ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi A6 50 TDI Quattro සහ BMW 530d xDrive: දෙකක් උඩින්
සුඛෝපභෝගී හය-සිලින්ඩර් ඩීසල් සෙඩාන් දෙකෙන් හොඳම දේ සෙවීම
නව කාර් එකේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම, බලවත් හා පිරිසිදු සිලින්ඩර හයක ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සැබෑ විකල්පයක් නැති බව ඩීසල් ආදරවන්තයින්ට සැකයක් නැත. BMW හි Audi A6 සහ ශ්‍රේණි 5. ඉතිරිව ඇත්තේ එක් ප්‍රශ්නයක් පමණි: වඩා හොඳ කවුද?
නැහැ, අපි මෙහි පුළුල් ඩීසල් හිස්ටීරියාවට සම්බන්ධ වීමට යන්නේ නැහැ. මක්නිසාද යත් නව Audi A6 50 TDI සහ BMW 530d යන දෙකම අපගේම පිටාර වායු පරීක්ෂණ වලින් ඔප්පු කර ඇති අතර ඒවා සායනිකව පමණක් නොව සැබෑ ගමනාගමනයේදීද වේ. පිටාර වායූන් දෙවරක් පිරිසිදු කිරීම නිසා 2017 පෙබරවාරි මාසයේදී සහ යුරෝ 6 ඩී-ටෙම්ප් සහතිකය නොමැතිව “පහ” උපරිම අගයට ළඟා වූයේ කිලෝමීටරයකට නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මිලිග්‍රෑම් 85 ක් පමණි. ඊටත් වඩා හොඳ A6, එය විමෝචනය කරන්නේ 42 mg / km පමණි. මෙතැන් සිට, මෙම යන්ත්‍ර දෙකෙන් ලබා දිය හැකි වෙනත් ගුණාංග මොනවාද යන ප්‍රශ්නය කෙරෙහි අපට ආරක්ෂිතව අවධානය යොමු කළ හැකිය.
අවී හි නිර්භීත නව ලෝකයක්
සාමාන්‍යයෙන් අපි මෝටර් රථ සහ ක්‍රීඩාවේදී මෝටර් රථවල පෙනුම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු නොකරමු, නමුත් නව A6 සඳහා අපි ව්‍යතිරේකයක් කරන්නෙමු. කුමක් සඳහා ද? දැවැන්ත ක්‍රෝම් ග්‍රිල්, තියුණු රේඛා සහ නෙරා ඇති ෆෙන්ඩර් දෙස බලන්න. අවම වශයෙන් ඉහළ මධ්‍යම පරාසය තුළවත් කිසිදු අවුඩි දීර් such කාලයක් තුළ එවැනි ආකර්ෂණීය පැවැත්මක් පෙන්නුම් කර නැත. විශාල A8 හි වෙනස්කම් එකවරම හඳුනා ගැනීම ඉතා අපහසුය.
මෙය කිරීමට පහසුම ක්‍රමය නම් OLED-ලයිට් ක්‍රීඩා ප්‍රමාණයෙන් තරමක් අඩු වන පිටුපස බැලීමයි. නව මාදිලියේ තනතුර 50 TDI Quattro A6 ඩීසල් ලෙස හෙළි කරයි, නමුත් පෙර මෙන් එන්ජිමේ ප්‍රමාණය පිළිබිඹු නොකරයි, නමුත් බල මට්ටම, 50 සමඟින් 210 සිට 230 kW දක්වා පරාසයක් දක්වයි. මෙය ඔබට ඉතා දුර්වල හෝ තේරුම්ගත නොහැකි බව පෙනේ නම්, ඔබට අමතර ගාස්තුවකින් තොරව chrome අකුරු නොමැතිව මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කළ හැකිය.
ඉහළ මාදිලිය සමඟ සමාන්තරයන් අභ්‍යන්තරයේ ද සොයාගත හැකි අතර එය "පහට" වඩා පළමු පන්තියේ පෙනුමකි. පරිස්සමින් සකස් කරන ලද විවෘත සිදුරු සහිත දැව, සිහින් හම් සහ ඔප දැමූ ලෝහ මෙම පන්තියේ ප්‍රමිතිය යළිත් සැකසෙන විශිෂ්ට ද්‍රව්‍ය එකතුවකි. කෙසේ වෙතත්, A6 එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු තරම් නවීන ලෙස පෙනීමට හේතුව මූලික වශයෙන් පැරණි MMI විධාන පද්ධතිය වෙනුවට නව, විශාල ප්‍රමාණයේ ද්විත්ව සංදර්ශක තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතියයි. ඉහළ ස්පර්ශක තිරය මඟින් තොරතුරු තොරතුරු හා සංචලනය පාලනය කරන අතර, පහළ කොටස වායු සමීකරණය පාලනය කරයි.
කෙසේ වෙතත්, අළුත් සෑම දෙයක්ම අනිවාර්යයෙන්ම කරුණාවේ ප්‍රභවයක් නොවේ. අප දවස පුරා ස්මාර්ට් ෆෝන් සහ ටැබ්ලට් පරිගණක වලින් වටවී ඇති බැවින් ඒවා මෝටර් රථයට ඒකාබද්ධ කිරීම අපට අවශ්‍ය බව තේරුම් ගත හැකිය. නමුත් නිවසේ යහන මෙන් නොව මෙහි මට සමාන්තරව මාර්ගය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු අතර කේන්ද්‍රීය කොන්සෝලයෙහි ගැඹුරු ස්පර්ශක තිර වලින් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම අසාමාන්‍ය ලෙස ශක්තිමත් ය. ඔවුන් ඉතා වේගයෙන් ප්‍රතික්‍රියා කළත්, අත් අකුරු පිළිගෙන, ස්පර්ශයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වුවද, ඒවා පරණ භ්‍රමණය හා මාධ්‍ය පාලකය මෙන් බුද්ධිමත්ව, එනම් අන්ධ ලෙස හැසිරවිය නොහැක.
මේ සම්බන්ධයෙන්, කථන හා අපෝහක කථාව තේරුම් ගන්නා වැඩි දියුණු කළ හ voice පාලනය සහනයක් ගෙන දෙයි. කෙසේ වෙතත්, "පහේ" මෙන්, මෝටර් රථයේ සියලුම කාර්යයන් එය සමඟ ලබා ගත නොහැක, නිදසුනක් ලෙස, සම්බාහනය සහිත ආසන (යූරෝ 1550) තවමත් එහි පරාසයෙන් පිටත පවතී.
පළමු පස් දෙනාගේ කාර්යක්ෂම අතිරික්තයන්
රේඩියේටර් ග්‍රිල්හි පුළුල් “වකුගඩු” දෙක හැරුණු විට දෘශ්‍ය සංයමයකින් යුතුව BMW මාදිලියට වෙනස් දර්ශනයක් ඇත. එකම මානයන් පාහේ තිබියදීත්, එය වඩාත් අලංකාර ලෙස පෙනේ. කාර්යයන් පාලනය කිරීම සඳහා වන අභ්‍යන්තර තර්කනය ද වෙනස් ය. ස්පර්ශක තිරයේ ඔප දැමූ ලෝකයට රියදුරුට බල කරනවා වෙනුවට, ආකෘතිය සෑම කෙනෙකුටම සෑම දෙයක්ම ලබා දෙයි. නිදසුනක් ලෙස, අයිඩ්‍රයිව් පාලකයේ අඟල් 10,3 ක ටච්ස්ක්‍රීන් හෝ ස්පර්ශක පෑඩ් මත පමණක් නොව, භ්‍රමණය, එබීම හෝ හ voice මඟ පෙන්වීම භාවිතා කළ හැකිය.
ඔබටත් කොන්දොස්තරවරයකු වීමට අවශ්‍ය නම්, ශබ්දය පාලනය කිරීම සඳහා ඇඟිලි අභිනයන් භාවිතා කළ හැකිය. ප්ලස්, සමස්ත තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය මඳක් තියුණු ය. රියදුරු තොරතුරු උපකරණ පුවරුවේ ඩිජිටල් ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇති බව ඇත්තයි, නමුත් තවමත් "පහට" එතරම් දර්ශන විකල්පයන් සහ A6 මත ඇති අථත්‍ය කොක්පිට් වැනි ඉහළ විභේදන ලබා දිය නොහැක.
සුඛෝපභෝගී රේඛාව (€ 4150) සම්මත ලෙදර් අභ්‍යන්තරයක සියලු මගීන්ට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි වුවද, ඉදිරිපස ආසන ඩොලර් 2290 ක් වටිනා සුව පහසු ආසනවල අසුන්ගෙන ඇති අතර කර්මාන්තශාලාවේ අභ්‍යන්තර මානයන් A6 ට වඩා වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන බවට පොරොන්දු වුවද, හැඟීම සමාන නොවේ, විශේෂයෙන් පිටුපස. ... රියදුරුගේ උස මීටර් 1,85 ට වඩා වැඩි නම්, රියදුරු පිටුපස ඇති පාද කාමරය සංයුක්ත පන්තියක මට්ටමට සම්පීඩිත වේ. ගුණාත්මකභාවය හා ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, BMW ආකෘතිය Audi නියෝජිතයාට තරමක් සමාන නොවේ.
ඒ වෙනුවට, බැක් රෙස්ට් තුන සම්මත (A400 මත ඩොලර් 6) පමණක් නොව, ඇරඹුමෙන් නැමිය හැකිය. අමතර වියදමකින් කුඩා වහල පැනල් ලීටර් 530 ක භාණ්ඩ සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීම සඳහා විද්‍යුත් වශයෙන් ඔසවා ඇති අතර එය වාහන දෙකටම සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, "පහට" තවත් කිලෝග්‍රෑම් 106 ක් පැටවීමේ අයිතිය ඇත.
අධික ව්‍යාපාරික ලිමොසින්
මෙම වාසිය ලැබෙන්නේ කොහෙන්දැයි ඔබට බැලූ බැල්මට කිව හැකිය, මන්ද පරීක්ෂණය BMW බර කිලෝග්‍රෑම් 1838 ක් වන අතර එය සම්පූර්ණ ටැංකියකින් යුක්ත වන අතර එය Audi මාදිලියට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 200 කට වඩා අඩුය. ප්‍රධාන වශයෙන් චලිතයේදී A6 හි දැනෙන්නේ මෙම බරයි. ඇත්ත, ඉංජිනේරුවන් හිතාමතාම එය වඩාත් ක්‍රියාශීලී හැසිරීම් වලට සුසර කර ඇති අතර, ටෙස්ට් මෝටර් රථයට ඒකාබද්ධ පසුපස ඇක්සල් පාලන පද්ධතියක් සහ ක්‍රීඩා අවකලනය (යූරෝ 3400 ක් පමණි) ඇත, නමුත් මේ සියල්ලටම ව්‍යාපාරික ලිමොසින් රථයේ සැබෑ බර සැඟවිය නොහැක.
ඔව්, එය ඉතා ස්වයංසිද්ධව හැරෙන අතර, නගරයේ උපාමාරු දැමීමේදී එය A3 තරම්ම උපාමාරු දැමිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ද්විතියික මාර්ගයක, A6 කොතැනකවත් A6 තරම් නිවැරදි නැත; එය වේගයෙන් (ආරක්ෂිත) යටි තලයට වැටෙන විට හෝ වේගයෙන් දිශාව වෙනස් කිරීමේදී හදිසියේම පසුපස දෙසට ගමන් කරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, පුද්ගලයෙකුට ටික වේලාවක් A2000 සමඟ සුසර කළ යුතුය. රළු පාරවල් වලදී, විකල්ප වායු අත්හිටුවීම (€ 20) ඉතා නිහ ly ව දිගු තරංග අවශෝෂණය කරයි, නමුත් අඟල් XNUMX රෝද සමඟ සංයෝජනය වන විට, කෙටි ප්‍රකාශයන් නිවැසියන්ට වඩා හොඳින් විනිවිද යයි.
ඩොලර් 1090 අනුවර්තී චැසියක් සහ අඟල් 18 ක උස ටයර් සහිත උස රිම් සමඟ මෙම ගැටළුව විසඳීමට පස්දෙනා වඩා හොඳ ය; මෙහි සියලුම පදික වේදිකා පාහේ "පෙලගැසී" ඇත. මීට අමතරව, මියුනිච් සිට පැමිණි මෝටර් රථයක, රියදුරු වඩාත් කේන්ද්‍රීය චරිතයක් වන අතර එය අතිශයින්ම තොරතුරු සහිත සුක්කානම් පද්ධතිය සහ සමතුලිත පේළි හයේ සිලින්ඩර එන්ජිම මගින් සහතික කෙරේ. එහි නිව්ටන් මීටර් 620 භ්‍රමණය වීමට අඩු පුනරාවර්තන අවශ්‍ය වේ. ඊට අමතරව, විකල්ප ක්‍රීඩා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (€ 250), රිය පැදවීමේ ක්‍රමය නොසලකා ගියර් අටක් වඩාත් ප්‍රබල ලෙස පමණක් නොව, ගැටිති නොමැතිවද මාරු කරයි, එබැවින් ඔබට කිසි විටෙකත් මැදිහත් වීමේ අවශ්‍යතාවය දැනෙන්නේ නැත. ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්ව, ටෝක් පරිවර්තකය සහිත අවුඩි අටේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමහර විට සිතුවිලි වල දිගු විරාමයක් ලබා දෙන අතර ආරම්භ වන විට දුර්වල බව ප්‍රකාශ කරයි.
මේ සම්බන්ධයෙන්, පළමුවෙන්ම, 48 V යතුරු පුවරුවේ විදුලි පද්ධතියට සහාය වන අතර, 55 සිට 160 දක්වා වේගයෙන් බැසීමේදී බලය අවශ්‍ය නොවන විට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීම සඳහා එහි කුඩා ශක්තිය භාවිතා කරයි. දෙවනුව, ඇක්සලරේටර් පැඩලය රියදුරුගේ පාද කම්පනය කරයි වේග සීමාවට එළඹීම ගැන සහ ත්වරණයකින් තොරව අවස්ථිතිව ගමන් කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ. මෙම උත්සාහයට සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7,8 l / 100 කි. නමුත් සැහැල්ලු BMW එවැනි වෙනස් කිරීම් නොමැතිව ලීටර් 0,3 ක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි.
Audi හි රියදුරු සහායකයින් මිශ්‍ර හැඟීමක් ඇති කරයි. නිශ්ශබ්දව හා නිදහස් මාවතේ පූර්ණ සහයෝගය ඇතිව සහ පස්දෙනා මෙන් නොපෙනෙන ලෙස මැදිහත් වෙනවා වෙනුවට, A6 එහි පළමු මාර්ගයෙන් බැහැර ගමනේදී නවක රියදුරෙකු මෙන් විහිළුවට මෙන් පෙනේ. මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය නිරන්තරයෙන් සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම සකස් කරයි, මාර්ග සලකුණු හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර කරයි, සහ දුර ගැලපීම් සමඟ ක ise ස් පාලනය සමහර විට වෙනස්වන රථවාහන තත්වයන්ට ප්‍රමාද වේ.
සමස්තයක් ලෙස, 5 ශ්‍රේණිය වඩාත් සමබර හා ලාභදායී සමස්ත පැකේජයක් ලබා දෙන අතර, වඩාත් වංශාධිපති A6 දෙවන ජයග්‍රාහකයා බවට පත් කරයි.
පෙළ: ක්ලෙමන්ස් හර්ෂ්ෆෙල්ඩ්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
