Audi A4 Avant 2.0T FSI ක්වාට්‍රෝ
අන්තර්ගතය
ඊටත් වඩා විනෝදයක් සඳහා, F, S සහ I මාදිලි T. 2.0T FSI හා සම්බන්ධ විය. ඉතින් පෙට්රල්, ටර්බෝචාජර් සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත්. ඔබ මෙය ස්වයංක්‍රීය සඟරාවේ පෙර නිකුතුවෙන් තරමක් හුරුපුරුදු යැයි සිතන්නේ නම්, වරදක් නොකරන්න. එන්ජිම Golf GTI එකේ වගේමයි. ඔබ නැගිටිනවාද? ඔව්, එය විනෝදජනක විය හැකිය. A4 පරීක්ෂණය Goethe ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් පමණ බරින් යුක්ත වුවද - සියලුම රෝද ධාවනය හේතුවෙන්. එබැවින් එය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා තරමක් මන්දගාමී වේ, නමුත් වියළි මාර්ගවල පමණක්, බිම ලිස්සන විට, දේවල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.
ටර්බෝචාජර් මෝටරයේ ගැඹුරු හුස්මක් ලබා දෙන බව අනුමාන කිරීම අපහසුය. ඒක අහලා නැහැ, ටර්බෝ සිදුරක් නැහැ, එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් rpm දහසකින් සහ ඉන් ඔබ්බට ඇදෙනවා - එතනදී එය 200 rpm දක්වා සතුටින් කැරකෙනවා. හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, සෑම විටම ව්යවර්ථය සහ බලය ඕනෑ තරම් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ නිවැරදි දෘෂ්ටි කෝණයෙන් දේවල් දෙස බැලිය යුතු අතර, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ ලෝකයේ අශ්වබල 4 ක් ඔබට ක්ලාන්ත විය හැකි චරිතයක් නොවේ. නමුත් AXNUMX හි නාසයෙහි ද සොයා ගත හැකි විවිධ හය-සිලින්ඩර සහ අට-සිලින්ඩර එන්ජින් වඩා බලවත් පමණක් නොව, බරින් වැඩි ය, එනම් දුප්පත්, අඩු පහසු හැසිරවීම සහ, ඒ අනුව, මාර්ගයේ නරක තත්ත්වයකි.
එසේත් නැතිනම් අශ්වයන් බහුල වීම නිසා චැසිය අමානුෂික ලෙස දැඩි විය යුතුය. මෙම එන්ජිම විශාල සම්මුතියක් වන්නේ, ඔබට ලීටර් දහයක පරිභෝජනයකින් රිය පැදවිය හැකි නිසා පමණක් නම් - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ නගරයට හැරෙන්නේ නම් මිස. එහිදී, ලීටර් 13, 14 ක් පමණ බලාපොරොත්තු වන්න, සාමාන්‍යයෙන් ඔබට ගතිකව හා තරමක් ඉක්මනින් ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 12 කට ලීටර් 100 ක් පමණ වේ. පරිස්සම් උනොත් ලීටරයක්වත් අඩුවෙන්, බර අඩියක් තියනවනම් 15 ත් 20 ත් අතර කොතැනක හරි නවතිනවා.ඔයා කැමති විදියට.
පරණ ඒ 4 පැරණි පන්තියේ ඉහළින්ම someතින් තිබූ බව ඕඩි දැන සිටි බව එහි ජීවන චක්‍රය අවසානයේ සමහර ප්‍රදේශ වල A4 වර්‍ගයේ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී සිදු වූ වෙනස්කම් ලැයිස්තුවට අපි ගැඹුරට යන විට පැහැදිලි වේ. මෙවර මෙම වෙනස්කම් ඇත්තෙන්ම ඵල ගෙන දුන්නේය. නිදසුනක් ලෙස බාහිර පෙනුම වඩාත් සම්බන්ධීකරණය කර ඇත, විශේෂයෙන් වෑන් රථ අනුවාදයේ, කාරය පැත්තෙන් ඊටත් වඩා ක්‍රියාකාරී වන අතර මුතු කළු ඇඳුමින් සැරසී ඇති අතර ඉතා අලංකාරයි (190 ක අධික අධිභාරයක් සඳහා).
පෙර අනුවාදයේ කාරයේ ප්‍රීතිමත්ම කොටස් අතර නොතිබූ පසුපස දෙස බැලුවහොත් මෙයද සත්‍යයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙස් මුහුණෙහි trapezoidal පවුලේ හැඩය ද අලුත් ය, හෙඩ් ලයිට් අළුත් ය (A4 bi-xenon Plus පරීක්‍ෂණයේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, අමතර වියදමකින්). රිම් වල හැඩය ද අලුත් වන අතර, එම සන්නාම වැඩසටහනේ ඉතාමත් ප්‍රසන්න එකක් ලෙස අපට එය ආරක්ෂිතව ප්‍රකාශ කළ හැකිය.
ඇතුළත වෙනස්කම් වඩාත් සියුම් ය. සුක්කානම් රෝදයේ නව හැඩය (සමහර අය එය විවේචනය කිරීම පවා) තරමක් වෙනස් කළ මධ්‍යම කොන්සෝලයක් සහ ඇලුමිනියම් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් වෙළඳ නාමයේ රසඥයින්ට වහාම දැනෙනු ඇත. ඒ සියල්ලම. පෙඩල් දිගු වේලාවක් ගෙන ගියත් (ඔවුන් කවදා හෝ ඉගෙන ගනීවිද?), Ergonomics විශිෂ්ට නම්, නව රෝලර් මාරු කරන සුක්කානම් පාලනයන් වඩාත් සුවපහසු වන අතර වැඩ කටයුතු සහ ද්‍රව්‍ය සමාන මට්ටමක පවතී නම් එය තවමත් හොඳින් වාඩිවී ඇත. මෙම පන්තියේ කාර් ද බලාපොරොත්තු විය හැකිය.
ඒ 4 සහ එහි ලොකු සහෝදර සහෝදරියන් අතර පොදු වන පරිදි ඉදිරිපස අසුනේ අඩි XNUMX රියදුරෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගැනීමට ප්රමාණවත් තරම් හිස් කාමරයක් ඇත, නමුත් කෙටි අය සඳහා දණහිසේ ඉඩ ප්රමාණවත් නොවන බව මතක තබා ගන්න. එහිදී, රෝදයට පිටුපසින් මීටර් අසූ පහක කොහේ හෝ සාදයක පිටුපස කොටස අවසන් විය. එසේ නොවුවද, වැඩිහිටි පසුපස ආසන තුනක් අල්ලා ගැනීම ඔවුන් එකිනෙකාට බෙහෙවින් ආදරය නොකරන්නේ නම් ඔබට උපදෙස් දෙන්නේ නැත. ඉදිරියෙන් සිටින අයට වඩා ත්‍යාගශීලී ශරීර ප්‍රමාණයන්ගෙන් පසු වූවත් ළමයින් පිටුපස කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ජීවත් වනු ඇත.
කඳ? A4 ටෙස්ට් එන්ජිම පසුපස රෝද ද බල ගැන්වූ හෙයින්, එය සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් නොගැඹුරු නමුත් ඉතා දිගු (එයින් අදහස් කරන්නේ අපිරිසිදු කලිසම් ඇඳීමෙන්), නිතිපතා ජනේලයේ ජනේල වල පහළ කෙලවර දක්වා සහ ඊට ඉහළින්. පැතලි පසුපස ජනේලය නිසා ඒවා බැලූ බැල්මට බලාපොරොත්තු වන තරම් විශාල නොවේ. නමුත්: මෙම ඒ 4 ඇවන්ට් ඔබට ක්‍රීඩාවක් වීමට අවශ්‍ය බව දැන ගැනීමට සලස්වයි, එයින් අදහස් කරන්නේ යම් ඉඩක් සහ යම් සම්මුතියක් ඇති වන බවයි.
A4 හට ක්‍රීඩාශීලී වීමට අවශ්‍ය බව එහි චැසිය මගින් මනාව පෙන්නුම් කරයි - තවද මෙය Audi ඉංජිනේරුවන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා විශාලම ඉදිරි පියවරක් තැබූ ප්‍රදේශයකි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සැලසුම එලෙසම පවතී, නමුත් අක්ෂවල චාලක විද්‍යාව තරමක් වෙනස් වන අතර වඩාත්ම පටවන ලද කොටස් සමහරක් රාක්කයෙන් ලබාගෙන ඇති අතර එය වෙනත් ආකාරයකින් A6 හෝ S4 යැයි කියනු ලැබේ. අපි සුක්කානම සඳහා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් එකතු කරන විට, කඩදාසි මත දත්ත නව A4 වඩා හොඳ, සැහැල්ලු, වඩාත් නිරවද්ය සහ රිය පැදවීමට වඩාත් විනෝදජනක විය යුතුය. එය එසේ ය: අළු මැද සිට ඔහු නිර්භීතව පන්තියේ ඉහළට පැන්නේය.
A4 පරීක්ෂණයට ක්‍රීඩාශීලී (එනම් තරමක් අඩු සහ තද) චැසියක් සහ සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ටයර් ප්‍රමාණයන් තිබූ බව සටහන් කළ යුතුය, නමුත් අපි උත්සාහ කරන විට සමාන ලකුණු ලබා ගැනීමට "සාමාන්‍ය" A4 සඳහා පදනම ප්රමාණවත් බවට සැකයක් නැත. එය පිටතට.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම A4 හි ආරක්ෂිත නමුත් කඩිසර මාර්ග පිහිටීම සඳහා බොහෝ ගෞරවය සියලුම රෝද ධාවකය වෙත හිමි වේ. එය Quattro ලෙස ලාංඡනය කර ඇත, එනම් මධ්‍ය අවකලනය තවමත් ක්‍රීඩා Torsen වන අතර EDS ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුල ද රෝද උදාසීන වීම වළක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ESP ද ආරක්ෂාව සපයන අතර, එය ක්‍රියාත්මක වන තාක් කල්, A4 යනු වේගවත් සහ ආරක්ෂිත සංචාරක රථ (පරීක්ෂා කිරීම) වේ. ඔබ බොත්තමක් එබීමෙන් එය නිවා දැමූ විට, යන්ත්රය සැබෑ සෙල්ලම් බඩුවක් බවට පත් වේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් කරන්නේ කුමක්දැයි දන්නා අයට. කෙළවරට ඇතුල් වන විට, පෙරට වඩා අඩු යටි පැත්තක් ඇත, පසුපස පෙරාතුව ලිස්සා යන අතර වඩා පාලනය වේ, සියල්ල වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකිය. තිරිංග ද එවැනි සවාරියකට පක්ෂව ඇත.
ක්‍රීඩා චැසියක් යනු සාමාන්‍යයෙන් කුටියේ වැඩි කම්පනයක් අදහස් කරයි, නමුත් මෙවර පෙනී ගියේ Audi ඉංජිනේරුවන් වඩා හොඳ තෙතමනයක් සඳහා වාසිදායක චැසි ස්ථානයක් සහ රෝද යට සිට හොඳ කම්පන අවශෝෂණය අතර වෙළඳාම් මාරු කිරීමට සමත් වූ බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පාරේ ඇති ගැටිති තවමත් මැදිරියට විනිවිද යයි, නමුත් මෝටර් රථයට එය එතරම් අපහසු බවක් දැනෙන්නේ නැත - රියදුරුට සහ මගීන්ට චැසිය ක්‍රීඩාශීලී බවත් මාර්ගය අසමාන බවත් දැන ගැනීමට ප්රමාණවත් ගැටිති.
හරියටම කෙතරම් කෙටි ද යත්, රියදුරෙකු තමා වාඩි වී සිටින්නේ කැරවාන් එකක පමණක් නොවන බවත්, එය දරුවන් සහ කුඩා ගමන් මලු සහිත පවුලක් සඳහා ප්රමාණවත් බවත්, එය දිගු ගමනකට ද කදිමටත් හැකි බව ද අමතක කළ නොහැක. එහි අන්තර්ගතය ගමනාන්තය වෙත ගෙන එන්න. ඉතා වේගවත්. එසේම එය ඩීසල් නොව ටර්බෝ නිසා. මෙය ක්වාට්‍රෝ ය. අවාසනාවන්ත ලෙස ටොලර් මිලියන 10 ඉක්මවයි. ...
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI ක්වාට්‍රෝ
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 39.342,35 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 47.191,62 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 147 kW (200) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 233 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 13,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - සෘජු එන්නත් සහිත ටර්බෝ-පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1984 cm3 - උපරිම බලය 147 kW (200 hp) 5100 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 280 Nm 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 233 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 7,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දුම්රිය කරත්තය - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, බහු සම්බන්ධක ඇක්සල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, තීර්යක් රේල්, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සහිතව, පසුපස ) රීල් - රෝලිං පරිධිය 11,1 m. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1540 kg - අවසර ලත් දළ බර 2090 kg. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 63 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 49% / කි.මී. කවුන්ටරයේ තත්වය: කි.මී 4668 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,2 ( 147 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 27,9 ( 187 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,8 / 11,3 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,9 / 12,7 ක් |
| උපරිම වේගය: | 233km / පැ (වී සහ VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 17,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 13,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 46,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (353/420)
යාවත්කාලීන කරන ලද A4 සමහර ප්‍රදේශවල පැරණි එකට වඩා විශාල ඉදිරි පියවරක් වන අතර අනෙක් ඒවා නිර්මාණය පැරණි බව දන්නා කරුණකි. එන්ජිම සහ ධාවකයේ සංයෝජනය විශිෂ්ටයි.
බාහිර (14/15)
එය කෙසේ වෙතත්, ඇසට වඩාත් ප්‍රියමනාප වන අතර ඒ සමඟම හඳුනාගත හැකි ඕඩි සොයා ගත නොහැක.
අභ්යන්තරය (121/140)
ස්ථාන තවමත් සාපේක්ෂව කුඩායි, විශේෂයෙන් පිටුපස - නමුත් ගුණාත්මකව.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (37
/ එක)ක්වාට්‍රෝ හි ටර්බෝ එෆ්සී. පැහැදිලි කිරීමට තවත් යමක් තිබේද?
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (85
/ එක)විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සඳහා ක්‍රීඩා චැසිය සහ සියලුම රෝද ධාවනය වන අතර තිරිංග ද විශ්වාසදායකයි.
කාර්ය සාධනය (30/35)
ටොන් එකහමාරක් සඳහා අශ්වයන් 200 ක් බොහෝ නොවේ, නමුත් එය විනෝදාස්වාදය සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
ආරක්ෂාව (29/45)
එයාර් බෑග් පොකුරක්, ඊඑස්පී, රෝද හතරේ ධාවකය, සෙනෝන්, වැසි සංවේදකය, හොඳ තිරිංග ...
ආර්ථිකය
පෙට්රල් අශ්වයන් 200 කට වතුර දැමිය යුතු අතර මිල අඩු නැත, නමුත් කාරය මිල හොඳින් තබා ගනී.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සන්නායකතාවය
මාර්ගයේ පිහිටීම
පෝරමය
උපකරණ
එන්ජිම
මිල
දිගු ඇවිදීම
නොගැඹුරු සහ දිගු බැරලයක්
