ටෙස්ට් ධාවකය Audi A5 3.0 TDI: නවෝත්පාදක
අන්තර්ගතය
Audi A5 යනු වෙළඳපොලේ ඇති තවත් නව කූපේ එකක් නොවේ. මෙම මෝටර් රථයේ තාක්ෂණය Audi මාදිලි සඳහා තවමත් සම්මත වී නොමැති නවීන විසඳුම් පෙන්නුම් කරයි. Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහිත ලීටර් තුනක ටර්බෝඩීසල් අනුවාදයක් පරීක්ෂා කරන්න.
වසර 11ක නිහැඬියාවකින් පසු Audi නැවතත් මධ්‍යම පාන්තික අංශයට පැමිණ ඇත. එපමනක් නොව, A5 නව මාදිලි නිර්මාණය කිරීමේදී සමාගමේ උත්සාහයන් කුමන දිශාවට යොමු කරන්නේද යන්න පෙන්වයි - මෙහි ප්රධාන වචන වන්නේ හැඟීම්, ඉන්ධන ආර්ථිකය සහ අක්ෂ දෙක අතර ප්රශස්ත බර බෙදා හැරීමයි.
A5 දර්ශකය සහිත වෝල්ටර් ද සිල්වාගේ නවතම කෘතිය දැන් අප සතුව ඇත - ගතික, නමුත් ඒ සමඟම සිත් ඇදගන්නාසුළු විශ්වාසදායක ඉරියව්වක් සහිත ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයකි. ඉදිරිපස කෙළවරේ ආධිපත්‍යය දරන්නේ Audi හි ලාංඡනයක් බවට පත් වී ඇති ස්ලැට් රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ මෙම පන්තිය සඳහා ප්‍රථම LED හෙඩ් ලයිට් ය. තිරිංග ආලෝකයේ සහ පසුපස දර්ශන දර්පණ තුළ ගොඩනගා ඇති අමතර හැරීම් සංඥාවල පවා LED තාක්ෂණය භාවිතා වේ. මෝටර් රථයේ සිල්වට් ශරීරයේ මුළු දිග දිගේ අඛණ්ඩව, සමාගමේ ආකෘතියේ පළමු වරට හඳුන්වා දුන් පාර්ශ්වීය “වංගුව” මගින් කැපී පෙනේ. වහලයේ රේඛා සහ පැති කවුළු සැලසුම් කිරීමේදී අතිශයින්ම සිත්ගන්නා ශෛලීය උපාංගයක් දැකිය හැකිය - මුල් විසඳුම A5 පෙනුමට වංශාධිපතිත්වයේ බරපතල මාත්රාවක් ලබා දෙයි. පසුපස පළල සහ අතිශය දැවැන්ත වන අතර, විශේෂයෙන්ම මධ්‍යම පන්තියේ කූපේවලින් හතරෙන් තුනක්ම ඒවා ඇත්තට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වන බැවින්, මෙය අපේක්ෂිත බලපෑමද නැද්ද යන්න විමසූ විට, මොන්සියර් ද සිල්වා තවමත් නිහඬය.
උණු වතුර නැවත සොයා ගන්නා බවක් මවාපාන්නේ නැතිව, A5 රියදුරුගේ එක් එක් ඉන්ද්‍රියයන් ආක්‍රමණශීලී නොවී සතුටු කිරීමට හොඳ කාර්යයක් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, නියමු-නැඹුරු මධ්යස්ථාන කොන්සෝලය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ධනාත්මක නවෝත්පාදනයක් නොවේ, නමුත් එය සාර්ථක වී ඇති අතර විශාල බලපෑමක් ඇති කර ඇත. පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයට පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි විවිධ විකල්ප රාශියක් තිබියදීත්, Ergonomics නිර්දෝෂී ය. සැලසුමට අනවශ්‍ය විස්තර සහ රේඛා නොමැත, මැදිරියේ වායුගෝලය පිරිපහදු කළ ක්‍රීඩා රසයකින් කැපී පෙනෙන අතර ඒ සමඟම සුවපහසු සහ ක්‍රීඩා-අලංකාර ඉහළ පන්තියේ කූපේ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු ය. ද්‍රව්‍යවල සහ වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය මෙම මෝටර් රථයේ ඕනෑම සෘජු තරඟකරුවෙකුට පහසුවෙන් ආදර්ශයක් සැපයිය හැකිය - මෙම විෂයයන් දෙක තුළ Audi ඉහළ මධ්‍යම පරාසයේ නිරපේක්ෂ ප්‍රමුඛයා ලෙස පැහැදිලිවම පෙනී සිටී. ගැනුම්කරුගේ තේරීම අනුව අභ්යන්තරයේ සැරසිලි යෙදුම් ඇලුමිනියම්, විවිධ වර්ගයේ වටිනා දැව, කාබන් හෝ මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ගත හැකි අතර, සම් ආවරණ පරාසය ද ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනේ.
ආසන පිහිටීම පරිපූර්ණත්වයට ආසන්නව ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය, ගියර් ලීවරය සහ පෙඩල් භාවිතා කිරීමේ පහසුවද ඇත. ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම Audi මාදිලිය අතිවිශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන අතර, විශේෂයෙන් ඉදිරියෙන්, සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළ මට්ටමක සිටින පුද්ගලයින්ට පවා සනාථ කළ හැකි නිගමනයකි. ඉදිරිපස ආසනවල සිටින “සගයන්” යම් අවබෝධයක් පෙන්වන තාක් දුරට පසුපස ආසනවල ඔබට සෑහීමකට පත්විය හැකි ජීවන අවකාශයක් භුක්ති විඳිය හැකිය.
12-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම ද සමස්ත සංහිඳියාව සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි. එය පුදුමාකාර ද්‍රවශීලතාවයකින් ක්‍රියා කරනවා පමණක් නොව, රුඩොල්ෆ් ඩීසල්ගේ පාසලේ නියෝජිතයෙකු ලෙස ධ්වනි විද්‍යාත්මකව සරලව හඳුනාගත නොහැක, නමුත් එය රතු පුනරුත්ථාපන සීමාව දක්වාම අතිවිශිෂ්ට පහසුවකින් සහ කැපී පෙනෙන උද්‍යෝගයකින් විවෘත වේ. අධික වේගයෙන් ගමන් කරන විට සුළු කම්පන ඇතිවීම විශිෂ්ට රියදුරු අත්දැකීම යටපත් කළ නොහැක. සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම මගින් ජනනය කරන ලද තෙරපුම ගතික කාර්ය සාධනය සපයයි, වසර කිහිපයකට පෙර ඩීසල් මෝටර් රථ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ලබා ගත නොහැකි ලෙස සලකනු ලැබීය. ත්වරණය සහ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව රේසිං ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක මට්ටමේ පවතී - නමුත් ඉන්ධන පිරවුම්හලේදී ඔබව සිනහවෙන් සිනාසීමට උදව් කළ නොහැකි මිලකට. නගරයෙන් පිටත, කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් හතකට වඩා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජන අගයන් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකි අතර, මෙම දිශාවට, උපකරණ පුවරුවේ මේ මොහොතේ ප්රශස්ත ගියර් දර්ශකය කුඩා නමුත් ඵලදායී උපක්රමයක් බවට පත්වේ. ධාවකයේ බිහිසුණු බල සංචිතයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට “වඩාත්ම සතුරු” මාර්ගය භාවිතා කිරීමට ඔබ තීරණය කළත් (එය, මෙම මෝටර් රථය සමඟ දිගු කලක් ප්‍රතිරෝධය දැක්විය නොහැකි බරපතල පෙළඹවීමකි ...), පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් XNUMX ඉක්මවිය නොහැක. .
සුක්කානම ශල්‍යමය වශයෙන් නිරවද්‍ය වේ, ක්ලච් එක භාවිතා කිරීම සතුටක්, සහ මාරු කිරීමේ ලීවර පාලනය ඇබ්බැහි විය හැක. ගියර් පෙට්ටිය ගැන කතා කරන විට, එහි ධාවක ලක්ෂණ වලට සුසර කිරීම විශිෂ්ටයි, එබැවින් වචනාර්ථයෙන් කිව නොහැකි ව්‍යවර්ථ සැපයුම හේතුවෙන්, ඕනෑම අවස්ථාවක නියමුවාට ඕනෑම තීරණයක් ලෙස අඩු හෝ ඉහළ ගියරයකින් ධාවනය කළ යුතුද යන්න තෝරා ගත හැකිය. එය ගන්න, තෙරපුම පාහේ සමාන වේ. 90% ක්ම, ගියර් එකක් හෝ දෙකක් "ආපසු යාම" යනු පුද්ගලික විනිශ්චයක් මිස සැබෑ අවශ්‍යතාවයක් නොවේ. ඊටත් වඩා සිත් ඇදගන්නා සුළු දෙය නම්, හුඩ් යට එන්ජිමේ තෙරපුම දුර්වල වීමට පටන් ගනී (සහ අර්ධ වශයෙන් පමණක් ...) පැයට කිලෝමීටර් 200 ක මායිම පසු කරන විට පමණි (
නව Audi coupe හි ඇති වැදගත්ම ගුණාංගයක් නම්, සැකයකින් තොරව, මෝටර් රථය රියදුරුගේ කැමැත්ත අනුගමනය කරන ආකාරයයි. මෙම කොටසෙහි සම්ප්‍රදායිකව වෙළඳ ලකුණක් වන රිය පැදවීමේ සතුට, විශේෂයෙන්ම සන්නාමගත වාහන සඳහා. BMW, මෙහි යම් ආකාරයක පීඨයක් මත ඉදිකර ඇත. A5 හි හැසිරීම අතිශයින් ඉහළ පාර්ශ්වීය ත්වරණයකදී පවා සම්පූර්ණයෙන්ම මධ්‍යස්ථව පවතී, විශේෂිත තත්වයක් නොසලකා හැසිරවීම විශිෂ්ටයි, සහ කම්පනය කිසිසේත්ම වඩා හොඳ විය නොහැක. මෙම සියලු ආත්මීය නිගමන මාර්ග හැසිරීම් පරීක්ෂණවල වෛෂයික ප්‍රති results ල සම්පුර්ණයෙන්ම සනාථ කරයි - A5 එහි සියලුම තරඟකරුවන් අභිබවා යනවා පමණක් නොව, thoroughbred ක්‍රීඩා ආකෘතිවල සමහර නියෝජිතයින් සමඟ සැසඳිය හැකි පරාමිතීන් ගැන පුරසාරම් දොඩයි.
Quattro all-wheel drive system එක වෙනස්කම් රැසකට භාජනය වී ඇති අතර, A5 තවදුරටත් ඇක්සල් දෙකට සමානව කම්පනය නොයවයි, නමුත් ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 60ක් පසුපස රෝදවලට යවයි. කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණික සංකල්පයේ වෙනස්කම් එතැනින් අවසන් නොවේ - සියල්ලට පසු, සමාගමේ බොහෝ පෙර මාදිලි මෙන් නොව, එන්ජිම ඉදිරිපස අක්ෂයට එතරම් පීඩනයක් නොදක්වන අතර එය නැවත කැබ් රථය දෙසට මාරු කරනු ලැබේ, මෙවර මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් කළේ කිරීමට සිදු නොවේ. ඕනෑවට වඩා දැඩි ඉදිරිපස උල්පත් භාවිතා කරන්න. මීට අමතරව, ක්ලච් එක ඉදිරිපිට ඉදිරිපස අවකලනයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරුන්ට ඉදිරිපස රෝද වඩාත් චලනය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. මෙම ක්‍රියාමාර්ගවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, A4 හි තවමත් පවතින අනුවාදය වැනි Ingolstadt සන්නාමයේ විවිධ නියෝජිතයින් මත දක්නට ලැබෙන ඉදිරිපස ඇති කම්පන ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කර ඇති අතර දැන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අතීතයේ දෙයක් වේ.
එහි සාමාන්‍ය ස්වභාවය අනුව, A5 පාරේ තරමක් තදින් අල්ලාගෙන සිටියද, අධික දෘඩතාවයකින් තොරව, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අත්හිටුවීම භූ කම්පන සටහනක නිරවද්‍යතාවයෙන් මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය පිළිබඳව මගීන්ට දැනුම් නොදෙන නමුත් ගැටිති සුමටව හා .ලදායී ලෙස අවශෝෂණය කරයි.
පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්
ඡායාරූපය: මිරෝස්ලාව් නිකොලොව්
ඇගයීම
Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Audi A5 හි ලීටර් තුනේ ඩීසල් අනුවාදය ප්‍රායෝගිකව සැලකිය යුතු අඩුපාඩු නොමැත. අපූරු මාර්ග හැසිරීම් සහ බලගතු එන්ජිමක් සංයෝජනය කිරීම හා ඒ සමඟම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සිත් ඇදගන්නා සුළුය.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 176 kW (240 hp) |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 6,3 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 36 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 250 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 9,2 l / 100 km |
| මූලික මිල | 94 086 ලෙවොව් |
