! අපගේ පළමු පරීක්ෂණයේදී (දෙවැන්න පමණි!) A8 පරම්පරාව, අපි පෙට්‍රල් 4.2 පරීක්ෂා කළෙමු. පුදුම ආදරයක් වනවාට සැක නැත, ඔහු අපව ඔහු වෙත ගෙන ගියේ එවිටය. නමුත් දැන්, 4.0 TDI රෝදය පිටුපස, පෙට්‍රල් පෙම්වතාට යම් ආකර්ෂණයක් නැති වී ඇත. හොඳයි, මෙය දැනටමත් සත්‍යයකි, TDI (පාහේ) සෑම අතින්ම මඳක් පසුගාමී වේ: ත්වරණය, කම්පනය, නියමු කුටියේ ඩෙසිබල් වලින්.
එහෙත්. . මෙම turbodiesel හි හැකියාවන් ඕනෑම තත්වයක් යටතේ මෝටර් රථයේ අරමුණ සඳහා ඉතා සුදුසු වේ. ඔබට හිස් අධිවේගී මාර්ගයක 911 ධාවනය කළ නොහැකි බව සත්‍යයකි, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් කාර්යබහුල අධිවේගී මාර්ගයක, ඔබ එකම වේලාවක අවසන් රේඛාවේ සිටිනු ඇත. ඊටත් වඩා විශාල නිගමනයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, A8 TDI සහ A8 4.2 අතර සංසන්දනය සඳහා අදාළ වේ, ඒවා අතර කාර්ය සාධනයේ වෙනස සැබවින්ම අවම වේ. බලන්න: කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව, TDI තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 6 දක්වා වේගවත් වේ, 7 තත්පර 4.2 ක් පමණක් වේගවත් වේ! ඒ නිසා?
එය ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත වන බව, ඔබ - එහි පිටුපස සලකුණු නොමැති වුවද - මෙම සමාගමේ දිගු සම්ප්‍රදාය විසින් හඳුනා ගනු ඇත - පිටාර නළයේ තරමක් නැමුණු කෙළවරෙන්. මෙය V8 එන්ජිමක් බැවින්, පිටාර නල දෙකක් එක් පැත්තක ඇති අතර, මෙය 4.0 එන්ජිමක් බැවින්, Mularium ඒවා "chimneys" ලෙස හඳුන්වයි. ඒවායේ විෂ්කම්භය ඇත්තෙන්ම විශාලයි.
TDI හි අවධානයෙන් සිටින (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අවධානයෙන්, නමුත් සියල්ලටම වඩා පුහුණු වූ) කනටද එය ඇසෙනු ඇත, එය සීතල සහ අක්‍රිය වූ විට පමණි. හොඳයි, හරි, කම්පනය ද තරමක් වැඩි (4.2 ට වඩා), නමුත් බොහෝ කුඩා පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ වැඩිපුර සොලවයි.
මෙම Audi හි එන්ජිම කෙතරම් නිශ්ශබ්දව සහ අඛණ්ඩව ධාවනය වන අතර එය 1000 rpm ට වඩා අක්‍රියව පවතින බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය භ්‍රමණය වන්නේ 650, සමහර විට 700 rpm වේ. එය ඩීසල් බැවින් එහි මෙහෙයුම් පරාසය Tiptronic upshift වූ විට 4250 න් අවසන් වේ.
ඒවායින් හයක් ඇති අතර, අපට ගියර් පෙට්ටියට කිසිම දෙයකට දොස් පැවරිය නොහැක; සාමාන්ය ක්‍රමලේඛයේ දී එය අඩු ප්‍රත්‍යාවර්තක වලදී, ක්‍රීඩා වැඩසටහනේ දී ඉහළ ප්‍රවර්තනවලදී, අවස්ථා දෙකේදීම ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ පිහිටීම අනුව වෙනස් වේ. වැඩසටහන් දෙක අතර වෙනස තරමක් කැපී පෙනේ, නමුත් තවමත් සෑහීමකට පත් නොවන අයට ගියර් ලීවරයක් හෝ සුක්කානම් රෝදයේ විශිෂ්ට ලීවර සහිත අනුක්‍රමික ආකෘතියකට අතින් මාරු විය හැකිය.
ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ අතින් මාරු කිරීම "උණුසුම්" ධාවකය සමඟ පවා සිදු වන බවයි, විශේෂයෙන්ම දිගු බැසීම්වලදී, ඔවුන් Vršić වෙතින් පවසති. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිමේ විශාල ව්යවර්ථය (නිවුටන් මීටර් 650!) සහ ගියර් පෙට්ටියේ විශිෂ්ට ස්වභාවය වෙනත් අරමුණු සඳහා නොවන රිය පැදවීම සඳහා එවැනි A8 භාවිතා කරන අයව තෘප්තිමත් කරනු ඇත.
මම අදහස් කරන්නේ "පිළිවෙලින්" යන්නයි. නැත, Vršić හි ඇති අයට නොවේ, ඔවුන්ට (සියල්ලන්ට) A8 ඉතා විශාලයි, අවුල් සහගතයි, විශේෂයෙන් Cerklje හි ධාවන පථයේ - ඔවුන්ට A8 ඉතා ගෞරවනීය ය. කෙසේ වෙතත්, ඔබට ආරක්ෂිතව හා සතුටින් ලුබෙල් හෝ ජෙසර්ස්කෝ දෙසට පැයට කිලෝමීටර් 250 ක වේගයෙන් හෝ මඳක් අඩු වේගයකින් යතුරුපැදියේ වේගවත් හැරීම් කිහිපයක් ගත හැකිය.
ඔව්, A8 මේ සඳහා නිර්මාණය කර නැති බව අපි කවුරුත් එකඟ වෙමු, නමුත් A8 තමාටම කතා කරයි: (බෙදාහැරීමේ) බර, ගතිකත්වය සහ මාර්ග පිහිටීම අනුව, A8 වේගවත් Audi අතර වඩාත්ම සමතුලිත බව පෙනේ. ... එනම්, Quattro එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට මධ්‍යස්ථ ස්ථානයක් පවත්වා ගෙන යන අතර එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී තරමක් අඩු මධ්‍යස්ථව පවතී.
ටර්බෝචාජර් සහ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් අල්ලා ගන්නේ කෙසේදැයි දන්නා නමුත් මීට පෙර ESP අක්‍රිය කර ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට ඉක්මනින් A8 ඉදිරිපස රෝද පසුකර ධාවනය කරන්නේ කලාතුරකිනි, ටිකක් වැඩිපුර ධාවනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ වින්‍යාසය එහි අලංකාර පැති පෙන්වනු ඇත.
මාර්ග වර්ගය කුමක් වුවත්, තෙතමනය සැකසීමේ විකල්පය භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ. එය රියදුරු මට්ටම් තුනක් ඉදිරිපත් කරයි: ස්වයංක්‍රීය, සුවපහසු සහ ගතික. ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේදී, පරිගණකය ඔබ වෙනුවෙන් සිතන අතර නිවැරදි තද බව තෝරා ගන්නා අතර අනෙක් දෙක සඳහා ලේබල් දැනටමත් තමන් වෙනුවෙන් කතා කරයි.
ගතික ශරීරයක් තුළ, එය මාර්ගය සමඟ වඩා හොඳ සම්බන්ධතාවයක් සඳහා බිමට ළඟා වන බව පමණක් සඳහන් කිරීම වටී (ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයේ එය අධිවේගී මාර්ගවල එය තනිවම සිදු වේ), නමුත් ඒවා අතර සැලකිය යුතු වෙනස එතරම් සුවපහසු නොවේ. තෙතමනය (වඩා හොඳ මාර්ග මත). ගතික ගැලපුම් සහිත සුළු පාර්ශ්වීය ඇලවීම් සමඟ මෙන්, මෙය අඩුවෙන් සැලකිය හැකිය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති වේගවත් කොන් වල මෙය හරියටම සිදු වේ.
නමුත් A8, විශේෂයෙන්ම TDI, ප්රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයට අවධානය යොමු කරයි. පැයට කිලෝමීටර් 200 ක වේගයෙන්, එන්ජිම 3000 rpm (එනම් උපරිම බල ලක්ෂ්‍යයට වඩා 750 rpm) භ්‍රමණය වන අතර ට්‍රිප් පරිගණකය කිලෝමීටර 13 කට ලීටර් 5 සිට 14 දක්වා සාමාන්ය පරිභෝජනයක් පෙන්වයි. ඔබ පැයට කිලෝමීටර් 100 ක් දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, ප්රායෝගිකව පරිභෝජනය (ගාස්තු මධ්‍යස්ථාන සහ වෙනත් නැවතුම් ස්ථාන සැලකිල්ලට ගනිමින්) 160 කට ලීටර් 12 ක් පමණ වනු ඇත, එය මෝටර් රථයේ වේගය, ප්‍රමාණය සහ බර සඳහා ඉතා හොඳ ප්‍රති result ලයකි. සහ මගී සුවපහසුව.
එබැවින් එය ආර්ථිකමය, නමුත් (වේගවත් ආකාරයේ) මාර්ගවල පමණි. ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, අපගේ සවාරියේදී එය කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 100 ට වඩා අඩු නොවූ අතර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවීය, මන්ද මිනුම් සහ ඡායාරූප වලදී අප වාර්තා කළේ කිලෝමීටර 15 කට ලීටර් 100 ක් පමණි.
ප්රායෝගිකව ඇති තාක්‍ෂණය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ (එසේම හෝ ඒ වෙනුවට, විශේෂයෙන්) A8 යනු සංචාරක සෙඩාන් රථයක් බවයි. පවතින සියලුම උපකරණ (සාධාරණ මුදල් වන්දියක් සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම) හිමිකරුට සේවය කරන අතර, ව්‍යතිරේක කිහිපයක් හැර (මධ්‍ය තිරය අසල ක්‍රිකට්, අපහසු අභ්‍යන්තර පරිගණක පාලන, ඉතා ඉහළ තිරිංග පැඩලය) A8 TDI බොහෝ දුරට පරිපූර්ණ බව පෙනේ. . මෝටර් රථය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, තාක්‍ෂණය සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව මඟ හැර නැත: මගීන්ගේ සුවපහසුව (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස දෙකේ) වැඩි හෝ අඩු වශයෙන් නියාමනය කරන ස්විච 96 ක් ඇතුළත අපි ලැයිස්තුගත කර ඇත. රූපවාහිනිය, සංචලනය, GSM දුරකථන, ඉදිරිපස ආසන වාතාශ්රය - මේ සියල්ල මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල සාමාන්ය දෙයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.
සහය රියදුරා ඉදිරියෙන් ඇති පෙට්ටියට අගුලක් නොමැති වීම, ගියර් ලීවරය තරගයට සම කළ හම්වලින් වැසී නොතිබීම, ඉදිරිපස ආසන සම්බාහනය කිරීම, වාහන නැවැත්වීමේදී බාධකයට දර්ශනීය ප්‍රවේශය ද මග හැරී යාම ටිකක් පුදුමයට කරුණකි. . හරි. නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න: එවැනි A8 සමඟ, එවැනි සුවපහසුව ගැන නුහුරු නුපුරුදු ඕනෑම කෙනෙකුට සිතාගත නොහැකි තරම් කිලෝමීටර් ආවරණය කිරීමට වඩා පහසු සහ වේගවත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, උභතෝකෝටිකය අතුරුදහන් වී නැත: ගැසොලින් හෝ ඩීසල්? මේ මොහොතේ පිළිතුරක් නොමැත, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම වාසි ඇත; (සියයට 4.2ක් පමණ වන 50 හා සසඳන විට) වැඩි ව්‍යවර්ථයක් හේතුවෙන් TDI වඩා නම්‍යශීලී වන අතර එය වඩා ලාභදායී වේ.
නැත, නැත, එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරු මුදල් ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත (නැතහොත් ඔහු එය මිලදී ගැනීමට සියලුම ඌරු පැටවුන්ට ඉඩ දෙන විට?), හදිසි ඉන්ධන පිරවුම්හල් නැවතුම් පමණක් බොහෝ විට අඩු විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කුසල් සහ අවාසි තිබියදීත්, ටර්බෝඩීසල් අත්හැරීමට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ ඒවාට එරෙහි නැඹුරුවයි. එසේත් නැතිනම් මිල වැඩිවීමට වඩා වාසි අඩු වැඩි වීම.
එබැවින් වෙනස තවමත් පැහැදිලිය; Audi හි ඉතිහාසය සහ වර්තමානය අතර පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් අතරද. ඔබ දැනටමත් Audi එකක් මත පදිංචි වී ඇත්නම් සහ එය A8 නම්, අපට ඔබට එන්ජිම තේරීම සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණ නිවැරදි පිළිතුරක් ලබා දිය නොහැක. මට කියන්න පුළුවන්: A8 TDI නියමයි! තවද පරස්පරතා වල චමත්කාරය අදාළ වේ.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Audi A8 4.0 TDI ක්වාට්‍රෝ
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 87.890,17 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 109.510,10 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 202 kW (275) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 8-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - V-90 ° - සෘජු එන්නත් ඩීසල් - විස්ථාපනය 3936 cm3 - උපරිම බලය 202 kW (275 hp) 3750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 650 Nm 1800-2500 rpm / min. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 6,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1940 kg - අවසර ලත් දළ බර 2540 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 5051 mm - පළල 1894 mm - උස 1444 mm - කඳ 500 l - ඉන්ධන ටැංකිය 90 l. |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
උරහිස් පටි
ස්කන්ධයේ ශේෂය, මාර්ගයේ පිහිටීම
ප්රමෝදය
රූපය, පෙනුම
උපකරණ, සුවපහසුව
රියදුරුට නොපෙනෙන ඔරලෝසුව හැර
තෙත් කාලගුණය තුළ පිනි ප්රවණතාවය
ඉහළ තිරිංග පැඩලය
මිල (විශේෂයෙන් උපාංග)
